{"id":320636,"date":"2022-08-14T13:27:37","date_gmt":"2022-08-14T13:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-descubrio-mercedes-la-marsopa\/"},"modified":"2022-08-14T13:27:39","modified_gmt":"2022-08-14T13:27:39","slug":"asi-descubrio-mercedes-la-marsopa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-descubrio-mercedes-la-marsopa\/","title":{"rendered":"As\u00ed descubri\u00f3 Mercedes la marsopa"},"content":{"rendered":"\n
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Mercedes solo obtuvo una imagen completa de la gravedad de los problemas del auto durante las pruebas de pretemporada de F1 despu\u00e9s de que Storm Eunice estropeara el primer shakedown del auto en Silverstone.<\/p>\n

Mercedes prob\u00f3 por primera vez el nuevo W13 en Silverstone en febrero, cuando la tormenta Eunice azot\u00f3 el Reino Unido con r\u00e1fagas de viento de m\u00e1s de 120 mph, paralizando varias redes de transporte.<\/p>\n

George Russell describi\u00f3 el viento ese d\u00eda como “absolutamente loco”, pero tambi\u00e9n signific\u00f3 que Mercedes no tuvo una idea completa de cu\u00e1n grave iba a ser el problema de marsopa hasta la primera prueba real en Barcelona.<\/p>\n

Mercedes: Auto conducido muy alto durante el shakedown<\/h2>\n

Andrew Shovlin, director t\u00e9cnico senior de Mercedes en la pista, dice que si bien el equipo discuti\u00f3 posibles problemas con el regreso del “efecto suelo”, no “predijeron el tipo de mecanismo que realmente nos preocupa”.<\/p>\n

“Cuando est\u00e1bamos en Silverstone, estaba en medio de una tormenta, ten\u00edamos vientos de 70 mph”, dice Shovlin mientras recuerda la temporada de Mercedes hasta el momento.<\/p>\n

“A menudo comienzas con un autom\u00f3vil bastante alto para las sacudidas y otras cosas para no da\u00f1arlo, y luego lo bajas m\u00e1s tarde. Manejamos el autom\u00f3vil a una velocidad normal ese d\u00eda y comenzamos a ver el problema”.<\/p>\n

Shovlin: “Marsopando lo m\u00e1s complicado”<\/h2>\n

“Pero solo en Barcelona pod\u00edas realmente mirar el auto en una pista razonable y entender lo que estaba sucediendo all\u00ed”, dijo Shovlin.<\/p>\n

Incluso cuando Mercedes hizo actualizaciones en el auto para la segunda prueba en Bahrein, el equipo continu\u00f3 luchando con la “marsopa” del auto, un problema que continu\u00f3 hasta bien entrada la temporada y perjudic\u00f3 las posibilidades del equipo, con Red Bull y Ferrari manteni\u00e9ndose al d\u00eda. parte superior.<\/p>\n

Shovlin recuerda las pruebas de pretemporada y la b\u00fasqueda de respuestas como un “momento extra\u00f1o” para Mercedes, llamando a la “marsopa” “quiz\u00e1s la cosa m\u00e1s complicada en la que hemos tenido que aprender”.<\/p>\n

Mercedes admite: los problemas eran mentalmente dif\u00edciles<\/h2>\n

“Pero el progreso ha sido bastante tremendo y alentador. Todo lo que est\u00e1bamos haciendo ten\u00eda cada vez m\u00e1s sentido”, agrega. “Lo que realmente no nos dimos cuenta fue que el problema era como las capas de una cebolla. Si la pelas, no importa cu\u00e1ntas capas le quites, siempre ves lo mismo. Y nos dimos cuenta de que hab\u00eda algunas mec\u00e1nicas est\u00e1n en juego”.<\/p>\n

“El problema es que lidiar con este desaf\u00edo en la pista es mucho m\u00e1s emotivo, dif\u00edcil y estresante que en la f\u00e1brica, donde podemos explorar las cosas en paz”, explica Shovlin.<\/p>\n

“El comienzo del a\u00f1o fue dif\u00edcil. Cuando eres un equipo que ha ido a casi todas las carreras en los \u00faltimos a\u00f1os con la pole position y la victoria en mente y sabes que estamos mejor en el centro del campo delantero, eso es todo”. un reto.”<\/p>\n

“Pero la realidad es que hay un retraso significativo entre la comprensi\u00f3n en la f\u00e1brica y el hecho de que el auto de carrera se vuelva m\u00e1s r\u00e1pido. Y Barcelona fue la primera vez que pusimos en marcha algo de lo que aprendimos y pudimos implementar”.<\/p>\n

Shovlin insin\u00faa: temporada sacrificada por una soluci\u00f3n ‘marsopa’<\/h2>\n

Los problemas obligaron a Mercedes a reconsiderar algunos de sus conceptos t\u00e9cnicos. Si solo se hubieran centrado en la apertura de la temporada en Bahrein o en las primeras carreras, “probablemente habr\u00edan seguido un camino mucho m\u00e1s experimental”, dijo Shovlin, pero el equipo se centr\u00f3 en encontrar una soluci\u00f3n a largo plazo para el problema.<\/p>\n

“En ese momento, como ingenieros, est\u00e1bamos analizando el problema desde el punto de vista de que hemos tenido estas regulaciones durante cuatro a\u00f1os. Y lo que realmente va a perjudicar al equipo no es si ganamos en Bahr\u00e9in o no, sino si lo haremos mejor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, desarroll\u00e9monos m\u00e1s dentro de estas regulaciones”.<\/p>\n

“Eso es lo que nos asust\u00f3: si no somos capaces de dise\u00f1ar cosas en la f\u00e1brica, fabricarlas, ponerlas en marcha y ver c\u00f3mo funcionan, entonces la moneda a la que est\u00e1n acostumbrados funciona, sin valor en t\u00e9rminos de rendimiento”. . Fue bastante aterrador a veces”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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