Las cosas no van demasiado bien en Aston Martin.<\/b> Tomamos el liderazgo del equipo de Silverstone justo antes del inicio de la temporada en F1 Manager 2022 y nos encontramos con una situaci\u00f3n desastrosa: nuestro auto es un tractor y, a diferencia de la F\u00f3rmula 1 real, el equipo no tiene ya una alternativa en producci\u00f3n. . En la primera carrera, estamos atrapados en la parte trasera. Los Williams son significativamente m\u00e1s lentos, pero el resto de la parrilla es mucho m\u00e1s r\u00e1pido. As\u00ed que nos mantenemos en el t\u00e9rmino medio y manejamos pr\u00e1cticamente solos, lo cual no es exactamente divertido.<\/p>\n<\/p><\/div>\n De vuelta en la sede, hay al menos un rayo de esperanza. Nuestra situaci\u00f3n a nivel de el presupuesto es decente<\/b> y nuestras instalaciones para el personal, la empresa y la construcci\u00f3n de veh\u00edculos son una base s\u00f3lida para el futuro. Para dar el salto a la mitad de la tabla, encargamos un nuevo dise\u00f1o de cuerpo y un nuevo fondo. Nuestros ingenieros jefe tienen calificaciones por debajo del promedio, por lo que analizamos las alternativas y asignamos un ojeador para que siga a nuestro favorito. Esto nos da una idea de lo que tiene en mente el candidato en cuanto a salarios y bonificaciones. En este caso, nos encontramos a mitad de camino, ya que el equipo est\u00e1 bajo presi\u00f3n para ver el progreso y el ingeniero en cuesti\u00f3n no tiene trabajo actualmente. Tambi\u00e9n estamos encargando mejoras en el centro de dise\u00f1o y el t\u00fanel de viento, que deber\u00edan dar resultados a mitad de temporada.<\/p>\n En el pr\u00f3ximo Gran Premio no hay mucho que ganar, de nuevo, pero al menos logramos proporcionar a Sebastian Vettel y Lance Stroll, cuyos desesperados mensajes de radio (grabados en las carreras reales) subrayan a la perfecci\u00f3n la condici\u00f3n desarmante del equipo, de los activos. dan un poco de confianza en ellos esta vez. Para ello, F1 Manager 2022 hizo uso de un minijuego que ya exist\u00eda en Motorsport Manager: env\u00edas a los pilotos a los entrenamientos libres, recoges sus comentarios y, sobre esa base, intentas ajustar el coche a trav\u00e9s de cinco controles deslizantes hasta que lo haga. pilotos Durante la FP, tambi\u00e9n tienen que acostumbrarse a la pista ya cualquier pieza nueva que les hayamos dado. Cuanto mejor vayan estas tres cosas, m\u00e1s puntos de bonificaci\u00f3n recibir\u00e1n los pilotos en sus atributos de clasificaci\u00f3n y carrera, un m\u00e1ximo de 15 por cada carrera. En nuestro caso, por desgracia, esto influye poco en el resultado, pero los buenos entrenamientos libres y algunos duelos en la pista, al menos, garantizan a los pilotos unos buenos puntos de experiencia.<\/p>\n <\/p>\n Lance Stroll, que es un joven con un alto potencial de crecimiento, recibe un punto de desarrollo como resultado. Esto nos permite aumentar uno de sus atributos. Un informe de nuestros analistas nos dice que estamos detr\u00e1s de los otros equipos, especialmente en el frenado, por lo que invertimos el punto en esa habilidad. Deber\u00eda llover en la carrera de Australia.<\/b> Las gotas que caen del cielo son un gran nivelador en el automovilismo y esta puede ser nuestra oportunidad de acabar en los puntos. Decidimos comenzar con neum\u00e1ticos medianos ya que se espera que la lluvia comience a caer alrededor del final de su ciclo de vida esperado. Nuestra estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica es solo de nivel 1, por lo que los pron\u00f3sticos no son muy precisos, pero \u00bfqu\u00e9 tenemos que perder?