Una vez m\u00e1s, tras la mediaci\u00f3n de la ONU, seis barcos pueden recoger grano en los puertos ucranianos. Demasiado poco y demasiado tarde, teme Tom Van Goey, empresario agr\u00edcola flamenco en Ucrania. “El ritmo actual ni siquiera es suficiente para quitar la cosecha del a\u00f1o pasado”.\n <\/p>\n \n \u201cEl 26 de junio, fue bombardeado el puente ferroviario sobre el r\u00edo Dni\u00e9per en Cherkasy. Un gran rev\u00e9s para nosotros. Nuestra finca est\u00e1 all\u00ed en la margen izquierda. Desde entonces hemos tenido que dar un largo rodeo. As\u00ed qued\u00f3 claro que los rusos est\u00e1n bombardeando de forma selectiva para detener las exportaciones de cereales de Ucrania. \u00bfDe repente permitir\u00e1n que los barcos regresen a los puertos del Mar Negro para que eso sea posible? Yo dudo. Esto no me parece m\u00e1s que un truco de relaciones p\u00fablicas por el momento. M\u00e1s bien, es una garant\u00eda para Putin de que puede hacer que sus puertos rusos funcionen\u201d.\n <\/p>\n \n El agroempresario Tom Van Goey (43) se muestra esc\u00e9ptico sobre las posibilidades de \u00e9xito del acuerdo que la ONU y Turqu\u00eda firmaron con Rusia el 22 de julio para hacer posible un corredor mar\u00edtimo de cereales. Tiene una gran empresa agr\u00edcola en Ucrania, pero actualmente trabaja desde B\u00e9lgica. El lunes, se anunci\u00f3 que se permitir\u00e1 el paso de otros seis buques de carga. \u201cYa hay una veintena de barcos en el telar, pero si son todos barcos del tama\u00f1o del primero, unas 26.000 toneladas, solo tendremos medio mill\u00f3n de toneladas de grano en tres semanas. Demasiado poco, porque la capacidad normal sol\u00eda ser de unos 5 millones de toneladas por mes. En una buena cosecha, Ucrania a veces produce hasta 80 millones de toneladas por a\u00f1o. Este ritmo ni siquiera es suficiente para llevarse la cosecha del a\u00f1o pasado\u201d.\n <\/p>\n \n Las consecuencias para la empresa. <\/b>de Van Goey son enormes. Partes de la cosecha del a\u00f1o pasado a\u00fan no han sido exportadas mientras que las nuevas cosechas ya est\u00e1n siendo tra\u00eddas de sus 3.000 hect\u00e1reas de tierra arrendada. \u201cCuando estall\u00f3 la guerra el 24 de febrero todav\u00eda ten\u00edamos 3.000 toneladas de ma\u00edz y 800 toneladas de semillas de girasol. Eso fue dif\u00edcil de negociar. Incluso ahora, quedan 800 toneladas del ma\u00edz de la cosecha de 2021\u201d.\n <\/p>\n \n El espacio que esto ocupa no se puede liberar para la cebada, el trigo y la colza que se han cosechado en las \u00faltimas semanas. \u201cCon la creatividad necesaria, logramos acomodar esto apilando m\u00e1s alto de lo habitual. Pero primero tuvimos que invertir en los sistemas de ventilaci\u00f3n que necesita para permitir un almacenamiento m\u00e1s prolongado\u201d.\n <\/p>\n Pasaje arriesgado \n Mientras tanto, la violencia de la guerra ya no se acerca a la empresa de Van Goey, aunque eso es relativo. El frente en Zaporizhzhya est\u00e1 a 350 kil\u00f3metros de distancia, no muy lejos en comparaci\u00f3n con el \u00e1rea del pa\u00eds. Siete de sus 90 empleados tambi\u00e9n han sido requisados \u200b\u200bpor los militares. Para el transporte, los combates en torno a las ciudades portuarias de Odessa, el gran puerto de granos Mykolaiv y Kherson, a trav\u00e9s de los cuales normalmente se exportan los cultivos de granos, son un problema particular. Una liberaci\u00f3n de los dos \u00faltimos es crucial para la econom\u00eda.