{"id":335591,"date":"2022-08-23T06:05:58","date_gmt":"2022-08-23T06:05:58","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alpine-prueba-un-motor-de-combustion-interna-de-hidrogeno\/"},"modified":"2022-08-23T06:05:59","modified_gmt":"2022-08-23T06:05:59","slug":"alpine-prueba-un-motor-de-combustion-interna-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alpine-prueba-un-motor-de-combustion-interna-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Alpine prueba un motor de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n
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Alpine ha encargado un estudio sobre si los motores de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno podr\u00edan representar o no el mejor camino para el futuro de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles FIA encarg\u00f3 recientemente los planes para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores de F\u00f3rmula 1 para los a\u00f1os 2026 a 2030. Estos son h\u00edbridos turbo que funcionan con combustibles sostenibles.<\/p>\n

Sin embargo, existe un debate sobre el futuro a m\u00e1s largo plazo. Los veh\u00edculos de carretera se est\u00e1n moviendo cada vez m\u00e1s en la direcci\u00f3n de los accionamientos el\u00e9ctricos. Sin embargo, es poco probable que los motores el\u00e9ctricos y las bater\u00edas sean lo suficientemente potentes como para impulsar los autos de F\u00f3rmula 1 con sus par\u00e1metros de rendimiento actuales a partir de 2031. Todo el deporte se enfrenta a una decisi\u00f3n que marca tendencia.<\/p>\n

Alpine cree que una posible opci\u00f3n podr\u00eda ser cambiar a propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno. Por este motivo, el fabricante franc\u00e9s analiza detalladamente las ventajas y desventajas de utilizar un propulsor de este tipo en la F\u00f3rmula 1. De momento Toyota ya est\u00e1 activa con motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno en larga distancia y rallies, pero sin competencia.<\/p>\n

“No creo que el propulsor totalmente el\u00e9ctrico est\u00e9 listo”<\/h2>\n

En una entrevista con “Motorsport.com Global”, el jefe de Alpine, Laurent Rossi, enfatiza que el hidr\u00f3geno tiene su atractivo como soluci\u00f3n a largo plazo, ya que las unidades totalmente el\u00e9ctricas para la F\u00f3rmula 1 no son una opci\u00f3n viable por un tiempo.<\/p>\n

“No creo que el propulsor totalmente el\u00e9ctrico est\u00e9 listo”, dice. “Puede tomar otros 15 a\u00f1os a partir de aqu\u00ed. No veo eso para la pr\u00f3xima iteraci\u00f3n de las regulaciones o la siguiente. Echaremos un vistazo al hidr\u00f3geno como sistema de propulsi\u00f3n. Estoy convencido de que los fabricantes de motores en la F\u00f3rmula 1 tienen el deber de ayudar a dar forma a las regulaciones y encontrar soluciones”.<\/p>\n

“Para nosotros, esta es una buena oportunidad para matar dos p\u00e1jaros de un tiro: el hidr\u00f3geno es significativamente m\u00e1s limpio. Es cierto que no del todo, pero s\u00ed significativamente mejor que el combustible tradicional. Es abundante, mientras que el combustible org\u00e1nico o sint\u00e9tico es limitado, ya sea por la oferta o los costos de producci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

“Y en segundo lugar, el sonido permanece. Tal vez en 20 a\u00f1os la gente se olvide de \u00e9l porque a las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes podr\u00eda importarles menos y podr\u00edan estar acostumbrados a los autos silenciosos en la carretera. Pero por ahora es una parte integral del espect\u00e1culo”.<\/p>\n

“No debemos olvidar que la F\u00f3rmula 1 es entretenimiento. Es un negocio. Pero este negocio se basa en que la gente lo vea, lo disfrute y lo ame. As\u00ed que estamos buscando este camino”.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1: los motores actuales producen alrededor de 1000 hp<\/h2>\n

Seg\u00fan Rossi, el objetivo del estudio es probar si los motores de hidr\u00f3geno pueden alcanzar los niveles de rendimiento necesarios para la F\u00f3rmula 1. Las unidades actuales producen alrededor de 1000 hp.<\/p>\n

\u201cNuestro papel ser\u00e1 inspirar a otros, como los reguladores\u201d, contin\u00faa. “Nos gustar\u00eda demostrar que funciona, pero primero tenemos que demostr\u00e1rnoslo a nosotros mismos. Tenemos que ver si es m\u00e1s que una esperanza o una creencia”.<\/p>\n

“Si funciona, entonces queremos probarlo. Digamos, por medio de un proyecto Garage 56 en Le Mans o en Nordschleife con uno de nuestros veh\u00edculos de producci\u00f3n que est\u00e1n equipados con un motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno. Ese podr\u00eda ser quiz\u00e1s el inspiraci\u00f3n para ser los gobernantes que hay un camino”.<\/p>\n

“Si Porsche, Ferrari y otros fabricantes quieren seguir filosof\u00edas diferentes, que as\u00ed sea. Pero siempre es mejor si tenemos varias opciones sobre la mesa”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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