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(nuevo: precios del crudo)<\/p>\n
BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Estaba claro que el combustible se encarecer\u00eda, pero no estaba claro cu\u00e1nto y con qu\u00e9 rapidez subir\u00edan los precios tras el final del llamado descuento por dep\u00f3sito. Los automovilistas ahora tienen certeza: seg\u00fan una evaluaci\u00f3n inicial del ADAC, la gasolina premium E10 cost\u00f3 alrededor de 25 centavos m\u00e1s a nivel nacional el jueves alrededor de las 9:00 am que el d\u00eda anterior. Con el di\u00e9sel, hubo un plus de unos 10 centavos.<\/p>\n
En las \u00faltimas dos semanas, los precios del combustible ya han vuelto a subir significativamente. El mi\u00e9rcoles, \u00faltimo d\u00eda de la rebaja fiscal sobre los carburantes conocida como “descuento del dep\u00f3sito”, un litro de E10 costaba una media de 1.792 euros, seg\u00fan ADAC, y un litro de gas\u00f3leo 2.086 euros. Seg\u00fan la informaci\u00f3n, este fue el valor m\u00e1s alto de agosto. Con el “descuento del tanque”, el gobierno federal hab\u00eda reducido el impuesto a la energ\u00eda durante tres meses al m\u00ednimo permitido por la UE. Matem\u00e1ticamente, el precio del Super E10 podr\u00eda aumentar 35 c\u00e9ntimos y el del di\u00e9sel 17 c\u00e9ntimos como consecuencia de la derogaci\u00f3n.<\/p>\n
La introducci\u00f3n del “descuento del tanque” se produjo bajo la impresi\u00f3n de un m\u00e1ximo hist\u00f3rico en los precios de la gasolina y el di\u00e9sel. Con el inicio de la guerra de agresi\u00f3n rusa contra Ucrania, se dispararon en pocos d\u00edas. El 11 de marzo, el litro de gas\u00f3leo costaba 2.321 euros, el r\u00e9cord vigente desde entonces. Para E10, el m\u00e1ximo anterior de 2.203 se alcanz\u00f3 unos d\u00edas despu\u00e9s, el 14 de marzo.<\/p>\n
Tras estos valores r\u00e9cord, la situaci\u00f3n volvi\u00f3 a suavizarse un poco, pero los precios s\u00f3lo cayeron definitivamente por debajo de los 2 euros el litro tras la entrada en vigor de la rebaja de impuestos el 1 de junio. Sigui\u00f3 un descenso prolongado, el 12 de agosto el precio del Super E10 incluso cay\u00f3 a 1.691 euros, el valor m\u00e1s bajo desde enero. Pero despu\u00e9s de eso, el precio de la gasolina y el diesel volvi\u00f3 a subir, hasta que el precio salt\u00f3 el 1 de septiembre.<\/p>\n
Desde el punto de vista de ADAC, no hay base para este reciente aumento de precios, dijo la portavoz de ADAC, Katrin van Randenborgh. La fijaci\u00f3n de precios de las corporaciones ha provocado repetidamente discusiones desde marzo, sobre todo, si las corporaciones realmente trasladan la reducci\u00f3n de impuestos a los clientes. Incluso al final del descuento, las opiniones siguen siendo diferentes. “La reducci\u00f3n del impuesto a la energ\u00eda ha sido ampliamente aprobada”, dijo Adrian Willig, director ejecutivo de la asociaci\u00f3n comercial Fuel and Energy (EN2X), que incluye compa\u00f1\u00edas como BP, Shell (Shell (ex Royal Dutch Shell)), TotalEnergies y Eni. .<\/p>\n
“Las razones de los aumentos de precios actuales son una mayor demanda, capacidades limitadas en las refiner\u00edas y desaf\u00edos log\u00edsticos”, continu\u00f3 Willig. El experto Manuel Frondel de RWI lo ve de manera similar LeibnizInstituto de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica: El descuento “esencialmente” se pas\u00f3, dijo, pero factores especiales como el bajo nivel del agua en el Rin redujeron su efecto nuevamente.<\/p>\n
