Un nuevo plan de circulaci\u00f3n deber\u00eda aumentar la calidad de vida en el centro de Bruselas. Pero en algunos lugares, los residentes locales temen m\u00e1s molestias. Con raz\u00f3n, \u00bfo todo plan de movilidad necesita tiempo para convencer a la gente?\n <\/p>\n \n \u201cYa es tarde, as\u00ed que est\u00e1 bastante tranquilo\u201d, se r\u00ede Gunther De Wit (39) mientras un conductor de autob\u00fas desesperado toca la bocina. De Wit vive en Dansaertstraat y est\u00e1 preocupado por el impacto del plan de movilidad de Bruselas en la calidad de vida del barrio.\n <\/p>\n \n \u201cSi estuvi\u00e9ramos sentados aqu\u00ed por la noche, dif\u00edcilmente podr\u00edamos tener esta conversaci\u00f3n debido a los continuos bocinazos\u201d, nos dice en la terraza del caf\u00e9 De Walvis, en la esquina de Dansaertstraat y Nieuwpoortlaan. \u201cEl tr\u00e1fico ya estaba atascado aqu\u00ed y tememos que el plan, que tiene como objetivo desviar la mayor parte del tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito fuera de la ciudad a trav\u00e9s de Dansaertstraat y Kleine Ring, aumente a\u00fan m\u00e1s el ruido y la contaminaci\u00f3n del aire\u201d.\n <\/p>\n \n El 16 de agosto, Bruselas present\u00f3 el plan de movilidad Good Move Pentagon. Esto deber\u00eda reducir el tr\u00e1fico en el centro de la ciudad y aumentar la calidad de vida en la ciudad. La investigaci\u00f3n encargada por la ciudad muestra que alrededor de un tercio es tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito, lo que genera contaminaci\u00f3n del aire, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atascos de tr\u00e1fico. El plan de movilidad desv\u00eda el tr\u00e1fico que no deber\u00eda estar en determinados barrios a trav\u00e9s de bucles o aparcamientos p\u00fablicos. Algunas calles se convertir\u00e1n en calles libres de autom\u00f3viles o de sentido \u00fanico.\n <\/p>\n \n Eso provoc\u00f3 cr\u00edticas predecibles. El ayuntamiento est\u00e1 “matando a la ciudad un poco m\u00e1s cada d\u00eda”, dijo el presidente de MR, Georges-Louis Bouchez, en Le Soir<\/i>. Seg\u00fan Bouchez, el plan de movilidad solo lleva a que las personas viajen m\u00e1s tiempo, causando m\u00e1s contaminaci\u00f3n, acabando con la econom\u00eda y da\u00f1ando el bienestar.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan el experto en movilidad Dirk Lauwers (UAntwerp), Bouchez lleva m\u00e1s de medio siglo de retraso. \u201cEn el momento de la Exposici\u00f3n Universal de 1958, la gente quer\u00eda convertir Bruselas en una verdadera ciudad del autom\u00f3vil. La ciudad ha sido durante mucho tiempo una de las ciudades m\u00e1s orientadas al autom\u00f3vil en Europa\u201d, dice Lauwers. \u201cDecenas de ciudades, desde Oslo hasta Barcelona, \u200b\u200bya han precedido a Bruselas con un plan de movilidad as\u00ed y est\u00e1n de todo menos muertas\u201d.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Lauwers, siempre hay resistencia. \u201cEs mejor si presentas un plan de este tipo de manera bastante abrupta, como est\u00e1 sucediendo ahora en Bruselas. Sin embargo, la ciudad tiene un importante retraso que compensar. Y esa resistencia siempre disminuye\u201d.\n <\/p>\n Gante \n Tambi\u00e9n hubo una protesta inicial en Gante contra el plan de circulaci\u00f3n introducido en 2017 y con el tiempo se escucharon m\u00e1s ruidos positivos. Una evaluaci\u00f3n realizada por la oficina de investigaci\u00f3n Transport en Mobility Leuven (T&M) muestra que la cantidad de ciclistas en el centro de la ciudad ha aumentado en un 50 por ciento y que la cantidad de autom\u00f3viles que ingresan al centro de la ciudad ha disminuido en un 17 por ciento. El n\u00famero de accidentes se redujo en una cuarta parte. El n\u00famero de empresas en la ciudad crece m\u00e1s r\u00e1pido que la media flamenca.