<\/p>\n<\/p>\n Despu\u00e9s del inicio, nuestros pilotos est\u00e1n en la parte inferior de la clasificaci\u00f3n y esperamos que los promedios se mantengan hasta que llueva, \u00a1y lo hacen! En cuanto empezamos a preocuparnos por el resultado de nuestra apuesta, las gotas de agua empiezan a caer. Bajan r\u00e1pido y con una sincronizaci\u00f3n excelente porque estamos justo antes de la entrada al pit lane. As\u00ed que entramos, ponemos los neum\u00e1ticos intermedios y empujamos. Dado que la mayor\u00eda de los autos que iban delante de nosotros ten\u00edan que dar una vuelta m\u00e1s lenta bajo la lluvia antes de poder detenerse, recuperamos posiciones. Todav\u00eda no estamos en los lugares, pero como el asfalto deber\u00eda secarse nuevamente durante la carrera, tenemos la oportunidad de repetir este truco volviendo a los slicks en el momento adecuado. Desafortunadamente, a\u00fan no somos directores de equipo experimentados y damos la orden de una vuelta demasiado pronto: perdemos unos 20 segundos en la vuelta de salida despu\u00e9s de la parada en comparaci\u00f3n con los autos con intermedios. La ventaja que hab\u00edamos obtenido anteriormente se ha ido. Todos los dem\u00e1s ingresan una vuelta m\u00e1s tarde e inmediatamente obtienen tiempos de vuelta normales. Al menos, algo de experiencia en futuras carreras en mojado. hicimos el binottata<\/i>\u00bfeh?<\/b><\/p>\n <\/p>\n De vuelta en la sede, nuestros nuevos dise\u00f1os finalmente est\u00e1n listos y encargamos su producci\u00f3n. Sin embargo, la comparaci\u00f3n de los datos con el resto de la parrilla muestra que todav\u00eda estamos muy por detr\u00e1s, y eso se puede escuchar claramente en las carreras, algunas de las cuales son bastante aburridas porque no hay que tomar decisiones importantes. Las negociaciones para la renovaci\u00f3n de nuestros pilotos tampoco van bien. Vettel y Stroll realmente quieren una rica bonificaci\u00f3n para terminar 19 cada vez.<\/b><\/p>\n Es hora de ir a prados m\u00e1s verdes en una segunda carrera, esta vez con Alfa Romeo. Ir\u00f3nico, considerando los colores de los dos establos. Comparado con el Aston Martin, Alfa Romeo ha armado un cohete, pero el equipo tiene menos presupuesto y sus estructuras no son tan s\u00f3lidas. Pero, con un auto mejor, finalmente podemos dar algunas garant\u00edas de rendimiento a nuestros patrocinadores para obtener buenas recompensas. Nuestro objetivo es llegar a la etapa final de calificaci\u00f3n en la carrera de apertura, lo que Valtteri Bottas realmente hace.<\/b> Llevarnos a casa esos bonos opcionales en tantas carreras como sea posible nos ayudar\u00e1 a retener a los miembros clave del personal, no quedarnos atr\u00e1s con las actualizaciones e invertir en el futuro.<\/p>\n <\/p>\n En carrera, la diferencia entre los de atr\u00e1s y un equipo en la primera mitad de la parrilla es como la que hay entre el d\u00eda y la noche: asignamos estrategias agresivas a Bottas y Zhou Guanyu, lo que nos hace ganar posiciones r\u00e1pidamente. El finland\u00e9s adelanta a P\u00e9rez y Leclerc, y persigue a la pareja l\u00edder, Sainz y Verstappen, mientras Zhou se abre paso entre los 10 primeros. No podemos evitar cambiar fren\u00e9ticamente entre las vistas de la cabina de los dos pilotos mientras vigilamos el tiempos por vuelta, temperatura de los neum\u00e1ticos y carga de la bater\u00eda. Comparando todos los datos, por lo que pausamos la carrera (\u00bfqu\u00e9 no dar\u00edan los estrategas de los equipos reales para poder hacerlo?), nos encontramos con que el desgaste de nuestros neum\u00e1ticos es bastante alto en comparaci\u00f3n con los competidores. Pero, mientras permanezcamos en la ventana DRS, deber\u00edamos poder ahorrar un poco en el neum\u00e1tico y a\u00fan as\u00ed mantener un buen ritmo. As\u00ed que ordenamos moderar el ritmo para salvar la vida de los neum\u00e1ticos. Bottas tiene que dejar ir a Leclerc pero, en su ventana de DRS, crea un hueco con P\u00e9rez. Zhou, ahora en una excelente s\u00e9ptima posici\u00f3n, est\u00e1 atrapado detr\u00e1s de Alonso en un enorme tren DRS. Al igual que en las carreras reales, \u00bfverdad?