Cuando la pandemia entr\u00f3 en su tercer verano, las reservas de aerol\u00edneas volvieron a aumentar a medida que los consumidores planeaban viajes largamente esperados despu\u00e9s de a\u00f1os de quedarse donde estaban, pero la industria no estaba lista. <\/p>\n
Los viajes a\u00e9reos a ambos lados del Atl\u00e1ntico han estado en desorden este verano. Desde principios de mayo hasta mediados de agosto, una cuarta parte de los vuelos hacia, desde o dentro de los EE. UU., el Reino Unido y Europa se vieron interrumpidos (retrasados \u200b\u200bo cancelados) debido a que las aerol\u00edneas luchaban por aumentar las operaciones para satisfacer la creciente demanda, mientras que la escasez de mano de obra oscilaba desde pilotos hasta tripulantes de cabina, personal de tierra y controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n finalmente comenz\u00f3 a mejorar en el Reino Unido y Europa, luego de que los aeropuertos concurridos impusieran l\u00edmites sin precedentes en el n\u00famero de pasajeros y las aerol\u00edneas recortaran sus horarios de verano. Una campa\u00f1a de contrataci\u00f3n en toda la industria tambi\u00e9n atrajo a m\u00e1s personal.<\/p>\n
En la primera quincena de agosto, el 29 por ciento de los vuelos hacia, desde o dentro del Reino Unido se retrasaron o cancelaron, frente al 35 por ciento en junio y julio, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Financial Times de los datos del rastreador de vuelos FlightAware.<\/p>\n
Una cuarta parte de los 480.000 vuelos hacia, desde o dentro de Europa programados para los primeros 17 d\u00edas de agosto se interrumpieron, frente al 29 por ciento de julio.<\/p>\n
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\u201cObviamente, tenemos diferentes desaf\u00edos en diferentes mercados, pero en general, el Reino Unido es, con mucho, el peor\u201d, dijo Warwick Brady, director ejecutivo de Swissport, una de las empresas de asistencia en tierra m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n
Brady se\u00f1al\u00f3 factores que incluyen restricciones de viaje y dificultades para contratar trabajadores despu\u00e9s del Brexit.<\/p>\n
Heathrow, el aeropuerto m\u00e1s concurrido del Reino Unido, extendi\u00f3 esta semana un l\u00edmite sin precedentes en el n\u00famero de pasajeros hasta finales de octubre para asegurarse de que sus operaciones puedan hacer frente, culpando a la escasez de personal en las empresas de asistencia en tierra empleadas por las aerol\u00edneas. <\/p>\n
En los EE. UU., se ha desarrollado un juego de culpas entre las aerol\u00edneas y el gobierno federal. <\/p>\n
La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas estadounidenses han reducido sus horarios para el resto del a\u00f1o. Delta recort\u00f3 100 vuelos diarios durante un per\u00edodo de cinco semanas en julio y principios de agosto, mientras que United Airlines se comprometi\u00f3 a volar menos hasta que mejore la infraestructura de aviaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cTodo el sistema est\u00e1 tenso\u201d, dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby. \u201cHay poco personal en todas partes. . . esa es la raz\u00f3n por la que estamos reduciendo nuestra capacidad y esperando crecer hasta que todo el sistema se ponga al d\u00eda\u201d.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas estadounidenses alcanzaron el punto m\u00e1ximo de interrupci\u00f3n en junio, cuando se interrumpieron casi el 26 por ciento de los vuelos, una cifra que disminuy\u00f3 ligeramente en julio y la primera quincena de agosto.<\/p>\n
En junio, American Airlines fue la aerol\u00ednea de las “cuatro grandes” con la mayor cantidad de cancelaciones, con el 5 por ciento de los vuelos cancelados. Southwest Airlines ha tenido la mayor cantidad de retrasos durante el per\u00edodo de mayo, junio y julio.<\/p>\n
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En los EE. UU., la interrupci\u00f3n ha sido peor en todos los meses del a\u00f1o que en 2019, a pesar de que las aerol\u00edneas han estado volando menos. <\/p>\n
\u201cNo lo hicimos tan bien como pudimos\u201d, dijo el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, al FT sobre las dificultades de la aerol\u00ednea para satisfacer la demanda en junio, con dificultades agravadas por el mal tiempo y los retrasos en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
Las interrupciones de Delta han disminuido, cayendo del 24 por ciento en junio al 20 por ciento en la primera quincena de agosto, pero “Europa es diferente”, dijo Bastian.<\/p>\n
\u201cCuando lleg\u00f3 la pandemia, sus gobiernos no estaban ah\u00ed para ellos. Mirando hacia atr\u00e1s, y somos muy afortunados, el gobierno de EE. UU. lleg\u00f3 con la [Coronavirus Aid, Relief and Economic Security] Actuar desde el principio y nos permiti\u00f3 mantener a nuestros empleados en su lugar. Los empleados del aeropuerto pudieron mantenerse comprometidos\u201d.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas estadounidenses recibieron aproximadamente 54.000 millones de d\u00f3lares de apoyo gubernamental destinado a mantener a los empleados de las aerol\u00edneas en la n\u00f3mina. Tambi\u00e9n se vieron menos afectados por las restricciones de viaje porque su mercado de vuelos nacionales es mucho m\u00e1s grande. <\/p>\n
Algunos gobiernos europeos ofrecieron apoyo financiero a las aerol\u00edneas, pero aun as\u00ed hubo despidos significativos por parte de las aerol\u00edneas, los aeropuertos y los servicios de asistencia en tierra. <\/p>\n
Las tasas de interrupci\u00f3n en Europa se mantuvieron por debajo de los niveles de 2019 hasta que el n\u00famero de vuelos comenz\u00f3 a aumentar en abril de este a\u00f1o, cuando se dispar\u00f3 al 18 por ciento, desde el 12 por ciento en marzo. Las tasas alcanzaron cerca del 30 por ciento en julio.<\/p>\n
Akbar Al Baker, director ejecutivo de Qatar Airways, le dijo al FT en julio que la interrupci\u00f3n en los aeropuertos europeos hab\u00eda alcanzado niveles de “epidemia” y que la industria podr\u00eda tardar un “par” de a\u00f1os en recuperarse.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00eda estar surgiendo m\u00e1s problemas.<\/p>\n
\u201cDebemos enfrentar tres riesgos que podr\u00edan crecer en los pr\u00f3ximos seis a 18 meses\u201d, dijo Kirby, refiri\u00e9ndose a los \u201cdesaf\u00edos operativos de toda la industria que limitan la capacidad del sistema, los precios r\u00e9cord del combustible y la creciente posibilidad de una recesi\u00f3n global\u201d.<\/p>\n<\/div>\n