Es dif\u00edcil pensar en una manifestaci\u00f3n m\u00e1s visible de gran riqueza y consumo excesivo que un superyate, como los oligarcas rusos han descubierto a su costa, tras la invasi\u00f3n de Ucrania por Vladimir Putin en febrero.<\/p>\n
A medida que los gobiernos occidentales comenzaron a detener estos activos de lujo muy obvios en puertos y astilleros de todo el mundo en sucesivas rondas de sanciones econ\u00f3micas dirigidas a Mosc\u00fa, los multimillonarios objetivo ordenaron a las tripulaciones que dirigieran los barcos a refugios seguros como Maldivas en el Oc\u00e9ano \u00cdndico o Turqu\u00eda en el Mediterraneo. El Eclipse de 163 metros de Roman Abramovich, uno de los superyates m\u00e1s grandes del mundo y con un costo estimado de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares, encontr\u00f3 refugio en el puerto turco de Marmaris.<\/p>\n
Sin embargo, mucho antes de la \u00faltima guerra de Ucrania, la industria de los superyates se enfrentaba a un problema que no guardaba relaci\u00f3n con el apoyo que los ricos propietarios de los barcos pudieran haber brindado a los belicistas reg\u00edmenes autoritarios: su impacto en el medio ambiente y la impresi\u00f3n que daban de que a los ricos no les importaba menos cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los superyates, t\u00edpicamente definidos como embarcaciones de recreo de m\u00e1s de 30 metros o 100 pies de eslora, son esencialmente embarcaciones a motor como peque\u00f1os cruceros, que atienden a propietarios o fletadores y unos pocos invitados mimados. Los m\u00e1s grandes cuentan con helipuertos, piscinas y gimnasios, as\u00ed como suites de lujo. Algunos incluso tienen minisubmarinos.<\/p>\n
Muy pocos son yates de vela, y la mayor\u00eda de ellos consumen grandes cantidades de di\u00e9sel. Solo ahora los fabricantes est\u00e1n comenzando a desarrollar nuevas tecnolog\u00edas, como la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica impulsada por hidr\u00f3geno, que reducir\u00e1 las emisiones.<\/p>\n
Mientras tanto, construir los barcos, operarlos y, eventualmente, desguazarlos tiene un efecto da\u00f1ino en el medio ambiente. Lo mismo ocurre con los aviones y los autom\u00f3viles, pero la propia visibilidad de los superyates en los puntos de inter\u00e9s tur\u00edstico hace que su huella ecol\u00f3gica sea un tema cada vez m\u00e1s delicado. La flota mundial ha crecido m\u00e1s de seis veces desde 1985 para llegar a m\u00e1s de 5200, seg\u00fan Horarios de superyates<\/a>. Y la flota navega por los oc\u00e9anos vulnerables del mundo.<\/p>\n “Sin duda, ahora ocupa un lugar destacado en la agenda: ha habido un cambio fundamental”, dice el dise\u00f1ador de superyates con sede en M\u00f3naco Espen Oeino, quien reconoce que solo en los \u00faltimos a\u00f1os la mayor\u00eda de los propietarios realmente han comenzado a prestar atenci\u00f3n a las emisiones de los yates. . Los clientes le preguntan qu\u00e9 se puede hacer para reducir el consumo de energ\u00eda a bordo, tanto para la propulsi\u00f3n como para la llamada \u201ccarga de hotel\u201d de aire acondicionado y otros servicios, e incluso c\u00f3mo construir el barco en primer lugar de manera responsable.<\/p>\n Rob Doyle, otro arquitecto naval que dise\u00f1a superyates y tiene su sede en Kinsale, Irlanda, est\u00e1 de acuerdo en que cada vez m\u00e1s propietarios est\u00e1n comenzando a darse cuenta de la necesidad de reducir las emisiones de carbono y proteger el medio ambiente, aunque muchos todav\u00eda est\u00e1n preocupados por el costo. \u201cTodav\u00eda hay una gran cantidad de lavado verde\u201d, dice. “Miras las revistas y nunca ver\u00e1s un superyate malo”.<\/p>\n Y malos a menudo son. La investigaci\u00f3n realizada por los antrop\u00f3logos Beatriz Barros y Richard Wilk de la Universidad de Indiana sobre las huellas de carbono de los superricos descubri\u00f3 que los yates contribuyen con una gran parte de las emisiones de carbono de los multimillonarios que los poseen, mucho m\u00e1s que sus jets privados o mansiones.<\/p>\n Para el expropietario del Chelsea Football Club, Abramovich, por ejemplo, de las 31\u00a0200 toneladas de CO\u2082 equivalente que se calcula que emiti\u00f3 en 2018, no menos de 22\u00a0400 toneladas provinieron de sus yates. Las emisiones de los yates de Bernard Arnault, propietario de LVMH y el hombre m\u00e1s rico de Francia, representaron casi 9.000 toneladas de su total de 10.400 toneladas.