\n <\/p>\n \n El peligroso paso por el Mar Negro, donde se han colocado minas marinas en algunos canales de navegaci\u00f3n, ahora est\u00e1 provocando que los costos de los seguros se disparen, hasta $48 por tonelada de grano. Para un barco con una carga de 20 millones de d\u00f3lares a bordo, eso significa que est\u00e1 pagando r\u00e1pidamente 400 000 d\u00f3lares en seguros de guerra. \u201cPrincipalmente los costos para los compradores, pero en \u00faltima instancia nos los pasan a nosotros. Antes ten\u00edamos un costo de log\u00edstica de 30 euros por tonelada, ahora ronda los 200 euros\u201d, dice Van Goey, quien dice que estar\u00e1 feliz si la empresa alcanza el punto de equilibrio este a\u00f1o.\n <\/p>\n \n En los \u00faltimos meses, los clientes de Van Goey han logrado exportar cereales y ma\u00edz al oeste del pa\u00eds por cami\u00f3n y ferrocarril a trav\u00e9s de una ruta alternativa. Una parte tambi\u00e9n ir\u00e1 a la UE a trav\u00e9s de la frontera polaca. Tambi\u00e9n hay problemas a lo largo de este camino.\n <\/p>\n \u00bfProteccionismo de la UE? \n \u201cTodav\u00eda hay colas de 20 a 30 kil\u00f3metros de camiones en la frontera polaca\u201d, dice Van Goey. \u201cLos conductores tienen que hacer cola durante siete d\u00edas en condiciones casi inhumanas en el viaje de ida y la misma longitud de regreso. Esta situaci\u00f3n se ha prolongado durante cuatro meses. Dicen que faciliten el paso pero no pasa nada. Incomprensible. La UE ha estado bloqueando cereales en la frontera durante demasiado tiempo. Las razones oficiales son la duraci\u00f3n de los controles burocr\u00e1ticos. La UE exige pruebas de la trazabilidad total del grano, lo cual es dif\u00edcil debido a la guerra. Pero tambi\u00e9n sospechamos que el proteccionismo del sector agr\u00edcola de la UE desalienta las exportaciones a la propia UE. Los ucranianos se ven obligados por la guerra a vender su grano mucho m\u00e1s barato para deshacerse de \u00e9l, y eso no es conveniente para los agricultores europeos\u201d.\n <\/p>\n \n Como empresarios de la UE en Ucrania, Van Goey y sus compa\u00f1eros agricultores de la Comisi\u00f3n abogan por un sistema en el que los camiones est\u00e9n equipados con transpondedores digitales, en los que todos los datos obligatorios sobre el origen de la carga se almacenen encriptados antes de partir hacia la frontera. Entonces, un escaneo puede ser suficiente para ingresar a la UE.\n <\/p>\n \n Mientras tanto, los altos costos del combustible se han suspendido temporalmente en Ucrania, porque se ha suministrado una gran cantidad de diesel. Esto se traduce en costos de cultivo ligeramente m\u00e1s bajos, pero no tiene impacto en los costos de transporte. Van Goey: \u201cPor ejemplo, ahora tenemos una carga que tiene que salir dentro de tres d\u00edas, pero los camiones ya cuestan 7.000 euros por la guerra, el triple del precio normal, porque pierden mucho tiempo en la frontera y apenas hay cualquier devoluci\u00f3n. . Otra raz\u00f3n por la que muchos m\u00e1s barcos deber\u00edan poder navegar por el Mar Negro lo antes posible\u201d.\n <\/p>\n\n
\n <\/h3>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1660708343_927_Agricultor-flamenco-en-Ucrania-hace-sonar-la-alarma-La-UE.8.jpeg\")
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