{"id":351449,"date":"2022-09-01T08:43:13","date_gmt":"2022-09-01T08:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/byd-atto-3-la-prueba-del-crossover-electrico-para-italia\/"},"modified":"2022-09-01T08:43:14","modified_gmt":"2022-09-01T08:43:14","slug":"byd-atto-3-la-prueba-del-crossover-electrico-para-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/byd-atto-3-la-prueba-del-crossover-electrico-para-italia\/","title":{"rendered":"BYD Atto 3, la prueba del crossover el\u00e9ctrico para Italia"},"content":{"rendered":"\n
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Dise\u00f1o limpio y materiales de calidad para el coche que marcar\u00e1 el debut del fabricante de Shenzhen en nuestro pa\u00eds en 2023: 204 CV de potencia para disfrutar con tranquilidad, 420 km de autonom\u00eda y un precio a\u00fan por definir<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

01 de septiembre\n<\/p><\/div>\n

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Acto 3. Tres como las cartas de un juego al que todav\u00eda nos obliga el coche el\u00e9ctrico chino. Tenemos tres opciones, apostar a que ser\u00e1 extremadamente barato, o apostar a la ventaja tecnol\u00f3gica que ya ostenta la Gran Muralla en el sector de las bater\u00edas, o confiar en la carta m\u00e1s parad\u00f3jica, que los fabricantes de la Rep\u00fablica Popular Quiero desafiar a los que inventaron el autom\u00f3vil de la gente, que en resumen en Europa realmente quieren tratar con Volkswagen de inmediato. Por lo tanto, Atto 3, como el crossover compacto con motor de cero emisiones que Gazzetta Motori ha adelantado. Lo firma BYD, el quinto fabricante chino de veh\u00edculos a motor y primero en el sector de los electrificados, pero tambi\u00e9n el tercer mayor productor de bater\u00edas del mundo. Los directivos de la empresa de Shenzhen no han dado ninguna indicaci\u00f3n sobre la llegada a Italia, y por tanto ni siquiera sobre el precio, pero en el juego de las tres cartas a veces se gana siguiendo las manos y los movimientos. Atto 3 es el gemelo del modelo vendido en China bajo el nombre de Yuan Plus, que en su versi\u00f3n b\u00e1sica tiene un precio base correspondiente a 20.500 euros, muy diferente a las intenciones manifestadas a Gazzetta Motori por representantes de BYD. Cualquiera, sin embargo, puede mantener oculto el as.<\/p>\n<\/div>\n

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el dise\u00f1o<\/h2>\n

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Una breve prueba en carreteras no abiertas al p\u00fablico es la oportunidad adecuada para centrarse exactamente en lo que importa, para responder a la verdadera pregunta sobre los coches chinos, la de la calidad. El Atto 3 mide 446 cm de largo, 188 cm de ancho y 162 cm de alto, por tanto con unas dimensiones m\u00e1s peque\u00f1as que el ID.4 y m\u00e1s grandes que el ID.3, precisamente la pareja de Volkswagen el\u00e9ctricos contra los que BYD parece querer posicionar el coche en Europa. No por casualidad.<\/p>\n<\/div>\n

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Al frente del equipo de dise\u00f1o de la firma china se encuentra el alem\u00e1n Wolfgang Egger, con un s\u00f3lido pasado en Lamborghini y Audi, y aqu\u00ed se nota la impronta continental en las proporciones entre cap\u00f3 bajo y habit\u00e1culo, con la curvatura del techo inclinado hacia el trasera, todo ello con l\u00edneas m\u00e1s bien limpias que conectan bien la parte delantera con los laterales altos, las llantas de 18 pulgadas y las luces traseras desarrolladas horizontalmente. Gusta mucho la precisi\u00f3n en el montaje de los distintos elementos de la carrocer\u00eda, perfectamente alineados entre s\u00ed incluso en los puntos menos visibles.<\/p>\n<\/div>\n

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interiores<\/h2>\n

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Si los exteriores transmiten personalidad a trav\u00e9s de l\u00edneas limpias, del interior se puede decir lo mismo atendiendo a la calidad de los pl\u00e1sticos y materiales utilizados, incluyendo el tapizado en ecopiel del salpicadero central y de los asientos, con un frontal muy envolvente. y reposacabezas integrados. El efecto general es agradable, tambi\u00e9n caracterizado por los pl\u00e1sticos de efecto cromado elegidos para las rejillas de ventilaci\u00f3n y la palanca de cambios, con un sabor vagamente aeron\u00e1utico. Se aprecia menos el peque\u00f1o display integrado en la columna de direcci\u00f3n, mientras que a su manera sorprende la soluci\u00f3n del display central de 12,8 pulgadas que, con pulsar un bot\u00f3n del radio izquierdo del volante, gira 90 grados, pasando desde una vista panor\u00e1mica hasta una vertical, replicando los h\u00e1bitos de uso de los smartphones.<\/p>\n<\/div>\n

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Se ha curado la interfaz gr\u00e1fica del sistema, basada en Android y con una respuesta a los comandos muy r\u00e1pida. El maletero de 440 litros de capacidad tiene una forma regular, pero tambi\u00e9n un umbral de carga desde el suelo bastante alto, mientras que la distancia entre los dos ejes de 272 cm ha permitido obtener un espacio m\u00e1s que adecuado para los pasajeros traseros. El efecto general, en resumen, no es en absoluto el de un autom\u00f3vil econ\u00f3mico.<\/p>\n<\/div>\n

