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Ford separa el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de los motores de combusti\u00f3n: se crean Ford Model e y Ford Blue
\n Meta: Producci\u00f3n de m\u00e1s de dos millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por a\u00f1o para 2026
\n Jim Cramer: “Eso acaba de destruir el plan de Tesla”<\/p>\n
La nueva divisi\u00f3n de Ford se llamar\u00e1 Ford Model e, mientras que el negocio central tradicional continuar\u00e1 como Ford Blue. El plan de Ford es claro: “La formaci\u00f3n de dos compa\u00f1\u00edas automotrices distintas pero estrat\u00e9gicamente dependientes – Ford Blue y Ford Model e – junto con el nuevo negocio Ford Pro ayudar\u00e1n a desbloquear todo el potencial del plan Ford+ para impulsar el crecimiento y la creaci\u00f3n de valor y posicionar Ford para superar tanto a los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguos como a los nuevos competidores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, dijo la compa\u00f1\u00eda en su comunicado de prensa anunciando su nuevo negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por lo tanto, el fabricante de autom\u00f3viles de EE. UU. tiene como objetivo superar tanto a los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales como a los competidores centrados en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como Tesla.\n<\/p>\n
Como escribe Ford en su comunicado de prensa, Ford Model e y Ford Blue funcionar\u00e1n como empresas independientes, pero tambi\u00e9n se apoyar\u00e1n entre s\u00ed. Solo este a\u00f1o, Ford tiene la intenci\u00f3n de invertir alrededor de cinco mil millones de d\u00f3lares estadounidenses en su divisi\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, lo que corresponde a una duplicaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n reiter\u00f3 su gu\u00eda para 2022 de $11,500 millones a $12,500 millones en EBIT ajustado. El extremo superior del rango corresponde a un margen del 8 por ciento que, de lograrse, estar\u00eda un a\u00f1o por delante del objetivo anterior de la compa\u00f1\u00eda, seg\u00fan Ford. A partir de 2023, las dos \u00e1reas de negocio tambi\u00e9n deber\u00edan informar sus propias cuentas de p\u00e9rdidas y ganancias.
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Adem\u00e1s, Ford elev\u00f3 sus objetivos operativos y financieros a largo plazo. Se espera que el margen EBIT ajustado de la compa\u00f1\u00eda sea del 10 por ciento para 2026, un aumento de 270 puntos b\u00e1sicos en comparaci\u00f3n con 2021. Esto se debe a “vol\u00famenes m\u00e1s altos, costos mejorados para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una reducci\u00f3n significativa en los costos estructurales de ICE de hasta 3 mil millones de d\u00f3lares estadounidenses”.
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Para 2026, el fabricante de autom\u00f3viles de EE. UU. planea producir m\u00e1s de dos millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o, lo que corresponde a aproximadamente un tercio del volumen global de Ford; incluso se espera que esta participaci\u00f3n aumente a la mitad para 2030. Por ello, Ford se ha fijado el objetivo de utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos para captar la misma o incluso mayor cuota de mercado en los segmentos de veh\u00edculos en los que la empresa ya es l\u00edder.
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“Hemos logrado avances tremendos en un corto per\u00edodo de tiempo. Hemos lanzado una serie de productos exitosos en todo el mundo, y la demanda de nuestros nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el F-150 Lightning y el Mustang Mach-E est\u00e1 por las nubes”, dijo. El CEO de Ford, Jim Farley, citado en el comunicado de prensa. \u201cPero nuestro objetivo con Ford+ es volver a ser una gran empresa que cambie el mundo, y eso requiere enfoque. Estamos haciendo todo lo posible y creando negocios separados pero complementarios que nos dar\u00e1n velocidad de puesta en marcha e innovaci\u00f3n desenfrenada en Ford. Modele junto con el conocimiento industrial de Ford Blue, el volumen y marcas ic\u00f3nicas como Bronco con las que las empresas emergentes solo pueden so\u00f1ar”.
