En muchas grandes ciudades se puede prescindir de un coche, en el campo la gente depende cada vez m\u00e1s de su propio transporte. \u00bfEs el coche compartido el futuro, como se pretende, o es ‘autopic’?\n <\/p>\n \n ‘En 2040 ya no tendremos coches delante de la puerta. El coche del futuro es el coche verde compartido, que podemos utilizar adem\u00e1s de una extensa red de transporte p\u00fablico\u201d, escribi\u00f3 recientemente el Movimiento de J\u00f3venes por el Clima.\n <\/p>\n \n En las reflexiones de ‘autopic’ sobre el coche del futuro, el coche compartido es un cliente de confianza. El autom\u00f3vil privado es un concepto anticuado, dicen los defensores. En el futuro, la gente ya no querr\u00e1 un autom\u00f3vil, sino que comprar\u00e1 la movilidad como un servicio: a veces tomar\u00e1n un autom\u00f3vil compartido, a veces el tren, a veces una bicicleta compartida. Las ventajas del coche compartido son obvias: compartir coche significa que se necesitan menos coches, lo que reduce el uso de materias primas y espacio. ‘Con nosotros, un autom\u00f3vil es utilizado por un promedio de treinta clientes. Como resultado, once autos est\u00e1n desapareciendo de la calle: ocho se desechan, tres no se compran\u201d, dice el director Andrew Berkhout de Greenwheels, un proveedor de autos compartidos en los Pa\u00edses Bajos desde 1995.\n <\/p>\n EL FUTURO DEL COCHE \n El autom\u00f3vil tal como lo conocemos desaparecer\u00e1, se predice a menudo. El motor de combusti\u00f3n se sustituye por un motor el\u00e9ctrico, el coche privado deja paso a los coches compartidos, disponibles bajo demanda a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n. El conductor se vuelve redundante debido al autom\u00f3vil aut\u00f3nomo. Los gur\u00fas de la tecnolog\u00eda imaginan un futuro con autos limpios que ya no causen accidentes. \u00bfQu\u00e9 tan realistas son sus escenarios? \u00bfNo preferir\u00eda la gente conducir por s\u00ed misma, en su propio coche? Una exploraci\u00f3n del futuro en tres partes: el coche el\u00e9ctrico (1), el coche compartido (2) <\/b>y el coche aut\u00f3nomo (3).\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n Caminar por la calle en ciudades como \u00c1msterdam da la impresi\u00f3n de que el coche compartido va r\u00e1pido. En todas partes se ven los coches de Greenwheels, MyWheels, Sixt Share, Share Now y otros proveedores. Pero el a\u00f1o pasado, el Instituto de Conocimiento para Pol\u00edticas de Movilidad (KiM), afiliado al Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, public\u00f3 un informe aleccionador. Solo el 2 por ciento de los holandeses usa un autom\u00f3vil compartido. Juntos representan exactamente el 0,02 por ciento del n\u00famero total de viajes en coche. Adem\u00e1s, el coche compartido tambi\u00e9n se utiliza como sustituto del transporte p\u00fablico y de la bicicleta. Seg\u00fan Greenwheels, esto se aplica principalmente a los llamados flotante libre-<\/i>coches sin plaza de aparcamiento fija. KiM tambi\u00e9n se\u00f1ala que es dif\u00edcil obtener ganancias con los autos compartidos, especialmente con flotando libremente<\/i>-coches.\n <\/p>\n \n Un avance del coche compartido requiere romper con una historia de un siglo y medio en el que el coche privado promet\u00eda la libertad individual. Seg\u00fan el investigador de KiM, Toon Zijlstra, los automovilistas a\u00fan otorgan gran importancia a la idea de ‘movilidad instant\u00e1nea’, ‘la idea de que el autom\u00f3vil simplemente se estaciona frente a la puerta cuando su hija se enferma’. Su propio autom\u00f3vil es demasiado bueno para derribar su pedestal, dice el experto en autom\u00f3viles Carlo van de Weijer, director del Laboratorio de Sistemas de IA de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Eindhoven. ‘Debido al aumento del poder adquisitivo, el coche se ha vuelto relativamente m\u00e1s barato. El Golf de hoy es comparativamente mucho m\u00e1s barato que el Beetle de los a\u00f1os sesenta. Y es mejor que el Rolls-Royce de hace 25 a\u00f1os\u201d. Puede crear un sistema tan inteligente con aplicaciones, dice, pero un autom\u00f3vil compartido nunca es tan bueno como su propio autom\u00f3vil frente a la puerta.