<\/p>\n Hay otras formas en que los ricos se averg\u00fcenzan de sus superyates. El astillero holand\u00e9s Oceanco se enfrenta a la resistencia de los lugare\u00f1os enojados despu\u00e9s de pedir a la ciudad de R\u00f3terdam que desmantele temporalmente el antiguo puente Koningshaven para que el nuevo barco de tres m\u00e1stiles del fundador de Amazon, Jeff Bezos, este es un yate de vela que cuesta cientos de millones de d\u00f3lares, pueda llegar al puerto y mar abierto.<\/p>\n Pero el impacto en el clima sigue siendo la ballena ambiental en la habitaci\u00f3n de los propietarios, constructores y dise\u00f1adores de yates: Bill Gates y Elon Musk son grandes emisores de carbono, pero sus n\u00fameros de 2018 fueron mucho m\u00e1s bajos que los de sus compa\u00f1eros multimillonarios porque no lo hicieron. tienen yates, mostr\u00f3 el art\u00edculo de Barros-Wilk.<\/p>\n El esfuerzo acelerado por superyates ecol\u00f3gicos refleja movimientos similares en las industrias de aeronaves y veh\u00edculos para adoptar nuevas tecnolog\u00edas y sistemas que ayuden a reducir o eliminar las emisiones de carbono y otra contaminaci\u00f3n.<\/p>\n Para los dise\u00f1adores y constructores de superyates, el proceso comienza con la forma del casco o los cascos, porque hay pocas cosas que desperdician tanta energ\u00eda como empujar una embarcaci\u00f3n de material compuesto o de metal pesado a trav\u00e9s de un fluido tan denso como el agua. Tanto para Oeino como para Doyle, esta b\u00fasqueda de lo que Oeino llama la \u201cgeometr\u00eda de un casco de conducci\u00f3n f\u00e1cil\u201d significa buscar multicascos (catamaranes o trimaranes) para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de grandes yates, porque est\u00e1n dise\u00f1ados para deslizarse por la superficie del mar. en lugar de atravesarlo laboriosamente, incluso si existen limitaciones obvias en cuanto al peso y lo que puede hacer con el espacio interior.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, propulsi\u00f3n. Ya hay barcos di\u00e9sel-el\u00e9ctricos en servicio, que utilizan generadores di\u00e9sel a revoluciones \u00f3ptimas (m\u00e1s econ\u00f3micas, menos contaminantes) para alimentar los motores el\u00e9ctricos y, en un futuro, la idea es hacer funcionar los motores el\u00e9ctricos con el rendimiento de las pilas de combustible de hidr\u00f3geno. .<\/p>\n Luego est\u00e1 la electricidad necesaria para la carga del hotel del yate, principalmente el aire acondicionado y la producci\u00f3n de agua dulce a partir del agua de mar, pero tambi\u00e9n las luces y otros sistemas el\u00e9ctricos. Los paneles solares pueden producir algo de energ\u00eda, pero rara vez lo suficiente, incluso para hacer funcionar un superyate actual anclado, por lo que para cargar las bater\u00edas y hacer funcionar el barco, se necesita alguna otra forma de generaci\u00f3n de electricidad libre de carbono para reemplazar los generadores di\u00e9sel que se usan ampliamente en la actualidad.<\/p>\n Para Barros y Wilk, nada de esto puede justificar la posesi\u00f3n de ning\u00fan tipo de superyate. Ellos escriben: \u201cSi bien muchos multimillonarios han tomado medidas proambientales en su vida personal o sus conexiones corporativas o donan dinero a organizaciones de cambio clim\u00e1tico y compran compensaciones de carbono, ninguna de estas acciones en realidad ‘cancela’ sus emisiones totales. Un yate de 90 metros puede promocionarse como eficiente energ\u00e9ticamente o respetuoso con el medio ambiente pero, como se\u00f1alan los cr\u00edticos de ‘eco-chic’, sigue siendo un gran desperdicio de recursos, un lujo fr\u00edvolo en un mundo que se est\u00e1 calentando\u201d.<\/p>\n Pero la industria lo est\u00e1 intentando. La respuesta de Doyle, desarrollada por su propia firma y Van Geest Design, es Domus (“hogar” en lat\u00edn), un proyecto para un trimar\u00e1n de vela de 40 metros descrito como “el primer yate verdaderamente cero emisiones” de m\u00e1s de 750 toneladas brutas, que generar electricidad para cargar sus bater\u00edas a partir de paneles solares, pilas de combustible de hidr\u00f3geno y sus propias h\u00e9lices actuando como d\u00ednamos cuando el barco navega.<\/p>\n \u201cSurgi\u00f3 de una conversaci\u00f3n que tuvimos con un cliente\u201d, dice Doyle. \u201cPropusimos este proyecto con celdas de combustible y navegaci\u00f3n regenerativa. es silencioso . . la gente solo quiere escuchar el agua y el viento y no tener el zumbido de los generadores o el olorcillo del diesel\u201d.<\/p>\n La gente solo quiere escuchar el agua y el viento y no tener el zumbido de los generadores o el olorcillo del diesel.