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Despu\u00e9s de que los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales como Ford y General Motors se sintieran presionados inicialmente para concentrarse m\u00e1s en su negocio de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos debido al \u00e9xito del fabricante estadounidense de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos Tesla, Jim Cramer cree que la ofensiva de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de Ford ahora podr\u00eda ejercer presi\u00f3n sobre Tesla. <\/p>\n
“Eso simplemente arruin\u00f3 el plan de Tesla”, seg\u00fan Jim Cramer en “Squawk” de The Street. “\u00c9l quiere 2 millones [Autos jhrlich] hacer. Creo que las ambiciones de Farley son notables\u201d, dijo Cramer. En su secci\u00f3n \u201cNo Huddle Offense\u201d, Cramer dijo que por mucho que ame a Elon Musk y Tesla, el impulso en el mercado de valores ahora se inclina a favor de los fabricantes de autom\u00f3viles heredados como Ford y los advenedizos. El analista del mercado de valores tambi\u00e9n agreg\u00f3 que es bueno que el director ejecutivo de Ford no escindiera el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como quer\u00edan los fondos de cobertura, “porque el dinero de oro est\u00e1 siendo generado por ICE y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitaban dinero”.
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Cramer tambi\u00e9n coment\u00f3 sobre los dos directores gerentes y explic\u00f3, probablemente para disgusto del jefe de Tesla, Elon Musk: “Realmente creo que cuando escucho Farley Yeah, preferir\u00eda Farley Musk en 2026”. A Musk le gusta recordar a sus cr\u00edticos los d\u00edas en que prefer\u00edan a otros fabricantes de autom\u00f3viles antes que a \u00e9l o a Tesla, informa The Street. Y ahora Cramer dijo: “Elijo a Farley”, y continu\u00f3: “Me gusta. Elijo a Farley”. Cramer justifica su elecci\u00f3n con lo siguiente: “Gana dinero con todo. Farley no har\u00e1 nada con lo que no gane dinero, lo cual me parece incre\u00edble”.
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Cramer tambi\u00e9n estuvo de acuerdo con el analista de la industria automotriz de Morgan Stanley, Adam Jonas, en que la estrategia de Ford podr\u00eda convertirse en un modelo para otros fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales. “Aplaudimos la decisi\u00f3n de Ford de dar el primer paso importante para optimizar las misiones competitivas de las empresas EV\/ICE”, dijo el analista citado por The Street en una nota a los inversores la semana pasada. “Creemos que otros OEM de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguos est\u00e1n planeando [Original Equipment Manufacturers] posiblemente algo similar. Ford es el l\u00edder mundial en anuncios reales”.
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Como informa The Street, Ford tambi\u00e9n se ha llevado a los mejores talentos de Tesla en los \u00faltimos meses. Ya en septiembre del a\u00f1o pasado, el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense contrat\u00f3 a Doug Field, ex gerente de tecnolog\u00eda de Apple y Tesla, quien trabajar\u00e1 como director de EV y sistemas digitales en la divisi\u00f3n Model e. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, se desempe\u00f1ar\u00e1 como presidente de Ford Model e adem\u00e1s de sus funciones como presidente y director ejecutivo de Ford. Seg\u00fan The Street, trabajar\u00e1 con Alan Clarke, quien recientemente se desempe\u00f1\u00f3 como director de ingenier\u00eda de nuevos programas en Tesla y se uni\u00f3 a Ford en enero en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
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\u201cDise\u00f1ar veh\u00edculos el\u00e9ctricos e impulsados \u200b\u200bpor software realmente incre\u00edbles, con experiencias que los clientes ni siquiera pueden imaginar, requiere un enfoque limpio\u201d, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en su comunicado de prensa. “Estamos creando una organizaci\u00f3n que se beneficia de todos los conocimientos y capacidades de Ford, pero que puede moverse con velocidad y ambici\u00f3n sin l\u00edmites para crear nuevos productos revolucionarios”.
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Queda por ver si Ford lograr\u00e1 sus objetivos seg\u00fan lo planeado y posiblemente desafiar\u00e1 a Tesla por el primer puesto en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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