{"id":348483,"date":"2022-08-30T17:28:14","date_gmt":"2022-08-30T17:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/cada-vez-mas-victimas-del-trafico-hay-que-reducir-la-presion-sobre-el-trafico-de-coches\/"},"modified":"2022-08-30T17:28:16","modified_gmt":"2022-08-30T17:28:16","slug":"cada-vez-mas-victimas-del-trafico-hay-que-reducir-la-presion-sobre-el-trafico-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/cada-vez-mas-victimas-del-trafico-hay-que-reducir-la-presion-sobre-el-trafico-de-coches\/","title":{"rendered":"Cada vez m\u00e1s v\u00edctimas del tr\u00e1fico: ‘Hay que reducir la presi\u00f3n sobre el tr\u00e1fico de coches’"},"content":{"rendered":"
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El n\u00famero de muertes en las carreteras belgas aument\u00f3 un 39 por ciento en la primera mitad del a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. As\u00ed se desprende del bar\u00f3metro de seguridad vial del Instituto Vias. ‘Debemos hacer de la seguridad vial una prioridad’, dice el experto en tr\u00e1fico Dirk Lauwers.\n <\/p>\nEnid Vera Panchana<\/span>30 de agosto de 2022<\/span>18:44<\/span><\/span><\/section>\n
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\u00bfQu\u00e9 pasa con la seguridad vial en nuestro pa\u00eds? \n <\/h3>\n
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\u201cLa seguridad vial en B\u00e9lgica est\u00e1 evolucionando muy desfavorablemente. Estamos ante un aumento claro y alarmante y ya no somos capaces de reducir el n\u00famero de v\u00edctimas. En particular, est\u00e1 aumentando el n\u00famero de accidentes que involucran a ciclistas y peatones. Eso es un fen\u00f3meno internacional. En Estados Unidos, esta tendencia es muy pronunciada y est\u00e1 relacionada con la conducci\u00f3n distra\u00edda y una mayor proporci\u00f3n de SUV en el tr\u00e1fico. Usamos nuestro tel\u00e9fono m\u00f3vil con m\u00e1s frecuencia mientras conducimos y los autom\u00f3viles robustos tambi\u00e9n representan un peligro para los ciclistas y peatones\u201d.\n <\/p>\n
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El n\u00famero de accidentes relacionados con e-scooters tambi\u00e9n aument\u00f3 dr\u00e1sticamente. \u00bfC\u00f3mo pas\u00f3 eso? \n <\/h3>\n
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\u201cNos damos cuenta de que esta es una forma muy arriesgada de moverse. Con respecto a los pasos parciales, ya hemos tomado algunas medidas. Por ejemplo, propusieron l\u00edmites de velocidad y restricciones en las zonas peatonales de Amberes. Es mucho m\u00e1s dif\u00edcil para las personas con su propio scooter. Vemos que conducen mucho m\u00e1s r\u00e1pido y por lo tanto m\u00e1s peligrosos\u201d.\n <\/p>\n
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\u00bfC\u00f3mo afect\u00f3 la pandemia al n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico? \n <\/h3>\n
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\u201cDurante la pandemia, el n\u00famero de accidentes se redujo significativamente. Esto demuestra que necesitamos reducir la presi\u00f3n del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Cuantos menos autos haya en la pista, como durante la pandemia, menos accidentes. Actualmente, el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles est\u00e1 aumentando nuevamente. Hacemos nada menos que el 70 por ciento de nuestros viajes con nuestro coche. Si queremos menos v\u00edctimas en la carretera, tenemos que cambiar eso\u201d.\n <\/p>\n\n
Experto en movilidad Dirk Lauwers<\/cite>Imagen UAmberes<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n
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\u00bfY c\u00f3mo hacemos eso? \n <\/h3>\n
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\u201cPodemos hacer esto, por ejemplo, haciendo que las condiciones para los ciclistas sean lo m\u00e1s seguras posible. Entonces tambi\u00e9n ser\u00e1 m\u00e1s atractivo llevar la bicicleta en lugar del coche. La Agencia de Carreteras y Tr\u00e1fico debe examinar minuciosamente las carreteras regionales dentro de las \u00e1reas urbanizadas y determinar qu\u00e9 tan inseguras son y qu\u00e9 podemos hacer para mejorar esa seguridad.\n <\/p>\n
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\u201cLas intersecciones tambi\u00e9n son un problema importante. Se centran en arreglos libres de conflictos, pero a menudo se enfrentan a compromisos. Las adaptaciones tienen un impacto en el flujo del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles y, por lo tanto, a menudo no se toman medidas efectivas para ciclistas y peatones. Eso deber\u00eda ser mejor. Debemos hacer de la seguridad vial una prioridad\u201d.\n <\/p>\n
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\u201cEn los \u00faltimos cinco a\u00f1os no ha habido una mejora estructural en la seguridad vial en nuestro pa\u00eds\u201d, dijo Vias. \u00bfEst\u00e1 bien? \n <\/h3>\n
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\u201cSi solo miramos las cifras, vemos un aumento en el n\u00famero de accidentes de tr\u00e1nsito, entonces tenemos que estar de acuerdo con Vias. Este a\u00f1o, sin embargo, se invirti\u00f3 una enorme cantidad en infraestructura para ciclistas. Sin embargo, no veremos ese efecto hasta m\u00e1s tarde. Estas mejoras estructurales son importantes, pero tambi\u00e9n necesitamos ganancias r\u00e1pidas. Para ello, debemos centrarnos en la aplicaci\u00f3n y la regulaci\u00f3n. Esta aplicaci\u00f3n y control no siempre es posible para las fuerzas policiales. Debido a los ahorros, tienen menos mano de obra y tienen que tomar decisiones. El cuerpo debe ser proporcionado de nuevo.\n <\/p>\n
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\u201cTiene que mejorar, especialmente en las zonas urbanizadas. All\u00ed, la velocidad del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles conlleva muchos riesgos. Estoy a favor de los 30 kil\u00f3metros por hora. La construcci\u00f3n de ciclov\u00edas no se hace en un d\u00eda, pero las reducciones de velocidad son posibles a corto plazo\u201d.\n <\/p>\n
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\u00bfC\u00f3mo abordan esto otros pa\u00edses? \n <\/h3>\n
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\u201cNoruega es el pa\u00eds m\u00e1s seguro del mundo en t\u00e9rminos de tr\u00e1fico. En \u00e1reas urbanizadas, 30 kil\u00f3metros por hora suele ser la norma. Fuera del \u00e1rea edificada, vemos una fuerte separaci\u00f3n y blindaje del tr\u00e1fico en cada direcci\u00f3n de viaje. Por ejemplo, los autos no pueden simplemente adelantarse unos a otros. Tambi\u00e9n hay un peaje urbano que los conductores deben pagar si quieren entrar en la ciudad. As\u00ed que es menos probable que hagan esto. Ciertamente podemos tomar un ejemplo de esto\u201d.\n <\/p>\n