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California est\u00e1 lista para promulgar reglas que detengan las ventas de veh\u00edculos nuevos a gasolina para 2035, ya que el estado de EE. UU. que ha sido un referente en la pol\u00edtica ambiental apunta a su mayor fuente de emisiones de carbono. <\/p>\n
Un grupo comercial de fabricantes de autom\u00f3viles describi\u00f3 el objetivo como “extremadamente desafiante”. A pesar de que California lidera la naci\u00f3n en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, todav\u00eda representan menos de una quinta parte del mercado all\u00ed. <\/p>\n
La regla que se espera que sea aprobada el jueves por la Junta de Recursos del Aire de California ordenar\u00eda que a partir de 2026, el 35 por ciento de los veh\u00edculos nuevos vendidos en California no deben emitir contaminaci\u00f3n por el tubo de escape. El objetivo aumenta cada a\u00f1o, alcanzando el 68 por ciento en 2030 y el 100 por ciento en 2035, y se permite que una peque\u00f1a parte sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
\u201cEste es un paso adelante realmente cr\u00edtico y reafirma el papel de liderazgo de California en la reducci\u00f3n de las emisiones de los veh\u00edculos\u201d, dijo Alice Henderson, directora de transporte y pol\u00edtica de aire limpio del Environmental Defense Fund. <\/p>\n
La regulaci\u00f3n formaliza una orden ejecutiva que el gobernador Gavin Newsom emiti\u00f3 hace casi dos a\u00f1os en la que ped\u00eda la eliminaci\u00f3n gradual de las ventas de autom\u00f3viles y camiones nuevos que funcionan con gasolina. Para 2045, el estado se ha comprometido por separado a eliminar las emisiones de la red el\u00e9ctrica, la principal fuente de energ\u00eda para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Durante mucho tiempo, California ha sido vista como pionera en la regulaci\u00f3n ambiental de los EE. UU., desde las reglas que introdujo en la d\u00e9cada de 1960 que limitaban las emisiones de escape de los veh\u00edculos motorizados. M\u00e1s de una docena de estados siguen su ejemplo normativo sobre la calidad del aire. <\/p>\n
\u201cEste es un gran problema\u201d, dijo Howard Learner, director ejecutivo del Environmental Law & Policy Center, con sede en Chicago. \u201cLas pol\u00edticas de autos limpios de California ayudan a impulsar el mercado automotriz nacional y, hasta cierto punto, global\u201d. <\/p>\n
El estado tambi\u00e9n representa alrededor del 12 por ciento del mercado estadounidense, con 1,9 millones de autos vendidos en 2021. Dado su tama\u00f1o, el impulso de los autos de cero emisiones presionar\u00e1 a los fabricantes para que electrifiquen sus alineaciones m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n invirtiendo miles de millones para desarrollar sus ofertas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aprovechando la demanda de los consumidores y los incentivos federales, como los ampliados en un proyecto de ley sobre el clima y los impuestos aprobado por el Congreso este mes. <\/p>\n
Sin embargo, John Bozzella, director ejecutivo del grupo comercial de fabricantes de autom\u00f3viles Alliance for Automotive Innovation, calific\u00f3 la regulaci\u00f3n de California como \u201cmuy agresiva\u201d. El logro de los objetivos de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 vinculado a factores que incluyen la inflaci\u00f3n, la infraestructura de carga y combustible, las cadenas de suministro, la mano de obra, la disponibilidad y los precios de minerales cr\u00edticos y la escasez de semiconductores, dijo. <\/p>\n
\u201cEstos son problemas complejos, entrelazados y globales que est\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 del control de cualquiera de los dos. [the California Air Resources Board] o la industria automotriz\u201d, dijo Bozzella.<\/p>\n