Un cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos incluido en la hist\u00f3rica legislaci\u00f3n clim\u00e1tica de EE. UU. viene con un asterisco: m\u00e1s adelante en esta d\u00e9cada, habr\u00e1 a\u00f1os en los que ni un solo autom\u00f3vil califique para el subsidio de $ 7,500. <\/p>\n
La pausa que se avecina para el cr\u00e9dito fiscal puede hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean menos asequibles, al menos temporalmente, ya que la administraci\u00f3n Biden tiene como objetivo alejar a los estadounidenses de los motores de combusti\u00f3n interna. Refleja un esfuerzo por promover el transporte con bajas emisiones de carbono y, al mismo tiempo, fomentar la fabricaci\u00f3n nacional de autom\u00f3viles con bater\u00eda. <\/p>\n
La ley firmada por el presidente Joe Biden la semana pasada requiere de inmediato que cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico vendido en los EE. UU. debe ensamblarse en Am\u00e9rica del Norte para calificar para el cr\u00e9dito. Los requisitos se vuelven m\u00e1s estrictos en 2024, cuando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos elegibles deben tener componentes de bater\u00eda que no hayan sido fabricados o ensamblados \u201cpor una entidad extranjera de inter\u00e9s\u201d, que incluye a China, el principal productor de bater\u00edas. <\/p>\n
En 2025, esas bater\u00edas deben excluir los “minerales cr\u00edticos” extra\u00eddos, procesados \u200b\u200bo reciclados de los mismos pa\u00edses extranjeros. Una parte cada vez mayor tendr\u00eda que ser de Am\u00e9rica del Norte o socios comerciales seleccionados. <\/p>\n
Seg\u00fan la regla de ensamblaje final de Am\u00e9rica del Norte, la administraci\u00f3n public\u00f3 una lista de 21 modelos elegibles para cr\u00e9ditos para el resto de 2022. Seg\u00fan Alliance for Automotive Innovation, un grupo de fabricantes, 72 EV est\u00e1n disponibles para la venta en los EE. UU. <\/p>\n
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Los l\u00edmites inminentes de los componentes de la bater\u00eda y los minerales acortar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la lista. \u201cSi el Departamento del Tesoro interpreta la ley, estrictamente como est\u00e1 escrita, en mi opini\u00f3n, descalificar\u00eda a todos los veh\u00edculos\u201d, dijo Jay Turner, profesor de estudios ambientales en Wellesley College que investiga el papel de las bater\u00edas en la transici\u00f3n de energ\u00eda limpia. <\/p>\n
Un funcionario del Tesoro dijo que los cambios en el cr\u00e9dito fiscal fortalecer\u00e1n las cadenas de suministro de energ\u00eda limpia de EE. UU. y la seguridad energ\u00e9tica del pa\u00eds, y agreg\u00f3 que el departamento espera que una variedad de veh\u00edculos elegibles para el cr\u00e9dito est\u00e9n disponibles a partir de 2023, incluso cuando las disposiciones relacionadas con las bater\u00edas se implementen. efecto en 2024 y 2025. <\/p>\n
Nadie predice que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. se detendr\u00e1 ante los nuevos requisitos de fabricaci\u00f3n nacional. La industria automotriz estadounidense apoy\u00f3 en gran medida la nueva ley, conocida formalmente como Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. Ford, que ha anunciado una inversi\u00f3n estadounidense de 14.000 millones de d\u00f3lares en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas, estuvo entre los partidarios. <\/p>\n
\u201cSi bien sus objetivos de cr\u00e9dito fiscal al consumidor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se pueden lograr de la noche a la ma\u00f1ana, el proyecto de ley es un paso importante para cumplir con nuestros objetivos clim\u00e1ticos nacionales compartidos y ayudar a fortalecer los empleos de fabricaci\u00f3n estadounidenses\u201d, dijo el fabricante de autom\u00f3viles con sede en Michigan. <\/p>\n
Una de las razones es que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han seguido creciendo incluso con el sistema de cr\u00e9dito fiscal anterior, en el que los incentivos se deten\u00edan una vez que un fabricante vend\u00eda m\u00e1s de 200 000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como le sucedi\u00f3 al l\u00edder de la industria Tesla en 2018. Adem\u00e1s, ese l\u00edmite de 200 000 veh\u00edculos ser\u00e1 eliminado a principios de 2023. <\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. aumentaron de 319 554 en 2019 a 656 845 en 2021 y se prev\u00e9 que aumenten a m\u00e1s de 1,2 millones en 2022, seg\u00fan BloombergNEF, un grupo de investigaci\u00f3n de energ\u00eda limpia. <\/p>\n
