\n<\/p>\n
\u2022 Los supercargadores Tesla no tienen medidores calibrados
\n\u2022 Las autoridades mantienen los pies quietos
\n\u2022 Altos costos de reemplazo<\/p>\n
El fabricante estadounidense de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos Tesla tambi\u00e9n se est\u00e1 afianzando en Alemania. Musk Group no solo puede aumentar sus ventas en Alemania de un a\u00f1o fiscal a otro, sino que la tan esperada Gigafactory en Berl\u00edn-Brandeburgo finalmente se inaugur\u00f3 en marzo de 2022. Los supercargadores, las estaciones de carga r\u00e1pida de Tesla, algunas de las cuales ahora tambi\u00e9n se han abierto a otros modelos de autos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s populares en Alemania. Recientemente, “Teslamag” inform\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda quiere implementar 35 ubicaciones adicionales en el \u00e1rea Rin-Meno, cada una con 20 estaciones de carga. Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de “Handelsblatt”, que se remonta a los operadores de estaciones de carga y al proveedor “Going Electric”, el grupo actualmente opera m\u00e1s de 1.800 supercargadores en todo el pa\u00eds, que, sin embargo, violan la ley alemana.\n<\/p>\n
Espec\u00edficamente, se trata de la ley de calibraci\u00f3n, que implica especificaciones para dispositivos de medici\u00f3n. Por ejemplo, los consumidores deben poder confiar en que la estaci\u00f3n de carga calcule la cantidad exacta de electricidad cargada utilizando un medidor calibrado. Sin embargo, seg\u00fan el “Handelsblatt”, los supercargadores facturan la electricidad en kilovatios hora desde hace varios a\u00f1os sin haber instalado un contador correspondiente. Las numerosas estaciones de carga violan as\u00ed las disposiciones legales. Aunque Tesla no es el \u00fanico operador que no cumple con la ley de calibraci\u00f3n, ciertamente representa la mayor parte de las estaciones de carga ilegales.
\n<\/p>\n
Con el fin de impulsar las ventas de veh\u00edculos Tesla, el fabricante de coches el\u00e9ctricos ofreci\u00f3 inicialmente el uso gratuito de supercargadores, seg\u00fan informa “auto motor und sport”. Sin embargo, desde la introducci\u00f3n del Model 3, este servicio gratuito ha pasado a la historia. Sin embargo, de vez en cuando, el fabricante atrae a los conductores de Tesla con promociones por tiempo limitado en las que la carga es gratuita fuera de las horas punta. En este caso, seg\u00fan el “Handelsblatt”, no se aplica la ley de calibraci\u00f3n. La ley tampoco se aplica a las tarifas planas, ya que el consumidor sabe desde el principio cu\u00e1l ser\u00e1 el costo de las tarifas el\u00e9ctricas.
\n<\/p>\n
Seg\u00fan datos del proyecto “IKT f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t” e informaci\u00f3n de los fabricantes, a los que se refiere el diario econ\u00f3mico, tambi\u00e9n hay proveedores en Alemania que cumplen con la normativa: estos son ABB, alpitronic, el socio de Porsche ASD TEC y Compleo.
\n<\/p>\n
Las estaciones de carga que no sean legales debido a la falta de medidores deben ser informadas por los fabricantes a las autoridades estatales de calibraci\u00f3n respectivas, junto con un ultim\u00e1tum mediante el cual se deben actualizar los dispositivos de medici\u00f3n. Sin embargo, las autoridades no est\u00e1n tomando ninguna medida. “Procedemos con las estaciones de carga de Tesla en Baviera de la misma manera que con todas las dem\u00e1s estaciones de carga r\u00e1pida: la operaci\u00f3n ilegal no se previene ni se sanciona”, dijo Thomas Weberpal, jefe de la Oficina Estatal de Pesos y Medidas de Baviera, al “Handelsblatt”. “. “Si tuvi\u00e9ramos que hacer cumplir la ley aplicable, miles de estaciones de carga tendr\u00edan que ser modernizadas o cerradas de inmediato. Eso provocar\u00eda una protesta pol\u00edtica y social”. El gobierno del estado b\u00e1varo orden\u00f3 a la oficina que se abstuviera de multar a Tesla & Co. Seg\u00fan el diario, estos podr\u00edan valer hasta 50.000 euros.
\n<\/p>\n
Pero adaptar las columnas ilegales tambi\u00e9n es costoso: el operador de energ\u00eda E.ON explic\u00f3 al medio que estas est\u00e1n en el rango de cuatro d\u00edgitos para cada estaci\u00f3n de carga. EnBW incluso estima una “cantidad de siete d\u00edgitos”. En ABB, los cargadores existentes sin calibraci\u00f3n probablemente ya se est\u00e1n intercambiando cada vez m\u00e1s por modelos que cumplen con la ley. Las estaciones de carga que no est\u00e1n aprobadas en Alemania todav\u00eda se utilizan en el extranjero, donde no existe una ley de calibraci\u00f3n. Seg\u00fan “Handelsblatt”, las normas de calibraci\u00f3n en ning\u00fan otro pa\u00eds del mundo son tan estrictas como en Alemania.<\/p>\n
<\/p>\n
Sin embargo, a largo plazo, Tesla tambi\u00e9n tendr\u00e1 que convertir sus estaciones de carga. “No hay excepciones”, dijo la asociaci\u00f3n energ\u00e9tica BDEW al “Handelsblatt”. En un estudio de la empresa de an\u00e1lisis JD Power, en el que se compararon diferentes estaciones de carga para coches el\u00e9ctricos, los supercargadores pudieron imponerse frente a la competencia. Con 739 de 1000 puntos posibles, las estaciones de carga de Tesla se desempe\u00f1aron mejor que todos los cargadores r\u00e1pidos de CC examinados. La empresa fue la \u00fanica candidata a posicionarse por encima del promedio de la industria.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n