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Primero el Brexit, luego la pandemia, y ahora los conflictos laborales: una huelga de varios d\u00edas de los estibadores en el puerto de contenedores m\u00e1s grande de Gran Breta\u00f1a amenaza con sobrecargar a\u00fan m\u00e1s no solo las cadenas de suministro brit\u00e1nicas. “Casi la mitad del tr\u00e1fico de contenedores brit\u00e1nico pasa por el puerto de Felixstowe y el 65 por ciento de los contenedores entrantes”, dijo la experta en comercio brit\u00e1nica Rebecca Harding de la Agencia de Prensa Alemana. Una huelga de ocho d\u00edas que comenz\u00f3 el domingo pone en riesgo las importaciones y exportaciones por valor de alrededor de 800 millones de libras esterlinas (alrededor de 950 millones de euros), y los sectores de la confecci\u00f3n y la electr\u00f3nica se ven particularmente afectados.\n<\/p>\n
Pero la huelga no es solo un problema para la isla: el tr\u00e1fico global de contenedores en el mar, el sustento del comercio mundial, ha estado cada vez m\u00e1s fuera de sinton\u00eda desde el estallido de la pandemia de la corona hace dos a\u00f1os y medio. Cada interrupci\u00f3n, como cierres en puertos individuales, un accidente como el de “Ever Given” en el Canal de Suez o disputas laborales, arroja arena adicional a los engranajes, incluso si un puerto como Felixstowe no es un jugador muy importante en el coordinado. mecanismo de log\u00edstica mar\u00edtima a escala internacional.\n<\/p>\n
“Una de las razones de la log\u00edstica tensa en el mar y en los puertos es la baja tasa de puntualidad de los barcos”, dice el economista Vincent Stamer, que analiza el tr\u00e1fico mundial de contenedores en el Instituto Kiel para la Econom\u00eda Mundial (IfW). “Huelgas adicionales empeorar\u00e1n esta situaci\u00f3n, incluida la huelga inminente en el puerto m\u00e1s grande de Gran Breta\u00f1a, Felixstowe”. Adem\u00e1s, los log\u00edsticos tambi\u00e9n temen nuevos ataques de advertencia en Alemania. Eso ser\u00eda posible si la pr\u00f3xima ronda salarial en la disputa por los salarios de los trabajadores portuarios no tiene \u00e9xito el lunes. M\u00e1s recientemente, el sindicato Verdi paraliz\u00f3 la manipulaci\u00f3n en todos los puertos alemanes del Mar del Norte durante 48 horas a mediados de julio.\n<\/p>\n
En Felixstowe, 1.900 trabajadores portuarios de la costa este de Inglaterra quer\u00edan dejar sus puestos de trabajo. “No se present\u00f3 mucha gente a trabajar esta ma\u00f1ana”, dijo Miles Hubbard, del sindicato Unite. Esto hab\u00eda llamado a la huelga despu\u00e9s de que fracasara un acuerdo con el empleador, Felixstowe Dock and Railway Company. La oferta de un aumento salarial del siete por ciento no es lo suficientemente alta para el sindicato en vista del aumento vertiginoso de los precios al consumidor. La inflaci\u00f3n subi\u00f3 a m\u00e1s del 10 por ciento en el Reino Unido en julio. Unite anunci\u00f3 que la huelga “enviar\u00e1 ondas de choque masivas a trav\u00e9s de las cadenas de suministro del Reino Unido”. En Liverpool, tambi\u00e9n, los estibadores quieren dejar su trabajo en breve.\n<\/p>\n
La medida en que la huelga interrumpe los horarios ya estresados \u200b\u200bde las compa\u00f1\u00edas navieras depende en gran medida del papel que juega el puerto en ellos. El l\u00edder de la industria conjunta, Maersk, espera “efectos significativos en el programa de barcos”, como dice un portavoz de la compa\u00f1\u00eda naviera danesa. El puerto deber\u00eda ser llamado durante los d\u00edas de huelga por casi una docena de gigantes de contenedores. “Si bien mantenemos todas las llamadas de barcos en Felixstowe, esperamos que algunos tiempos de llegada se adelanten o pospongan significativamente”. La naviera de Hamburgo Hapag-Lloyd en cambio, se ve “no afectado directamente”, como explica una portavoz. “Solo tenemos un servicio semanal a Felixstowe”.\n<\/p>\n
La asociaci\u00f3n portuaria British Ports Association a\u00fan no ha esperado ning\u00fan efecto a largo plazo en las cadenas de suministro brit\u00e1nicas. En los \u00faltimos a\u00f1os, ha habido mucha inversi\u00f3n en infraestructura, por lo que tambi\u00e9n es posible, si es necesario, manejar temporalmente m\u00e1s carga de contenedores de lo habitual.\n<\/p>\n
Ulrich Hoppe, director de la C\u00e1mara de Industria y Comercio germano-brit\u00e1nica, cree que los cuellos de botella a corto plazo son poco probables. “No creo que veamos estantes vac\u00edos en los supermercados”, dijo a dpa. Los productos frescos como frutas y verduras tender\u00edan a pasar por el puerto de Dover. Sin embargo, es concebible que los bienes como los juguetes de China, que generalmente se transportan en contenedores, se retrasen y se ejerza una mayor presi\u00f3n sobre las cadenas de suministro, que ya est\u00e1n agobiadas por la pandemia y otros desaf\u00edos.\n<\/p>\n
“El comercio entre Gran Breta\u00f1a y el resto del mundo, especialmente la UE, ya se derrumb\u00f3 el a\u00f1o pasado y cada nueva interrupci\u00f3n aumenta la presi\u00f3n ya creciente”, dijo el experto en comercio Harding. Ella piensa que es posible que la inflaci\u00f3n contin\u00fae aumentando si las cadenas de suministro clave se vuelven locas. “Exacerbar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la crisis del costo de vida, que ya es tan grave en el Reino Unido”.\n<\/p>\n
Desde una perspectiva alemana, seg\u00fan el economista de IfW Stamer, las consecuencias deber\u00edan ser limitadas: “Los productos brit\u00e1nicos tambi\u00e9n pueden transportarse a Alemania a trav\u00e9s del Eurot\u00fanel y los transbordadores, y los productos del Reino Unido solo representan el 2,7 por ciento de las importaciones alemanas de todos modos”. (dpa)<\/p>\n<\/div>\n