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– por Paul Lienert y Joseph White<\/p>\n
DETROIT (Reuters) – El CEO de Tesla, Elon Musk, quiere eclipsar al resto de la industria automotriz con un crecimiento sin precedentes.<\/p>\n
Su objetivo: ventas anuales de 20 millones de autos el\u00e9ctricos para 2030. Pero el camino hacia un volumen tan grande como los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo, Volkswagen y Toyota juntos, est\u00e1 lleno de baches. El multimillonario y empresario aeroespacial que empez\u00f3 hace casi 20 a\u00f1os a impulsar la electromovilidad y revolver el mercado explotar\u00eda en dimensiones: Tesla tendr\u00eda una cuota de mercado de una quinta parte, el doble que los mayores fabricantes de la actualidad. En comparaci\u00f3n con el objetivo de 1,5 millones de entregas de Tesla este a\u00f1o, el pionero del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico crecer\u00eda en un factor de 13. <\/p>\n
“Lo comparar\u00eda con el Proyecto Manhattan en la Segunda Guerra Mundial”, dice el ejecutivo de producci\u00f3n Michael Tracy de The Agile Group. El Proyecto Manhattan fue el esfuerzo de los Estados Unidos para construir una bomba at\u00f3mica. Tambi\u00e9n para la industria automotriz, la visi\u00f3n de Musk, si se hace realidad, ser\u00eda un cambio de juego que cambiar\u00eda fundamentalmente la forma en que funciona la industria y asegura las materias primas.<\/p>\n
Tesla tendr\u00eda que construir siete u ocho gigaf\u00e1bricas m\u00e1s para la producci\u00f3n de bater\u00edas, una cada a\u00f1o. La capacidad de la bater\u00eda tendr\u00eda que multiplicarse por 30 en comparaci\u00f3n con los 100 gigavatios hora actuales: Musk explic\u00f3 en julio que el requisito a largo plazo ser\u00eda de 3000 gigavatios hora. “Tenemos buenas perspectivas de lograr esto antes de 2030. Estoy extremadamente seguro de que podemos hacerlo para 2030”. <\/p>\n
CIENTOS DE MIL MILLONES DE D\u00d3LARES<\/p>\n
Los elevados planes de Musk tambi\u00e9n requieren grandes inversiones, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Reuters de los datos financieros publicados de Tesla y las previsiones para el desarrollo de la industria de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Un total de alrededor de 400 mil millones de d\u00f3lares tendr\u00edan que fluir hacia nuevas plantas de ensamblaje y bater\u00edas en California para 2030, otros 200 mil millones de d\u00f3lares en la compra de materias primas y la producci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos. Para fin de a\u00f1o, Musk quiere decidir d\u00f3nde se debe construir la quinta f\u00e1brica de Tesla. Hoy hay dos en EE. UU., uno en China y otro en Gr\u00fcnheide, cerca de Berl\u00edn. Canad\u00e1 es el candidato candente para el n\u00famero cinco. Tambi\u00e9n se especula con EE.UU., M\u00e9xico o India.<\/p>\n
Los productores de productos b\u00e1sicos y de bater\u00edas tendr\u00edan que ampliar significativamente sus capacidades para poder satisfacer el apetito de su cliente Tesla. Para 3000 gigavatios hora, el servicio especializado Benchmark Mineral Intelligence (BMI) calcula una cantidad de dos millones de toneladas de litio, 1,3 millones de toneladas de n\u00edquel, 3,5 millones de toneladas de grafito y 200.000 toneladas de cobalto. Eso ser\u00eda cuatro veces m\u00e1s litio y n\u00edquel que toda la industria de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos usar\u00e1 en 2022, siete veces m\u00e1s grafito y el doble de cobalto. BMI describi\u00f3 esto como “muy ambicioso”. Actualmente, Tesla tiene acuerdos de compra con m\u00e1s de 20 proveedores de materias primas en todo el mundo. El fabricante de autom\u00f3viles no comenta sobre sus planes a pedido.<\/p>\n
El jefe de Tesla tambi\u00e9n debe tener en cuenta la creciente gama de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, que est\u00e1n cambiando a unidades de cero emisiones en todo el mundo. Por lo tanto, la experta en autos Tracy se muestra esc\u00e9ptica de que Musk pueda establecer, con mucho, el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo dentro de ocho a\u00f1os. “Ese ser\u00eda un logro extraordinario considerando que a Toyota le tom\u00f3 d\u00e9cadas hacer esto”. <\/p>\n
(Escrito por Ilona Wissenbach; editado por Sabine Wollrab. Si tiene alguna pregunta, comun\u00edquese con el consejo editorial en frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)<\/p>\n