{"id":352315,"date":"2022-09-01T18:46:12","date_gmt":"2022-09-01T18:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-ford-fiesta-sigue-conduciendo-como-el-mejor-despues-del-rejuvenecimiento\/"},"modified":"2022-09-01T18:46:13","modified_gmt":"2022-09-01T18:46:13","slug":"prueba-ford-fiesta-sigue-conduciendo-como-el-mejor-despues-del-rejuvenecimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-ford-fiesta-sigue-conduciendo-como-el-mejor-despues-del-rejuvenecimiento\/","title":{"rendered":"Prueba: Ford Fiesta sigue conduciendo como el mejor despu\u00e9s del rejuvenecimiento"},"content":{"rendered":"


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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPRUEBA DE COCHE<\/span>Ford cree que todav\u00eda es demasiado pronto para una generaci\u00f3n de modelos completamente nueva, pero el Fiesta se ha renovado considerablemente recientemente. Sus nuevos faros LED son \u00fatiles. El formidable manejo se ha mantenido. <\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid (125 CV\/92 kW), desde 24.825 \u20ac<\/b> <\/p>\n<\/div>\n

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El lavado de cara del Ford Fiesta no es una revoluci\u00f3n: solo se ha afinado en detalle el dise\u00f1o. Pero una adici\u00f3n bienvenida a la lista de opciones son los faros LED (mejor visibilidad y menos mantenimiento) y los instrumentos digitales.<\/p>\n<\/div>\n

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Muy inteligente: el entrada sin llave<\/i>, o la llave de encendido radiogr\u00e1fica, est\u00e1 equipada con un sensor de movimiento. Si la llave no se mueve durante 40 segundos, ya no transmitir\u00e1 autom\u00e1ticamente una se\u00f1al de radio. Esto evita que los ladrones intercepten la se\u00f1al, como suele ser el caso en estos d\u00edas. Igualmente \u00fatil es el cierre inteligente del dep\u00f3sito de este Ford: ning\u00fan tap\u00f3n suelto (porque est\u00e1 integrado en la v\u00e1lvula) y la boca de llenado evita que repostes gas\u00f3leo accidentalmente.<\/p>\n<\/div>\n

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El Fiesta est\u00e1 a la venta desde 24.825 \u20ac. Luego obtienes el Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid (125 hp\/92 kW) con el equipamiento Titanium bastante rico. Ford limita la elecci\u00f3n de solo dos variantes de motor. Es este 1.0 Ecoboost Hybrid o el ST-X 1.5 EcoBoost con 200 hp (147 kW). Pero con este \u00faltimo pierdes inmediatamente 36.420\u20ac.<\/p>\n<\/div>\n

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Consulta aqu\u00ed las especificaciones detalladas de las versiones del Ford Fiesta, recogidas por AutoWeek.<\/a> <\/p>\n<\/div>\n

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El lavado de cara no ha podido cambiar el espacio limitado para sentarse en el asiento trasero. Y el contenido del maletero todav\u00eda va un poco por detr\u00e1s de la competencia. El brillante tren motriz compensa mucho: le da al Fiesta la fuerza de tracci\u00f3n necesaria en el momento adecuado. Este resulta ser un coche de conducci\u00f3n en\u00e9rgica, mientras que el consumo de combustible se mantiene dentro de los l\u00edmites (consumo de prueba 1 en 17,8).<\/p>\n<\/div>\n

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La versi\u00f3n ST Line probada tiene una suspensi\u00f3n deportiva. Eso se ajusta un poco m\u00e1s firmemente, pero la comodidad de la suspensi\u00f3n sigue siendo buena. Gracias en parte a la direcci\u00f3n directa insuperable del Fiesta, este Ford sigue siendo uno de los mejores autos de conducci\u00f3n de su clase. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Jan Kok | Fotograf\u00eda Boomerang<\/span>
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M\u00e1s
<\/b>+ Conduce como los mejores.
+ La fina transmisi\u00f3n hace que el Fiesta sea suave y econ\u00f3mico.
+ Llave inteligente contra robo.<\/p>\n<\/div>\n

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min
<\/b>– Asientos limitados en la parte trasera.
– Los competidores ofrecen m\u00e1s espacio para el equipaje.
– Elecci\u00f3n limitada de variantes de motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Conclusi\u00f3n
<\/b>El Fiesta actualizado sigue haciendo honor a su nombre: conducir este coche es un placer. Desafortunadamente, muchos competidores son m\u00e1s anchos. Sabio que Ford ha apostado por algo \u00fatil como los faros LED en la renovaci\u00f3n. Pero sigue siendo una pena que haya tan pocas opciones de variantes de motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Notas de prueba adicionales<\/h2>\n

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Al contrario de lo que sugiere su nombre Hybrid, este Fiesta es solo un h\u00edbrido suave<\/i>. Tiene algo de potencia a bordo para una poderosa maniobra de adelantamiento, por ejemplo, pero nunca puedes conducirlo completamente el\u00e9ctrico. Tampoco se puede pedir el Fiesta actual como h\u00edbrido enchufable, h\u00edbrido autorrecargable o totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n

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Una opci\u00f3n t\u00edpica de Ford, porque son muy \u00fatiles, son los protectores de puerta: parachoques de goma que aparecen tan pronto como abres la puerta. Pueden evitar que golpees a otro autom\u00f3vil al salir.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Jan Kok | Fotograf\u00eda Boomerang<\/span>
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La transmisi\u00f3n manual cambia muy bien. Tambi\u00e9n puede solicitar una m\u00e1quina expendedora.<\/p>\n<\/div>\n

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La carga inal\u00e1mbrica ahora tambi\u00e9n forma parte de uno de los paquetes opcionales.<\/p>\n<\/div>\n

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El Fiesta delata su edad con la antena atornillada en el techo. Tienes que recogerlo en el lavadero de coches. Una antena de aleta de tibur\u00f3n moderna es mucho m\u00e1s conveniente.<\/p>\n<\/div>\n

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El clima todav\u00eda se puede controlar con botones. Es menos conveniente que los botones de un panel de control est\u00e9n en la parte inferior, mientras que la pantalla de temperatura se puede ver en la pantalla principal.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Jan Kok | Fotograf\u00eda Boomerang<\/span>
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El infoentretenimiento funciona bien, pero se pueden encontrar versiones m\u00e1s avanzadas en la competencia.<\/p>\n<\/div>\n

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El probado es el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid con equipamiento ST-Line X y cuesta 27.350\u20ac. Esta versi\u00f3n ofrece la mejor relaci\u00f3n calidad-precio, porque tiene muchos extras por el dinero de serie: c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, iluminaci\u00f3n interior, FordPass Connectivity, un asiento del pasajero ajustable en altura, luz de lectura de mapa trasera, entrada sin llave, faros y luces traseras LED , navegaci\u00f3n, vidrio de privacidad, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica y tapetes traseros.<\/p>\n<\/div>\n

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Encontrar\u00e1 todas las pruebas publicadas anteriormente en nuestro extenso archivo Autotest.<\/b><\/i><\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Jan Kok | Fotograf\u00eda Boomerang<\/span>
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\u00a9 Jan Kok | Fotograf\u00eda Boomerang<\/span>
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