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Uno de los constructores navales m\u00e1s grandes del mundo espera que aumenten los pedidos de barcos propulsados \u200b\u200bpor metanol en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, a medida que las regulaciones ambientales m\u00e1s estrictas intensifiquen el uso de fuentes alternativas de combustible.<\/p>\n
El pron\u00f3stico alcista de Korea Shipbuilding & Offshore Engineering se produce cuando la empresa se aleja aceleradamente de los combustibles f\u00f3siles y se intensifica la competencia con los rivales chinos. <\/p>\n
\u201cLos pedidos de barcos alimentados con metanol aumentar\u00e1n considerablemente durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os, aunque el GNL [liquefied natural gas] la quema de barcos seguir\u00e1 siendo la corriente principal durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas\u201d, dijo el director ejecutivo Ka Sam-hyun al Financial Times en una entrevista.<\/p>\n
Los analistas esperan que se ordenen alrededor de 50 buques de combustible dual de metanol en todo el mundo antes de finales de este a\u00f1o, ya que los armadores en Asia y Europa reemplazan las flotas de contenedores m\u00e1s antiguas. Eso se compara con los pedidos de 19 buques de combustible dual de metanol realizados el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
La industria del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 bajo una presi\u00f3n cada vez mayor para descarbonizar a medida que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional trabaja para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos al menos en un 50 por ciento para 2050, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008.<\/p>\n
Dado que el transporte mar\u00edtimo global es responsable del 90 por ciento del comercio mundial, la industria representa del 3 al 4 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, aproximadamente el equivalente a las emisiones anuales de Alemania, seg\u00fan Longspur Capital. <\/p>\n
La competencia para hacerse con una mayor parte del mercado naciente se est\u00e1 intensificando entre Corea del Sur y China. La construcci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n de metanol con combustible dual es m\u00e1s econ\u00f3mica que una dise\u00f1ada para usar GNL, debido a los avances tecnol\u00f3gicos y porque el metanol no requiere costosos tanques de combustible criog\u00e9nicos ni sistemas de manejo de gas combustible.<\/p>\n
AP M\u00f8ller-Maersk, la compa\u00f1\u00eda de transporte de contenedores m\u00e1s grande del mundo, orden\u00f3 12 portacontenedores propulsados \u200b\u200bpor metanol por un valor de $ 2.2 mil millones de KSOE para ser entregados a partir de 2024. En junio, present\u00f3 una licitaci\u00f3n con astilleros para m\u00e1s barcos que operen con metanol.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda naviera francesa CMA CGM tambi\u00e9n ha realizado una serie de pedidos de buques portacontenedores de combustible dual de metanol por un valor total de aproximadamente $ 1 mil millones con la industria de construcci\u00f3n naval de Dalian de China. <\/p>\n
\u201cNo se pueden reemplazar todas las flotas solo con combustible limpio para 2040. El GNL es una opci\u00f3n de transici\u00f3n, pero durar\u00e1 otra generaci\u00f3n, dado el suministro limitado de metanol\u201d, dijo Ka.<\/p>\n
\u201cEl amon\u00edaco es t\u00f3xico y sigue siendo demasiado caro. Eventualmente, deber\u00edamos avanzar hacia los barcos de hidr\u00f3geno y los barcos de motor el\u00e9ctrico, pero todav\u00eda est\u00e1 demasiado lejos\u201d.<\/p>\n
El GNL se ha utilizado ampliamente como combustible alternativo para las compa\u00f1\u00edas navieras, pero el metanol est\u00e1 ganando inter\u00e9s entre los constructores navales. KSOE ha obtenido pedidos para construir 29 barcos alimentados con metanol.<\/p>\n