{"id":334585,"date":"2022-08-22T16:32:20","date_gmt":"2022-08-22T16:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/allied-racing-defiende-a-rookie-sturm\/"},"modified":"2022-08-22T16:32:22","modified_gmt":"2022-08-22T16:32:22","slug":"allied-racing-defiende-a-rookie-sturm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/allied-racing-defiende-a-rookie-sturm\/","title":{"rendered":"Allied Racing defiende a Rookie Sturm"},"content":{"rendered":"\n
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Las \u00faltimas tres vueltas y media de la carrera ADAC GT Masters del domingo fueron tormentosas en el verdadero sentido de la palabra. Joel Sturm fue el foco de varios incidentes y posteriormente varios otros conductores lo criticaron por su forma de conducir.<\/p>\n

Ahora salta a su lado su jefe de equipo, Jan Kasperlik, que no quiere aceptar las acusaciones de que Sturm cambi\u00f3 de l\u00ednea al frenar. Porque Sturm solo hab\u00eda conducido su l\u00ednea normal en todos los casos.<\/p>\n

“Desde mi punto de vista, Joel no tiene la culpa”, dijo a Motorsport-Total.com. “En general, me gustar\u00eda se\u00f1alar que en las ‘Notas informativas para el conductor’ tienes que adelantar con seguridad o habr\u00e1 una penalizaci\u00f3n”.<\/p>\n

El apartado 7.1 establece: \u201cCon car\u00e1cter general, se valora si la maniobra de adelantamiento se ha realizado de forma segura y controlada\u201d. (Versi\u00f3n original en idioma ingl\u00e9s: “En general, tambi\u00e9n se tendr\u00e1 en cuenta si la maniobra de adelantamiento se realiz\u00f3 de manera segura y controlada”).<\/p>\n

“Owega nunca hubiera conseguido la curva”<\/h2>\n

La primera escena controvertida fue el ataque de Salman Owega en la cuarta \u00faltima vuelta en la curva 8. “Desde mi punto de vista, est\u00e1 tratando de subirse a un carro en el que todos asumen que Joel se est\u00e1 ‘moviendo al frenar’. Con Owega tenemos que discrepar muy claramente”. . Nunca hubiera tenido una curva”, dice Kasperlik.<\/p>\n

“Us\u00f3 a Joel como un freno y aun as\u00ed sali\u00f3. Joel no esperaba que Owega atacara porque estaba demasiado lejos. Tambi\u00e9n se puede ver claramente que se abre cuando se da cuenta de que alguien est\u00e1 all\u00ed y recibe un disparo”. “<\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con la acusaci\u00f3n de que Sturm cambi\u00f3 de l\u00ednea al frenar? La repetici\u00f3n lo muestra tirando fuerte hacia la izquierda. “Si miras las vueltas de antemano en la transmisi\u00f3n en vivo, ver\u00e1s que es la l\u00ednea de carrera normal”, enfatiza Kasperlik.<\/p>\n

C\u00f3mo afecta la configuraci\u00f3n aliada a la elecci\u00f3n de l\u00ednea<\/h2>\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo sucede eso? Allied Racing afin\u00f3 el Porsche 911 GT3 R de una manera muy especial. Joel Sturm y Sven M\u00fcller frenan profundamente en la curva, a veces hasta el v\u00e9rtice. En la jerga t\u00e9cnica, esto se denomina “frenado de pista”. El ABS de los veh\u00edculos GT3 permite este tipo de maniobras de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas del motor trasero del Porsche 911 GT3 R juegan un papel importante porque desea poner la mayor cantidad de peso posible en el eje delantero. Pero incluso dentro de Porsche, ning\u00fan equipo frena tan profundamente en la curva como Allied Racing.<\/p>\n

Esto trae ventajas, especialmente en los duelos, porque puedes frenar extremadamente tarde. En el v\u00e9rtice de la curva, por otro lado, usted es vulnerable y necesita una muy buena “rotaci\u00f3n del autom\u00f3vil” para “dar la vuelta”.<\/p>\n