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, el autom\u00f3vil est\u00e1 ‘profundamente en nuestro tejido social’, dice Zijlstra. Mucha gente vive y trabaja en diferentes lugares, su familia y amigos est\u00e1n por todos los Pa\u00edses Bajos. Esta red se mantiene unida por el coche. Por ejemplo, muchos permanecen apegados a su propio autom\u00f3vil, preferiblemente estacionado frente a la puerta. Zijlstra: ‘Una casa con cochera vale 21 mil euros m\u00e1s que una casa comparable sin cochera ni garaje’.\n <\/p>\n \n A\u00fan as\u00ed, el director de Greenwheels, Andrew Berkhout, tiene esperanzas. En los \u00faltimos a\u00f1os, la base de clientes de Greenwheels ha aumentado entre un 20 y un 30 % por a\u00f1o, en parte porque muchas personas evitaron el transporte p\u00fablico durante la pandemia del coronavirus. \u00c9l ve oportunidades para un mayor crecimiento, especialmente en la ciudad. \u201cLas ciudades se est\u00e1n dando cuenta cada vez m\u00e1s de lo escaso que es el espacio. Ya no pueden manejar el crecimiento de la flota y est\u00e1n regulando cada vez m\u00e1s\u201d, dice. Las tarifas de estacionamiento aumentan, los estacionamientos se eliminan y las calles est\u00e1n cerradas para los autom\u00f3viles. Como resultado, tener un auto en la ciudad es cada vez m\u00e1s caro y menos atractivo.\n <\/p>\n \n En \u00c1msterdam, un hogar tiene una media de 0,5 coches, en Staphorst 1,5. ‘El n\u00famero de coches ha disminuido en \u00c1msterdam, La Haya y el centro de Utrecht. En Achterhoek se ve un fuerte crecimiento en la propiedad de autom\u00f3viles. El contraste entre la ciudad y el campo es cada vez mayor. En \u00c1msterdam puedes prescindir de un autom\u00f3vil, pero en el campo la oferta de instalaciones est\u00e1 disminuyendo y dependes m\u00e1s del autom\u00f3vil\u201d, dice el investigador Peter Jorritsma de KiM.\n <\/p>\n \n \u00bfUna nueva generaci\u00f3n derribar\u00e1 el auto de su pedestal? Los j\u00f3venes han crecido en una cultura digital, en la que el coche ha sido suplantado por el smartphone como c\u00faspide de la modernidad. Hacen un uso algo menor del coche que a finales del siglo pasado. Seg\u00fan Jorritsma, hay procrastinaci\u00f3n: ‘Ha surgido una nueva etapa de la vida entre el estudio y la formaci\u00f3n de la familia. Una etapa longeva-divertida en la que descubres el mundo, vas a Australia a reinventarte, comes mucho. Muchas personas vuelven a comprar un autom\u00f3vil cuando entablan una relaci\u00f3n y comienza la formaci\u00f3n de la familia. A menudo tambi\u00e9n abandonan la ciudad de nuevo.\n <\/p>\n \n De esta forma, el propio coche queda en su pedestal, como rey de la sociedad de consumo. \u00bfC\u00f3mo pueden competir con esto empresas como Greenwheels? Por un lado, facilitando el uso compartido del autom\u00f3vil con buenas aplicaciones, dice el director Berkhout. Por otro lado, el autom\u00f3vil chocar\u00e1 cada vez m\u00e1s con sus l\u00edmites ecol\u00f3gicos, especialmente en la ciudad. Las personas ver\u00e1n sus autos de manera diferente a medida que aumenten los costos, el estacionamiento se vuelva m\u00e1s dif\u00edcil y las calles se congestionen.\n <\/p>\n \n Por eso cree en el crecimiento del carsharing: ‘Nunca ser\u00e1 para todos. Si maneja diez a quince mil kil\u00f3metros, o m\u00e1s, por a\u00f1o, o m\u00e1s, tener un autom\u00f3vil es m\u00e1s barato. Pero seg\u00fan un estudio de TNO, m\u00e1s del veinte por ciento de los holandeses est\u00e1n abiertos a compartir coche. Entonces todav\u00eda tenemos un largo camino por recorrer.\n <\/p>\n\n
\n <\/h4>\n![\"null](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1660577177_474_\u00bfAlgun-dia-el-coche-compartido-derrocara-al-coche-privado.8.jpeg\")
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