El ADAC lo ve de otra manera: “En el balance general, encontramos que la reducci\u00f3n de impuestos no ha llegado completamente al consumidor”, dijo J\u00fcrgen Albrecht, experto en precios de combustible del club, a la Agencia de Prensa Alemana. “En vista de los bajos impuestos y el precio del petr\u00f3leo recientemente bajo, eso fue muy adecuado para la industria, como se puede ver en las cifras trimestrales de las grandes corporaciones y los m\u00e1rgenes r\u00e9cord de las refiner\u00edas”. EN2X, por su parte, sostiene que los precios mayoristas, y no los precios del crudo, son determinantes para la evoluci\u00f3n de los precios en las gasolineras.<\/p>\n
Los precios del petr\u00f3leo han ca\u00eddo significativamente desde el martes. El jueves por la tarde, un barril (159 litros) de North Sea Brent costaba 93,54 d\u00f3lares. Eso fue $2.10 menos que el d\u00eda anterior. Normalmente, los precios del gas y del petr\u00f3leo se mueven de manera relativamente similar, pero actualmente est\u00e1n en gran medida desacoplados. “Pero los coches no se llenan de aceite. El factor decisivo es el precio del producto de la gasolina”, enfatiz\u00f3 un portavoz de EN2X.<\/p>\n
El precio del petr\u00f3leo suele ser el impulsor m\u00e1s importante de los cambios en los precios de los combustibles. Sin embargo, solo representa una parte de los costos en la bomba. Los costos de impuestos y distribuci\u00f3n tambi\u00e9n determinan los precios del combustible.<\/p>\n
Sin embargo, el Bundeskartellamt tambi\u00e9n es muy cr\u00edtico con la fijaci\u00f3n de precios en el mercado de combustibles: solo hay relativamente pocas empresas all\u00ed y, en muchos casos, est\u00e1n activas desde el pozo hasta la estaci\u00f3n de servicio, lo que les brinda muchas opciones en lo que respecta a la fijaci\u00f3n de precios, dijo. Andreas Mundt, presidente de la autoridad de competencia Martes. “Seguiremos observando muy de cerca y brindando informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se est\u00e1n desarrollando los precios y qu\u00e9 suceder\u00e1 si la reducci\u00f3n de impuestos finaliza el 1 de septiembre”.<\/p>\n
Ya en marzo, la oficina del c\u00e1rtel anunci\u00f3 que examinar\u00eda m\u00e1s de cerca la industria en su conjunto, especialmente con miras a lo que sucede entre las compras de petr\u00f3leo crudo y las ventas en gasolineras. ADAC expresa su satisfacci\u00f3n por esto: “Necesitamos urgentemente m\u00e1s transparencia”, dijo Albrecht, experto en precios de combustibles.<\/p>\n
A pesar de que los precios aumentan significativamente, a diferencia del boleto de 9 euros, no hay dolor real de separarse del descuento del tanque. Incluso el ADAC no llama a una continuaci\u00f3n, al contrario. Esa ser\u00eda la se\u00f1al equivocada en tiempos de escasez de combustible y buenas razones para ahorrar combustible, dijeron.<\/p>\n
Sectores como la log\u00edstica, que sufren los precios de la energ\u00eda generalmente altos, tampoco se desgarraron tras el descuento. “El descuento del tanque no nos ayud\u00f3 como industria”, dijo Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte por Carretera, Log\u00edstica y Eliminaci\u00f3n (BGL). Los precios del di\u00e9sel, que ahora est\u00e1n subiendo de nuevo, son, por supuesto, una carga adicional que las empresas dif\u00edcilmente pueden compensar. “Al final, el consumidor tendr\u00e1 que pagar precios m\u00e1s altos”.\/toh\/vrb\/DP\/stw<\/p>\n