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la plataforma<\/h2>\n

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Tras un primer aterrizaje en Noruega en 2021, BYD se prepara en los pr\u00f3ximos 18 meses para entrar en el mercado de Holanda, Dinamarca, Suecia, Alemania, Espa\u00f1a y luego Italia. Los coches de esta primera oleada ser\u00e1n tres, el sed\u00e1n deportivo Han y el SUV familiar de siete plazas Hang, pero sobre todo el Atto 3, el \u00fanico del tr\u00edo que se construir\u00e1 sobre la nueva plataforma modular e-Platform 3.0. Se trata de un paquete que incluye principalmente la Blade Battery, bater\u00edas cell-to-pack, es decir, no fabricadas en m\u00f3dulos para ser ensamblados, sino en forma de blades, para ser colocados dentro del compartimiento del acumulador y con la m\u00e1xima ganancia te\u00f3rica en t\u00e9rminos de Capacidad de carga en relaci\u00f3n con el espacio. Utilizan una qu\u00edmica de litio-hierro-fosfato y se calientan a trav\u00e9s de una bomba de calor dedicada que los lleva a la temperatura de funcionamiento ideal m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/div>\n

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La e-Platform 3.0 tambi\u00e9n incluye el primer tren motriz el\u00e9ctrico 8 en 1 del mundo, que integra la unidad de control del veh\u00edculo, el sistema de administraci\u00f3n de la bater\u00eda, la unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda, el motor propiamente dicho, el controlador, la transmisi\u00f3n, el convertidor CC-CC y en -cargador de placa. BYD es una empresa totalmente vertical y produce todos los componentes de la plataforma por su cuenta. En base a la informaci\u00f3n parcial otorgada, el Atto 3 utiliza una bater\u00eda de 60,5 kWh de capacidad nominal y un motor el\u00e9ctrico de 204 Hp combinado con tracci\u00f3n delantera, para una autonom\u00eda de 420 km en ciclo combinado Wltp. La potencia de carga m\u00e1xima permitida es de 88 kw en corriente continua. Tambi\u00e9n es \u00fatil recordar que la e-Platform 3.0 tambi\u00e9n es la base del BYD Dolphin, un autom\u00f3vil compacto de cero emisiones comparable a uno de nuestros autom\u00f3viles urbanos del segmento B, con una bater\u00eda de 30,7 kWh y una autonom\u00eda de 301 km. pero vendido en China a partir de una contraprestaci\u00f3n de 14.500 euros. Cu\u00e1n amplia es la estrategia de la compa\u00f1\u00eda de Shenzhen, se necesita poco para entender: en el mercado australiano, el Dolphin se vende Act 2.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo va<\/h2>\n

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Unas pocas vueltas a un circuito creado dentro del aeropuerto de Valkenburg, a 50 km al oeste de \u00c1msterdam, merecen el primer contacto con BYD Act 3. No muy significativo en un sentido absoluto en cuanto a la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, pero muy indicativo para fotografiar la calidad de construcci\u00f3n de el coche, que es bueno, debe estar claramente indicado. Una vez a bordo, inmediatamente se nota la inclinaci\u00f3n de la columna de direcci\u00f3n, que no permite una posici\u00f3n verdaderamente vertical del volante, sino que responde a los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n de un crossover, y de hecho muestra una alineaci\u00f3n centrada con los pedales. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es correcta, buena visibilidad en todas las direcciones excepto en la parte trasera, donde las maniobras se entienden con la ayuda exclusiva de la c\u00e1mara. Por otro lado, la percepci\u00f3n de las dimensiones es muy buena en movimiento, con pocas distracciones derivadas de la instrumentaci\u00f3n y sobre todo un buen silencio de marcha incluso en arranques o recuperaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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Los materiales que absorben el sonido hacen un excelente trabajo, sin ruido proveniente de la parte inferior, incluso en superficies irregulares. La frenada es agradable y contundente, con un sistema de discos delantero y trasero (no una banalidad frente a la competencia alemana) donde la combinaci\u00f3n de componentes Brembo y Bosch aporta sensibilidad, sin ese mordisco impropio de un coche familiar. Lo mismo ocurre con el comportamiento del motor, con la tracci\u00f3n delantera transmitiendo solo una ligera incertidumbre a las ruedas en el momento de m\u00e1xima demanda de empuje, pero luego la posibilidad de ajustar la respuesta en modo confort o m\u00e1s din\u00e1mico. En cuanto a la direcci\u00f3n, que por otra parte desde el ajuste m\u00e1s din\u00e1mico no recoge en absoluto mayor precisi\u00f3n a la hora de entrar en las curvas, pero si un hilo de nerviosismo en la vuelta a la salida, alej\u00e1ndose demasiado del confort y del el esp\u00edritu de conducci\u00f3n en relajaci\u00f3n que naturalmente pertenece a Atto 3. Este \u00faltimo resultado no es despreciable para un autom\u00f3vil chino en Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 01 septiembre 2022 – 10:00\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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