<\/p>\n <\/span> BZ\/dpa \n La senadora de tr\u00e1fico Bettina Jarasch apuesta por menos coches y m\u00e1s zonas de 30 km\/h cuando se trata de seguridad vial.\n <\/p>\n Hacer que el tr\u00e1fico sea m\u00e1s seguro es un gran tema en Berl\u00edn durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dijo a la Agencia de Prensa Alemana. “Y uno que vamos a abordar ahora. Esto tambi\u00e9n incluye la desaceleraci\u00f3n: los autos tienen que conducir m\u00e1s despacio\u201d, dijo el pol\u00edtico verde. \u201cEl martes propondr\u00e9 al Senado sumarnos a una iniciativa de ciudad a nivel nacional por m\u00e1s 30 km\/h. La demanda al gobierno federal es que los municipios puedan decidir por s\u00ed mismos d\u00f3nde necesitan l\u00edmites de velocidad\u201d.<\/p>\n Hasta ahora, esto se ha vuelto extremadamente dif\u00edcil debido a las normas de tr\u00e1fico vial a nivel nacional. “Pero si podemos decidir en Berl\u00edn seg\u00fan nuestro propio criterio d\u00f3nde se requieren 30 km\/h, entonces podemos hacer mucho por la seguridad vial, y podemos hacerlo r\u00e1pidamente y sin mucho esfuerzo”, explic\u00f3 Jarasch. <\/strong><\/p>\n “Si no llegamos al punto en que los autom\u00f3viles circulen m\u00e1s despacio y sean significativamente menos, entonces no podremos lograr la Visi\u00f3n Cero”. Visi\u00f3n Cero significa, entre otras cosas, reducir a cero el n\u00famero de muertes en las carreteras si posible.<\/p>\n Otro tema importante es aumentar la seguridad en las intersecciones. \u201cSi es posible, no solo despu\u00e9s, cuando ya ha ocurrido un accidente fatal, sino de manera preventiva\u201d, dijo Jarasch. “Es nuestro turno, la comisi\u00f3n de accidentes procesa sistem\u00e1ticamente 30 cruces cada a\u00f1o y tambi\u00e9n investiga todos los accidentes fatales. Eso es un tour de force\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n lea sobre esto<\/strong><\/p>\n \u25ba \u00bfEst\u00e1 diciendo la verdad el senador Jarasch sobre Friedrichstrasse?<\/p>\n \u25ba Par\u00eds es el modelo de un Berl\u00edn sin coches<\/p>\n Est\u00e1 claro, sin embargo, que no habr\u00e1 un avance decisivo en la seguridad vial sin el cambio de rumbo de la movilidad. \u201cTodo lo que hagamos por el cambio de movilidad tambi\u00e9n sirve a la seguridad vial, tanto carriles bici m\u00e1s protegidos, mejores condiciones para los peatones, m\u00e1s pasos de cebra o sem\u00e1foros separados\u201d, esto se aplica sobre todo a menos coches y tr\u00e1fico comercial que se aleje lo m\u00e1s posible de camiones a ferrocarril, agua, e-transporters y en los barrios a bicicletas de carga.<\/p>\n \u201cLa mayor\u00eda de los accidentes fatales son accidentes de giro a la derecha con camiones sin sistemas de asistencia. Tenemos que alejarnos de este tipo de log\u00edstica en medio de la ciudad\u201d, dice Jarasch.<\/strong><\/p>\n \u201cGarantizar la seguridad vial en Berl\u00edn es algo que me impulsa personalmente. He estado en demasiadas vigilias por ciclistas asesinados, pero tambi\u00e9n por peatones”, dijo Jarasch. \u201cDeseo un futuro en el que no haya necesidad de vigilias porque no haya m\u00e1s muertos en las carreteras. Pero s\u00e9 que este es un objetivo por el que solo podemos esforzarnos y que quiz\u00e1s nunca lo logremos al final”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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\n![\"Bettina](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/El-Senador-de-Transportes-de-Berlin-quiere-aumentar-el-limite.jpg\")