\n <\/p>\n \n Pero en algunos ejes hay m\u00e1s tr\u00e1fico que antes. Las encuestas muestran que las personas que viven dentro de la carretera de circunvalaci\u00f3n son m\u00e1s positivas sobre el plan de circulaci\u00f3n que las personas que viven alrededor de la R40 o fuera de ella. El informe de impacto ambiental sobre el plan de movilidad de Bruselas espera que la mayor\u00eda de las personas sean ‘ganadores generales y, a veces, grandes ganadores’, pero que ‘ciertas partes podr\u00edan ser perdedoras’.\n <\/p>\n \n \u201cTememos estar entre los perdedores\u201d, dijo Jordan Greenwood (48), gerente de De Walvis. \u201cMis proveedores se quejan de que est\u00e1n atascados en el tr\u00e1fico durante demasiado tiempo. Un amigo que pas\u00f3 hace poco por aqu\u00ed en coche recorri\u00f3 600 metros en una hora. Y todav\u00eda son vacaciones. \u00bfQu\u00e9 traer\u00e1 eso en septiembre?\n <\/p>\n \n Los expertos en movilidad se\u00f1alan que las personas necesitan tiempo para adaptarse a un nuevo plan de movilidad. \u201cEso siempre conduce a problemas al principio\u201d, dice Jesse Pappers (VUB). \u201cLa gente luego ajusta sus rutas, o se mueve en diferentes momentos o con otros medios de transporte\u201d. Los expertos esperan que el tr\u00e1fico no se mueva simplemente, sino que parte del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles desaparezca. \u201cSin embargo, es imposible determinar exactamente por adelantado hasta qu\u00e9 punto las personas adaptar\u00e1n su comportamiento\u201d, dice Pappers.\n <\/p>\n \n En Dansaertstraat y sus alrededores no se tranquilizan. \u201cEste es el tal\u00f3n de Aquiles del plan de movilidad\u201d, dice Gerben Van den Abbeele (50). Es uno de los impulsores de la campa\u00f1a Picnic the Streets, con la que los ciudadanos reclaman una pol\u00edtica de movilidad m\u00e1s sostenible. \u201cMuchos lugares de Bruselas se han vuelto muy agradables. Pero aqu\u00ed calles que no son en absoluto aptas para ese fin se utilizan como desag\u00fces del centro. Estamos trabajando con Picnic the Bridge en una propuesta alternativa para aumentar la calidad de vida aqu\u00ed tambi\u00e9n\u201d.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Lauwers, es demasiado pronto para sacar conclusiones. \u201cAhora es especialmente importante monitorear e intervenir en lugares donde hay demasiadas molestias\u201d, dice. \u201cPero solo puedes hacer una evaluaci\u00f3n real despu\u00e9s de aproximadamente un a\u00f1o\u201d.\n <\/p>\n \n A principios de este verano, el distrito de Cureghem ya estaba libre de autom\u00f3viles. La contrapetici\u00f3n ‘\u00a1Devu\u00e9lvannos nuestro vecindario!’ consigui\u00f3 m\u00e1s de 5.000 firmas. Los residentes arrastraron bloques de hormig\u00f3n y pintaron se\u00f1ales de tr\u00e1fico para expresar su descontento. \u201cEspero que el ayuntamiento persevere\u201d, dice Magali Surmont (37), que se sienta en la terraza del Bar Beton en Dansaertstraat y vive en Curegem. \u201cDemasiadas personas toman el autom\u00f3vil aqu\u00ed por unos cientos de metros. Espero que el plan de movilidad suponga un cambio de mentalidad muy necesario\u201d.\n <\/p>\n<\/p>\n\n
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