<\/p>\n Cuidando y gestionando los neum\u00e1ticos, la configuraci\u00f3n del motor y el consumo de bater\u00eda en ambos coches, la carrera, vuelta tras vuelta, vuela en un abrir y cerrar de ojos. Estamos en la ventana de boxes para nuestra estrategia y, dado que los neum\u00e1ticos de Bottas… se han ido, Bono, lo llevamos un poco antes y le permitimos volver a martillar. Zhou fue un poco m\u00e1s cuidadoso con los neum\u00e1ticos a pesar de los numerosos intentos de adelantamiento, y logra alcanzar el tiempo calculado para su parada de manera \u00f3ptima. Dejamos que empujen y aceleren el ritmo de carrera brevemente hasta que los otros equipos se detengan. \u00a1Nuestra estrategia funcion\u00f3! Bottas recuper\u00f3 los tres primeros gracias al undercut y Zhou subi\u00f3 a la sexta posici\u00f3n. El escandinavo luch\u00f3 con Sainz durante un tiempo, pero esto puso a prueba las reservas de combustible y los neum\u00e1ticos. Un trompo, por desgracia, cierra prematuramente los sue\u00f1os del podio y sin DRS acabamos cada vez m\u00e1s por detr\u00e1s de Ferrari. Este es el triste destino de los jefes de equipo: al final, como los espectadores, estamos condenados a ver la carrera con un control limitado sobre ella. Todo lo que podemos hacer es administrar los recursos que los conductores tienen a su disposici\u00f3n y darles \u00f3rdenes como dejar pasar a un compa\u00f1ero de equipo, mantener a otros conductores detr\u00e1s de ellos, evitar bordillos o limpiar con aire limpio. El resto est\u00e1 en manos de quienes est\u00e1n detr\u00e1s del volante.<\/p>\n <\/p>\n P\u00e9rez todav\u00eda est\u00e1 detr\u00e1s de nosotros y estamos manejando el desgaste de los neum\u00e1ticos y el consumo de combustible con mucho cuidado, por lo que podemos mantener el cuarto lugar. Zhou, por su parte, se encuentra en un intercambio de golpes con Lewis Hamilton. Despu\u00e9s de la segunda parada mantenemos nuestras posiciones, pero P\u00e9rez se ha recuperado de Bottas porque hemos tenido que conservar los recursos mientras tanto.<\/p>\n Pero todo esto da sus frutos en la \u00faltima vuelta: tenemos combustible suficiente para apretar fuerte, los neum\u00e1ticos no est\u00e1n del todo gastados y tenemos la bater\u00eda casi llena para repeler los ataques de P\u00e9rez. Zhou tiene los mismos recursos pero pierde el duelo con hamilton<\/b>, ciertamente no es una verg\u00fcenza para un novato. \u00a1Cuarto y s\u00e9ptimo puesto en el Gran Premio inaugural! Casi corrimos toda la carrera en tiempo real, deteni\u00e9ndonos a veces para estudiar datos y tomar decisiones, pero el tiempo vol\u00f3. Qui\u00e9n lo hubiera pensado: todo es mucho m\u00e1s intenso y emocionante cuando conduces en el coraz\u00f3n de la acci\u00f3n y tus decisiones realmente impactan en la situaci\u00f3n del asfalto. Subir de rango y ganar esos primeros puntos con Aston o Williams ser\u00e1 una experiencia satisfactoria, pero recomendar\u00edamos a cualquiera que busque un poco m\u00e1s de acci\u00f3n que elija un equipo de nivel superior.