“Dado que estamos frenando en la esquina, a veces parece que estamos cambiando de l\u00ednea. Pero ese es nuestro comportamiento normal de conducci\u00f3n. Para m\u00ed, ‘moverse al frenar’ es cuando alguien sale abruptamente de su l\u00ednea de frenado girando a la izquierda o a la derecha. \u201d, dice el hombre de 43 a\u00f1os.<\/p>\n

Dos golpes, dos da\u00f1os<\/h2>\n

Lo que no era visible desde el exterior: como resultado de la colisi\u00f3n con Owega, Sturm ten\u00eda un mecanismo de direcci\u00f3n defectuoso, lo que tuvo un efecto en la lucha posterior. A esto pronto se unir\u00eda otro problema. Porque hubo una colisi\u00f3n con Patric Niederhauser.<\/p>\n

“Si miras a bordo de [Kim-Luis] Si miras a Schramm, ver\u00e1s que en el momento en que Patric anot\u00f3, hab\u00eda casi un ancho de auto y medio hasta la acera. Si quisiera cerrar all\u00ed, lo cerrar\u00eda por completo”, eval\u00faa Kasperlik la escena.<\/p>\n

“Tambi\u00e9n puedes ver aqu\u00ed que Patric fren\u00f3 mucho m\u00e1s tarde de lo normal. Si miras las im\u00e1genes de televisi\u00f3n, entonces Joel est\u00e1 siendo empujado hacia atr\u00e1s. En mi opini\u00f3n, Niederhauser lo abord\u00f3 con demasiada palanca”.<\/p>\n

Se refiere de nuevo a las Notas informativas para conductores: “Para m\u00ed, esto es claramente un intento de maniobra de adelantamiento insegura porque la otra persona tiene que seguirle el juego. En mi opini\u00f3n, no importa si Joel se detuvo en la esquina a trav\u00e9s del ‘frenado de pista’. Rodar m\u00e1s. Joel deber\u00eda haber seguido el juego. No es un adelantamiento seguro para m\u00ed”.<\/p>\n

En la situaci\u00f3n, ni Niederhauser ni Sturm fueron sancionados, los comisarios deportivos decidieron un accidente de carrera. “Joel cumple con eso porque tal vez podr\u00eda haberse abierto un poco m\u00e1s cuando lo vio en lugar de seguir m\u00e1s su l\u00ednea”, dijo el campe\u00f3n de Alemania ADAC GT4 2020.<\/p>\n

Ambos pilotos volvieron a hablar por tel\u00e9fono el d\u00eda de la carrera y el lunes. “No le guardamos rencor a Patric y nos llevamos bien”, asegura Kasperlik. Sin embargo, Sturm todav\u00eda ten\u00eda un problema en la carrera despu\u00e9s de esta escena: adem\u00e1s de la direcci\u00f3n da\u00f1ada, hab\u00eda un neum\u00e1tico trasero izquierdo arrastrando.<\/p>\n

Choc\u00f3 dos veces con Schiller<\/h2>\n

Luego hubo dos incidentes con Fabian Schiller. “Ese es claramente el dinero de Schiller, dos veces. Si alguien frena mal y lo golpea en la espalda o ligeramente en el costado, entonces estamos hablando de una maniobra de adelantamiento insegura nuevamente. Si lo golpea detr\u00e1s del eje delantero, es un error muy claro Schiller , dice el jefe del equipo aliado.<\/p>\n

“En la segunda maniobra [eine Runde sp\u00e4ter] ambos viajan uno al lado del otro. No puede simplemente empujar a Sturm fuera de all\u00ed”. Sturm gir\u00f3 y condujo de regreso a la pista a trav\u00e9s del pa\u00eds. Luego se vio envuelto en un duelo con Kim-Luis Schramm, quien previamente hab\u00eda tenido que reiniciar su Audi debido a un problema con el cambio de marchas. .<\/p>\n

Schramm fren\u00f3 mal en la curva 1 y luego sali\u00f3 de la pista para aprovechar. El piloto de Rutronik se sali\u00f3 con la suya con una advertencia porque Sturm volvi\u00f3 a perder el Porsche en la curva 7 debido al sobrecalentamiento del neum\u00e1tico trasero izquierdo. Se salv\u00f3 con los dos defectos en el und\u00e9cimo lugar sobre la l\u00ednea.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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