\u201cMuchos compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda est\u00e1n comprando [them] sabiendo que no es probable que obtengan un reembolso de impuestos federales\u201d debido a los l\u00edmites de ventas, dijo Seth Goldstein, analista de Morningstar.<\/p>\n
La ley extiende los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta 2032. Para entonces, entre el 30 y el 50 por ciento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan calificar, dijo Colin McKerracher, analista de BloombergNEF, quien dijo que la ley proporcionar\u00e1 “un impulso significativo” para el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. <\/p>\n
Bernard Swiecki, director de investigaci\u00f3n del Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz, dijo que la ley es positiva para la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. Sin embargo, Swiecki dijo que algunos consumidores corren el riesgo de quedar fuera del mercado si el cr\u00e9dito fiscal no est\u00e1 disponible para los autos que quieren comprar. <\/p>\n
\u201cMi gran interrogante es: \u00bfbajar\u00e1n los precios los fabricantes de autom\u00f3viles que producen veh\u00edculos que no califican para compensar al menos parcialmente [the absence of a tax credit]?\u201d pregunt\u00f3. Swiecki se\u00f1al\u00f3 que Tesla y General Motors bajaron los precios una vez que sus ventas alcanzaron el l\u00edmite de 200.000 veh\u00edculos. <\/p>\n
Las restricciones inminentes sobre el origen de los componentes y minerales de las bater\u00edas pesan mucho sobre la industria estadounidense. <\/p>\n
China refina el 73 por ciento del cobalto del mundo, el 68 por ciento de su n\u00edquel, el 59 por ciento de su litio y el 40 por ciento de su cobre, lo que lo convierte en el “actor global dominante en la refinaci\u00f3n de minerales estrat\u00e9gicos”, seg\u00fan un informe de Brookings Institution. . <\/p>\n
China tambi\u00e9n fabrica la mayor\u00eda de los componentes de celdas de bater\u00eda ricos en minerales del mundo, incluido el 70 por ciento de los c\u00e1todos, que aumentan la cantidad de energ\u00eda que puede entregar una bater\u00eda. El dominio de la naci\u00f3n en la refinaci\u00f3n de minerales y la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas significa que juega un papel en la producci\u00f3n de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se venden actualmente en los EE. UU., dijeron los expertos. <\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/El-credito-fiscal-de-EE-UU-para-automoviles-electricos-tiene.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nEl senador Joe Manchin, un dem\u00f3crata cuyo apoyo fue fundamental para la aprobaci\u00f3n del proyecto de ley, se hab\u00eda manifestado abiertamente en contra de las cadenas de suministro con sede en China. \u201cVoy a hacer todo lo que pueda para detenerlo porque me parece una estupidez, porque no somos capaces de proteger nuestras inversiones en el pa\u00eds\u201d, dijo en junio. <\/p>\n
El \u201cpersonal de Manchin se dej\u00f3 llevar por la [manufacturing] objetivos que estaban tratando de establecer\u201d en lugar de establecer los que \u201cser\u00e1n demasiado dif\u00edciles de cumplir\u201d en el cronograma establecido por la ley, dijo Dennis Blair, ex director de inteligencia nacional bajo el presidente estadounidense Barack Obama, quien ahora preside Safe, un organismo de energ\u00eda. organizaci\u00f3n de seguridad.<\/p>\n
Tener veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s caros significar\u00eda \u201cmenos seguridad energ\u00e9tica para el pa\u00eds\u201d a corto plazo, dijo Blair.<\/p>\n
Aunque Alliance for Automotive Innovation inform\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles han invertido m\u00e1s de $ 100 mil millones para la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU., “no hay forma de que la cadena de suministro nos alcance” en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, dijo Mike Ramsey, analista de Gartner. <\/p>\n
Pero \u00e9l y otros analistas no creen que el despliegue de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. se vea obstaculizado por las restricciones en el cr\u00e9dito fiscal, principalmente porque los consumidores han demostrado que est\u00e1n dispuestos a desembolsar dinero por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Que Tesla haya podido ganar una cuota de mercado tan grande \u201csin acceso al cr\u00e9dito fiscal realmente te dice que fabricar veh\u00edculos que los consumidores realmente quieran comprar es a\u00fan m\u00e1s importante que fabricar veh\u00edculos que califiquen para el cr\u00e9dito fiscal\u201d, dijo McKerracher. <\/p>\n
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