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n La propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno est\u00e1 en su infancia para el transporte masivo. El gas es dif\u00edcil de almacenar, aunque puede fabricarse a partir de metanol y, hasta el momento, no existe una red de distribuci\u00f3n del combustible. Pero el inter\u00e9s en el hidr\u00f3geno es solo una se\u00f1al de c\u00f3mo la industria de los yates est\u00e1 buscando formas de reducir las emisiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a medida que aumenta la presi\u00f3n de los reguladores y la opini\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n Oeino se\u00f1ala que en algunos lugares, incluidos los fiordos declarados Patrimonio de la Humanidad como Geirangerfjord en su Noruega natal, ya existen reglas que limitan las emisiones y se vuelven m\u00e1s estrictas, y ayudar\u00e1n a acelerar el ritmo de la ecologizaci\u00f3n de barcos y yates.<\/p>\n Es probable que los primeros sistemas para que los grandes yates funcionen completamente con energ\u00edas renovables sean los botes auxiliares, los botes m\u00e1s peque\u00f1os que transportan personas hacia y desde la costa, que ya est\u00e1n comenzando a cambiar a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, y el equipo que contribuye a la carga del hotel. cuando el barco est\u00e1 parado. En cualquier caso, las cargas del hotel pueden reducirse mediante un dise\u00f1o y una operaci\u00f3n sensatos, dado que los espacios interiores de los superyates tienen mucho aire acondicionado todo el tiempo a pesar de que los propietarios y los invitados pasan una gran parte de su tiempo afuera, en la cubierta.<\/p>\n Los viajes transoce\u00e1nicos con cero emisiones son una demanda mucho mayor, dice Oeino. \u201cYa se est\u00e1n implementando muchas cosas, pero el gran yate completamente el\u00e9ctrico con cero emisiones a\u00fan no es una realidad\u201d, explica, porque es imposible almacenar o producir suficiente energ\u00eda a bordo.<\/p>\n “Ser\u00e1 una combinaci\u00f3n de cosas que nos llevar\u00e1 a todos a reducir las emisiones y, finalmente, a cero emisiones”.<\/p>\n \t\t\t\tYachts for Science es un servicio que conecta yates no alquilados y sus tripulaciones con cient\u00edficos que realizan proyectos de investigaci\u00f3n \u00a9 Yachts for Science Para los propietarios de yates que se sienten culpables no solo por su huella ambiental sino tambi\u00e9n por lo poco que usan sus costosas embarcaciones, Rosie O’Donnell tiene la soluci\u00f3n perfecta: Yates para la ciencia<\/a>.<\/p>\n YFS, que su coordinador O’Donnell describe como “una agencia de citas, casi como un Tinder para el mar”, es una plataforma para unir yates inactivos y sus tripulaciones con cient\u00edficos en busca de un barco que pueda llegar a \u00e1reas remotas y permitir para investigar todo, desde los arrecifes de coral y las mantarrayas hasta los grandes tiburones blancos. En algunos casos, a los propietarios y sus familias les gusta estar a bordo durante el viaje.<\/p>\n \u201cEs para personas que quieren ser un poco filantr\u00f3picas para tener algo m\u00e1s de qu\u00e9 hablar que sentarse en la parte trasera de su barco en St Tropez bebiendo c\u00f3cteles\u201d, dice O’Donnell. \u201cSe trata de hacer que la propiedad valga m\u00e1s la pena\u201d.<\/p>\n La idea de YFS encaja con la tendencia entre los propietarios de yates de encargar los llamados yates de expedici\u00f3n o exploradores robustos que pueden viajar largas distancias, a la Ant\u00e1rtida, por ejemplo, en lugar de estar satisfechos con algo que zumbar\u00e1 a alta velocidad alrededor de los centros tur\u00edsticos del Mediterr\u00e1neo. o el Caribe.<\/p>\n \u201cLa industria de la navegaci\u00f3n siempre est\u00e1 buscando formas de reinventarse\u201d, dice Dominic Byrne de Marina de Arksen<\/a>, un constructor que respalda a YFS y est\u00e1 construyendo una nueva gama de yates a motor de alta tecnolog\u00eda. \u201cLa gente est\u00e1 buscando ir m\u00e1s lejos y est\u00e1 buscando hacerlo de la manera m\u00e1s ecol\u00f3gica posible\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Este art\u00edculo es parte de <\/em>Riqueza FT<\/em>una secci\u00f3n que brinda una cobertura detallada de la filantrop\u00eda, los emprendedores, las oficinas familiares, as\u00ed como la inversi\u00f3n alternativa y de impacto<\/em><\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1662092174_197_Los-superyates-tienen-como-objetivo-volverse-ecologicos-pero-\u00bfa-que.jpg\")
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‘Yates para la ciencia’ puede ser un gran avance para los exploradores<\/h2>\n
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