{"id":325092,"date":"2022-08-17T05:04:09","date_gmt":"2022-08-17T05:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ahi-revolucion-esta-servido-aqui-estan-las-novedades-para-el-futuro-de-la-f1\/"},"modified":"2022-08-17T05:04:10","modified_gmt":"2022-08-17T05:04:10","slug":"ahi-revolucion-esta-servido-aqui-estan-las-novedades-para-el-futuro-de-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ahi-revolucion-esta-servido-aqui-estan-las-novedades-para-el-futuro-de-la-f1\/","title":{"rendered":"Ah\u00ed "Revoluci\u00f3n" est\u00e1 servido: aqu\u00ed est\u00e1n las novedades para el futuro de la F1"},"content":{"rendered":"\n
\n

El Consejo Mundial aprob\u00f3 las medidas antimarsopas y los motores de 2026: adi\u00f3s a los MGU-H, limitaci\u00f3n en el tama\u00f1o de los pistones. A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, no se deber\u00e1n gastar m\u00e1s de 95 millones de d\u00f3lares en unidades de potencia.<\/h2>\n<\/p>\n
\n

\n

andrea cremonesi<\/p>\n

16 de agosto\n<\/p><\/div>\n

\n

La “revoluci\u00f3n de Ferragosto” est\u00e1 completa: como prometi\u00f3 la semana pasada el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a trav\u00e9s de una serie de tuits, el Consejo Mundial aprob\u00f3 el plan anti-hopping, muy temido tanto por Ferrari como por Red Bull porque podr\u00eda favorecer el regreso. de Mercedes, todav\u00eda con cero victorias este a\u00f1o tras haber fracasado el proyecto de los coches de efecto suelo. En comparaci\u00f3n con la propuesta original, ha habido una correcci\u00f3n, un compromiso que se refiere al borde del fondo que deber\u00e1 elevarse 1,5 cm en lugar de los 2,5 cm previstos originalmente. Confirm\u00f3 que desde la reanudaci\u00f3n del campeonato, el 29 de agosto con el GP de B\u00e9lgica en Spa, habr\u00e1 un control m\u00e1s estricto sobre la flexibilidad del fondo, que debe ser m\u00e1s r\u00edgido. A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, se introducir\u00e1 un sensor para mantener este par\u00e1metro bajo control constante. Habr\u00e1 que subir la garganta del difusor respecto a 2022 pero, ha explicado la FIA, se ha encontrado una soluci\u00f3n para evitar un impacto en los proyectos de monoplazas que ahora est\u00e1n en una fase avanzada. \u201cLa seguridad es absolutamente la m\u00e1xima prioridad para la FIA y hemos dedicado mucho tiempo y recursos para analizar y resolver el problema de la marsopa. He discutido personalmente el asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque obviamente hay algunas diferencias de opini\u00f3n, est\u00e1 muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no corren el riesgo de lesionarse debido a este fen\u00f3meno”. podr\u00eda incrementarse.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Aro enrollable redondeado <\/h2>\n

– <\/p>\n

El espantoso accidente del que fue v\u00edctima el chino Zhou, aunque afortunadamente sin consecuencias, al inicio del GP de Gran Breta\u00f1a llev\u00f3 a la FIA a tomar medidas para modificar tambi\u00e9n el aro antivuelco. La investigaci\u00f3n, abierta inmediatamente despu\u00e9s de Silverstone, mostr\u00f3, por ejemplo, que la parte superior puntiaguda del aro “cav\u00f3” el asfalto, lo que provoc\u00f3 que se rompiera. Tambi\u00e9n se entendi\u00f3 que el reglamento actual permite a los equipos validar sus roll-hoops a trav\u00e9s de pruebas que les permiten “usar” fuerzas que act\u00faan en un punto m\u00e1s bajo de lo esperado. En consecuencia, a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o los aros antivuelco deber\u00e1n tener una punta m\u00e1s redondeada mientras que se introducir\u00e1 en el reglamento una altura m\u00ednima para el punto de aplicaci\u00f3n de la prueba de homologaci\u00f3n. Finalmente, se crear\u00e1 una nueva prueba de homologaci\u00f3n f\u00edsica en la que la carga empuja hacia adelante el aro-rollo y se definir\u00e1n nuevas pruebas de c\u00e1lculo. El objetivo a mediano plazo, para 2024, es revisar las pruebas para hacerlas m\u00e1s estrictas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Motores 2026 <\/h2>\n

– <\/p>\n

El otro acuerdo importante se refiere a los motores que se utilizar\u00e1n a partir de 2026. El primer paso es la introducci\u00f3n, a partir del 1 de enero de 2023, del tope de costes, fijado en 95 millones de d\u00f3lares (93 euros al cambio actual) para el periodo 2022.-25 que ascender\u00e1 a 130 (actualmente 127 millones de euros) a partir de 2026 con las salvedades habituales como es el caso del chasis (inflaci\u00f3n, impuestos, seguridad, atenci\u00f3n al cliente, marketing; ed). Los motores de 2026 seguir\u00e1n siendo los 1600 de seis cilindros pero, como ya se hab\u00eda decidido, se suprimir\u00e1n los MGU-H, las bocinas de altura variable y se ampliar\u00e1 la estandarizaci\u00f3n de algunos componentes (como los inyectores y sensores de las temperaturas), tambi\u00e9n se definir\u00e1n las medidas de elementos clave como los pistones, el cig\u00fce\u00f1al, la culata, las v\u00e1lvulas, la posici\u00f3n de los inyectores y la turbina. El flujo de combustible se reducir\u00e1 para limitar la potencia del motor t\u00e9rmico a 400 kilovatios, mientras que el ERS (el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda) se actualizar\u00e1 a 350 kilovatios. La legislaci\u00f3n sobre la posici\u00f3n de los elementos clave ser\u00e1 m\u00e1s restrictiva. Solo para 2026 se decidi\u00f3 aumentar el motor t\u00e9rmico, turbo y escapes de tres a cuatro unidades por temporada y de dos a tres bater\u00edas y MGU-K. Tambi\u00e9n se ha definido una limitaci\u00f3n de las pruebas en banco, siempre con vistas a la contenci\u00f3n de costes. \u201cLa FIA sigue buscando la innovaci\u00f3n y la sostenibilidad -a\u00f1adi\u00f3 el presidente-, el reglamento de motores de 2026 es el ejemplo m\u00e1s importante de esa misi\u00f3n. La introducci\u00f3n de tecnolog\u00eda avanzada junto con combustibles sint\u00e9ticos sostenibles est\u00e1 en l\u00ednea con nuestro objetivo de beneficiar a los usuarios de autom\u00f3viles de carretera. y alcanzar nuestro objetivo de cero emisiones de carbono para 2030″.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\n 16 de agosto de 2022 (cambio 16 de agosto de 2022 | 21:54)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n <\/p>\n


\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n
ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Consejo Mundial aprob\u00f3 las medidas antimarsopas y los motores de 2026: adi\u00f3s a los MGU-H, limitaci\u00f3n en<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":325093,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[5178,303,97,415,2406,246,856,18,66176,31224],"class_list":["post-325092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-ahi","tag-aqui","tag-esta","tag-estan","tag-futuro","tag-las","tag-novedades","tag-para","tag-quotrevolucionquot","tag-servido"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=325092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/325092\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/325093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=325092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=325092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=325092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}