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Las ganancias del primer semestre de Geely Auto son terribles. Por lo tanto, este podr\u00eda parecer un mal momento para que el negocio acelere una ola de compras globales. En cambio, la estrategia, que refleja la de la matriz no cotizada Zhejiang Geely, deber\u00eda beneficiar a los grupos automotrices m\u00e1s internacionales de China.<\/p>\n
Zhejiang Geely posee grandes participaciones en Volvo Cars de Suecia, Lotus Cars del Reino Unido y Proton de Malasia. Tambi\u00e9n tiene inversiones en la alemana Mercedes-Benz. El grupo Geely est\u00e1 construyendo una red de relaciones con mucho potencial a medida que la industria automotriz se electrifica. <\/p>\n
El beneficio neto del primer semestre de Geely Auto cay\u00f3 un 35 % a 1600 millones de yuanes (236 millones de d\u00f3lares), a pesar de un aumento del 29 % en los ingresos. Los bloqueos chinos y la escasez mundial de chips interrumpieron la producci\u00f3n. Las ventas de veh\u00edculos cayeron un 9 por ciento, incumpliendo el objetivo de la empresa.<\/p>\n
Las acciones han ca\u00eddo m\u00e1s de un tercio en el \u00faltimo a\u00f1o. Los m\u00e1rgenes operativos se han reducido a m\u00e1s de la mitad a solo el 1,8 por ciento el a\u00f1o pasado. Sin embargo, las acciones se negocian a un precio de 20 veces las ganancias futuras, m\u00e1s de cuatro veces su equivalente mundial Volkswagen. <\/p>\n
Esto se debe en parte al r\u00e1pido crecimiento de las ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, que incluyen veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables. Estos se cuadruplicaron, representando alrededor de una quinta parte del total. Las crecientes exportaciones son otra raz\u00f3n. Una quinta parte de todos los coches vendidos fueron al extranjero.<\/p>\n
Geely Auto tiene una ventaja sobre los rivales locales: las participaciones extranjeras de Zhejiang Geely ayudan con la distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Geely Auto sigue los pasos de sus padres. Ha comprado una participaci\u00f3n del 34 por ciento en una empresa conjunta surcoreana entre la francesa Renault y la coreana Samsung. Estos acuerdos son a veces la \u00fanica opci\u00f3n realista para ingresar a mercados saturados como Corea del Sur.<\/p>\n
Los inversores recordar\u00e1n las pasadas juergas de compras chinas. Muchos de estos terminaron desastrosamente. El conglomerado HNA, cuyas adquisiciones en el extranjero incluyeron a Hilton Worldwide, quebr\u00f3 el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
La industria automotriz es diferente. La carrera por las nuevas tecnolog\u00edas relacionadas con los coches el\u00e9ctricos y las bater\u00edas est\u00e1 ganando ritmo. Geely Auto y su matriz pueden adquirir y difundir ideas a trav\u00e9s de participaciones en pares y empresas conjuntas. Deber\u00eda resultar un ingreso extra. H\u00e1bilmente hecho, el impulso de fusiones y adquisiciones deber\u00eda dar buenos resultados.<\/p>\n
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