\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCON VIDEO \/ PRUEBA<\/span>El Kia Niro saliente no es un autom\u00f3vil emocionante. Sin embargo, este se convirti\u00f3 en el modelo m\u00e1s vendido en los Pa\u00edses Bajos y el SUV coreano lleg\u00f3 al premio Business Car of the Year. Por lo tanto, no sorprende que su sucesor apenas adopte un enfoque diferente. Por otro lado, en algunos puntos, la falta de innovaci\u00f3n de Kia es una oportunidad perdida.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t<\/p>\n \t<\/span> \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n \n<\/div>\n No debes jugar demasiado con un equipo ganador. Imagina que el seleccionador nacional Rinus Michels hubiera elegido repentinamente a once futbolistas desconocidos para la final ganada durante el Campeonato de Europa contra la entonces Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en 1988. Gullit y Van Basten nunca habr\u00edan marcado, la copa del campeonato podr\u00eda haber terminado en una vitrina en Mosc\u00fa y Orange fue un sue\u00f1o y un festival popular m\u00e1s pobre.<\/p>\n<\/div>\n Los equipos de desarrollo de Kia probablemente no ten\u00edan en mente a Michels cuando prepararon la segunda generaci\u00f3n del Niro. Pero su coche demuestra que ten\u00edan la filosof\u00eda de “cambiar suavemente” como punto de partida. ‘Nunca cambies un equipo ganador’,<\/i> Asi que. La primera generaci\u00f3n del crossover compacto de Corea fue un \u00e9xito tan grande que su sucesor no es diferente.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Adelante: la apariencia es mucho m\u00e1s elegante que el aspecto muy cuidado del modelo existente. Con esto, Kia quer\u00eda dar una patada en las espinillas a los pocos compradores de autom\u00f3viles en 2016; el resultado fue un autom\u00f3vil familiar discreto, pero ese car\u00e1cter t\u00e1cito tambi\u00e9n fue parte de su \u00e9xito. Despu\u00e9s de todo, cualquiera que sobresalga demasiado del suelo nunca se convertir\u00e1 en amigo de todos.<\/p>\n<\/div>\n El nuevo modelo todav\u00eda parece un Niro, aunque con l\u00edneas claramente m\u00e1s elegantes y un lenguaje de dise\u00f1o m\u00e1s moderno. El dise\u00f1o suscita un poco m\u00e1s de opiniones que con la primera generaci\u00f3n, aunque esto se debe principalmente al ‘boomerang’ entre la puerta trasera y el port\u00f3n trasero, que puedes tener en un color de pintura contrastante con un costo adicional. De serie, toda la carrocer\u00eda est\u00e1 pintada en un solo tono, pero seg\u00fan Kia, este descubrimiento te permite elegir un total de 32 combinaciones de colores diferentes y as\u00ed facilitar que tu Niro se parezca menos a los dem\u00e1s ejemplares de la calle. Esa es una de las pocas quejas de los holandeses que conducen la actual generaci\u00f3n de este Kia: este modelo se ve mucho en la carretera.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n En los pasillos se escucha que la propia Kia no esperaba que el Niro se convirtiera en un \u00e9xito tan grande en los Pa\u00edses Bajos. A\u00fan as\u00ed, hay algunas explicaciones claras de su popularidad. El m\u00e1s importante es el hecho de que puede obtener este Kia, tambi\u00e9n en su versi\u00f3n m\u00e1s reciente, con tres sistemas de propulsi\u00f3n diferentes: como h\u00edbrido, como h\u00edbrido con un enchufe y como un autom\u00f3vil completamente el\u00e9ctrico. Esto ayuda a los compradores de autom\u00f3viles a cambiar a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y ofrece una opci\u00f3n adecuada para casi todos: si a\u00fan no quiere o no puede conducir completamente con electricidad, tiene otras opciones.<\/p>\n<\/div>\n Como h\u00edbrido, el nuevo Niro ser\u00e1 especialmente popular entre los particulares debido a su precio de compra relativamente bajo. Por 31.080 euros tienes un gran coche familiar de un tama\u00f1o atractivo (la segunda generaci\u00f3n con una longitud de 4,42 metros es 6,5 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que su antecesora) y un consumo razonablemente bajo. Con 141 caballos de fuerza (104 kilovatios) y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica un tanto vacilante, no tienes una combinaci\u00f3n demasiado picante y solo puedes conducir el\u00e9ctricamente piezas muy cortas, pero el motor de gasolina de 1.6 litros es razonablemente suave y permite que el Niro maneje un freno. Remolque de 1300 kilos.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Un paso m\u00e1s alto es el h\u00edbrido enchufable (tambi\u00e9n llamado PHEV), que puede tirar tanto como el h\u00edbrido. Solo este Niro contiene una bater\u00eda m\u00e1s grande de 11,1 kilovatios hora, que puedes cargar con un enchufe. Seg\u00fan Kia, por lo tanto, puede conducir unos 65 kil\u00f3metros por carga con electricidad, lo que hace que esta versi\u00f3n, en teor\u00eda, sea mucho m\u00e1s eficiente en combustible que el h\u00edbrido ‘est\u00e1ndar’. Adem\u00e1s, tiene mucha m\u00e1s potencia: gracias a un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente, la versi\u00f3n enchufable tiene 183 CV (135 kW) y un rendimiento ligeramente mejor.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n hay desventajas: gracias a la tecnolog\u00eda m\u00e1s cara, pagas un m\u00ednimo de 38.760 por este Niro (aunque con un equipamiento de serie m\u00e1s rico) mientras que el maletero con 348 litros es mucho m\u00e1s peque\u00f1o que en la variante h\u00edbrida, que traga 451 litros. Esto se debe al paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande, que est\u00e1 parcialmente oculto debajo del piso del maletero.