<\/p>\n <\/p>\n Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el veredicto entonces? Ciertamente, hay gerentes que son m\u00e1s profundos que F1 Manager 2022, pero la presentaci\u00f3n y el uso de la licencia oficial de la FIA<\/b> son insuperables. Es realmente agradable escuchar intercambios reales por radio entre los pilotos y los ingenieros de carrera, aunque hubiera sido mejor con un poco m\u00e1s de variedad.<\/p>\n Nos encantar\u00eda ver algunos cambios y opciones de personalizaci\u00f3n aqu\u00ed y all\u00e1 en la interfaz, pero la versi\u00f3n de consola probablemente tambi\u00e9n sea una limitaci\u00f3n para la versi\u00f3n de PC. Sobre todo, ser\u00eda cuanto menos deseable la personalizaci\u00f3n de las ventanas en las que estudiar los datos: mirando los tiempos por vuelta, por ejemplo, estar\u00eda bien poder ver los neum\u00e1ticos que se utilizan para sacar esos tiempos o comparativas con los dem\u00e1s. ciclistas en la misma pantalla, en lugar de tener que avanzar y retroceder. El juego ofrece muchos datos: los nerds de la F1 tendr\u00e1n todo lo que necesitan para tomar decisiones informadas. Por otra parte, jugadores casuales<\/b> no se ver\u00e1n abrumados por este volumen al mismo tiempo. Aquellos que quieran simular, o simplemente saltarse, los entrenamientos libres y la calificaci\u00f3n para probar suerte directamente en la carrera podr\u00e1n hacerlo con facilidad.<\/p>\n El paquete b\u00e1sico de F1 Manager 2022 es bueno: la promesa era permitirle administrar las fortunas de un equipo como director del equipo, y se ha cumplido. A la larga, sin embargo, nos preguntamos si el juego ser\u00e1 demasiado seco: los problemas aleatorios no ocurren con demasiada frecuencia e incluso para aquellos que los hay, las consecuencias son limitadas, los pilotos y el personal son aut\u00e9nticos pero no tienen otras caracter\u00edsticas que la atributos, y no sucede mucho en el desarrollo de piezas de veh\u00edculos adem\u00e1s de impulsar algunas m\u00e9tricas. Todos estos son subsistemas que podr\u00edan ampliarse sin comprometer la accesibilidad de alto nivel del t\u00edtulo. Porque no hay conductores que paguen<\/b>, por ejemplo, para ganar algo de dinero extra? Esto tambi\u00e9n ayudar\u00eda a la desolaci\u00f3n que sentimos en Aston Martin: si est\u00e1s en un equipo trasero sin nada que hacer en la pista (no importa cu\u00e1n cuidadoso seas con los neum\u00e1ticos, de todos modos no ganar\u00e1s con ese auto por un tiempo) , ser\u00eda bueno si hubiera al menos algo m\u00e1s que hacer fuera del circuito.<\/p>\n El mundo de la F1 es vibrante y dram\u00e1tico tanto dentro como fuera de la pista: F1 Manager 2022 hace un gran trabajo al replicar la acci\u00f3n en la pista<\/b>, brindando a todo tipo de fan\u00e1ticos y jugadores una forma de disfrutarlo a su manera. Sin embargo, al igual que con un coche de F\u00f3rmula 1, todav\u00eda hay mucho margen de mejora.<\/p>\n Escrito por Marco Wutz para GLHF<\/a><\/i><\/p>\n<\/p><\/div>\nQuien no se atreve… –<\/h2>\n
Como se sufre en Aston Martin –<\/h2>\n
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<\/p>\nAlfa Romeo, una historia completamente diferente… –<\/h2>\n
![\"Gerente](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661464892_137_F1-Manager-2022-el-repaso-que-vida-mas-dura-en.jpg\")
<\/p>\nCuidado con las llantas… –<\/h2>\n
![\"Gerente](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661464892_802_F1-Manager-2022-el-repaso-que-vida-mas-dura-en.jpg\")
<\/p>\nF1 Manager 2022, el veredicto –<\/h2>\n
![\"Gerente](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661464892_647_F1-Manager-2022-el-repaso-que-vida-mas-dura-en.jpg\")
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