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n El Niro el\u00e9ctrico, que ahora se llama Niro EV en lugar de e-Niro, tiene un paquete de bater\u00edas a\u00fan m\u00e1s grande (64,8 kWh), pero debido a que es m\u00e1s plano en la parte inferior del autom\u00f3vil, la variante de la bater\u00eda tambi\u00e9n tiene el espacio para equipaje m\u00e1s grande. En la parte trasera cabe un m\u00e1ximo de 475 litros, pero como no hay motor de gasolina en el morro, este Niro tambi\u00e9n ofrece un maletero extra de veinte litros en la parte delantera.<\/p>\n<\/div>\n All\u00ed, detr\u00e1s del puerto de carga en el morro, como m\u00e1ximo puede perder un cable de carga y algunas cosas peque\u00f1as, pero tal instalaci\u00f3n muestra de inmediato por qu\u00e9 la versi\u00f3n el\u00e9ctrica es el Niro m\u00e1s conveniente. Salvo que quieras tirar de un remolque, porque el Niro EV puede llevar un m\u00e1ximo de 750 kilos colgados del gancho: bastante m\u00e1s que los 75 kilos del anterior e-Niro, pero mucho menos que los otros nuevos Niro.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Con un precio de salida de 40.850 euros, el Niro el\u00e9ctrico es el m\u00e1s caro de los tres, pero tambi\u00e9n el m\u00e1s fino. Solo la flexibilidad del motor el\u00e9ctrico entre las ruedas delanteras hace que valga la pena ahorrar: con 204 hp (150 kilovatios), tiene exactamente la misma potencia que el e-Niro anterior y eso es m\u00e1s que suficiente para este tama\u00f1o de autom\u00f3vil. Adem\u00e1s de la entrega de potencia silenciosa y sin esfuerzo de esta versi\u00f3n, los Niros h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables se sienten como un paso atr\u00e1s en el tiempo, con sus bloques de gasolina rugientes y cambios bruscos. Adem\u00e1s, la autonom\u00eda prometida por Kia de aproximadamente 460 kil\u00f3metros por carga es ordenada y muy \u00fatil: por lo que si puede encontrar el presupuesto para comprar el Niro EV, no lo decepcionar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Hablemos de ese campo de pr\u00e1cticas el\u00e9ctrico: eso revela que el nuevo Niro EV no es un gran salto en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos en comparaci\u00f3n con su predecesor. Eso fue, de hecho, 5 kil\u00f3metros menos por sesi\u00f3n de carga, con un paquete de bater\u00edas de casi el mismo tama\u00f1o y el mismo motor el\u00e9ctrico. Eso es un poco decepcionante a primera vista, aunque este Kia a\u00fan puede hacer un buen pu\u00f1o contra otros autos el\u00e9ctricos en este segmento de precios, como el Volkswagen ID.3, el MG ZS y el Hyundai Kona Electric. Esto tambi\u00e9n se aplica a la carga, que a partir de ahora ir\u00e1 con un m\u00e1ximo de 100 kilovatios (frente a los 80 kW del anterior Niro): eso no es ultrarr\u00e1pido, sino ‘market in line’ para lo que puedes esperar por este precio.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n En realidad, el Kia Niro EV es especialmente decepcionante cuando lo comparas con ese otro auto el\u00e9ctrico que entrega la marca surcoreana: el EV6. Con ese buque insignia tecnol\u00f3gico, Kia hizo todo lo posible. Por ejemplo, un voltaje de a bordo m\u00e1s alto de 800 voltios hace posible una carga s\u00faper r\u00e1pida: con 240 kilovatios, puede recargar la bater\u00eda del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Con el nuevo Niro puedes pararte f\u00e1cilmente el doble de tiempo. El EV6 m\u00e1s r\u00e1pido acelera de cero a cien en menos de cuatro segundos, el Niro EV lo hace en 7,8 segundos. Un EV6 puede remolcar remolques de hasta 1600 kilogramos y tiene tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. No De Niro. Pero un EV6 grande cuesta f\u00e1cilmente 60.000 euros. No es un Niro.<\/p>\n<\/div>\n Este no es un autom\u00f3vil con el que Kia sorprenda a amigos y enemigos. Sin embargo, estos tres Niro seguir\u00e1n siendo amigos de los conductores actuales de Niro y har\u00e1n nuevos amigos entre los compradores de autom\u00f3viles que no quieren hacer un esfuerzo adicional a nivel t\u00e9cnico, pero que buscan un autom\u00f3vil familiar agradable, moderno y vers\u00e1til a un precio aceptable. . Con toda la tecnolog\u00eda innovadora que Kia tiene internamente, el nuevo Niro podr\u00eda haber sido mucho mejor, pero en algunos casos bueno es suficiente.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tDoma de roland<\/span>
\n\t<\/span>
\n\t23 de agosto de 2022<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292123_784_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nAspecto m\u00e1s moderno, banda de contraste opcional<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292123_536_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMuchos factores de \u00e9xito<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292123_862_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"Gracias](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292123_640_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nEl EV es el mejor<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292123_97_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nDecepcionante, a primera vista.<\/b><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292124_895_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661292124_507_El-nuevo-Niro-de-Kia-es-solido-como-una-roca.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n
\n<\/p>\n