{"id":320081,"date":"2022-08-14T05:26:41","date_gmt":"2022-08-14T05:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/preguntas-y-respuestas-sobre-la-pena-de-landgraf\/"},"modified":"2022-08-14T05:26:47","modified_gmt":"2022-08-14T05:26:47","slug":"preguntas-y-respuestas-sobre-la-pena-de-landgraf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/preguntas-y-respuestas-sobre-la-pena-de-landgraf\/","title":{"rendered":"Preguntas y respuestas sobre la pena de Landgraf"},"content":{"rendered":"\n
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La sanci\u00f3n contra el Mercedes-AMG GT3 de Landgraf Motorsport provoc\u00f3 acaloradas discusiones en el ADAC GT Masters en N\u00fcrburgring el domingo. Mientras que Maro Engel describi\u00f3 abiertamente la sanci\u00f3n como una “broma”, los ganadores Jules Gounon y Fabian Schiller se contuvieron. Mientras tanto, el tema se debate apasionadamente entre los fans. Una mirada a los hechos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ventaja ten\u00eda Landgraf de todos modos?<\/h2>\n

La primera pregunta que se hace es por qu\u00e9 Raffaele Marciello tendr\u00eda alguna ventaja si \u00e9l frena y el otro veh\u00edculo tiene que frenar tambi\u00e9n.<\/p>\n

La respuesta es: “Posici\u00f3n de seguimiento”. Retrasar permiti\u00f3 a Landgraf mantener simult\u00e1neamente el liderazgo y permanecer dentro del tiempo m\u00ednimo obligatorio. Adelantar no es exactamente f\u00e1cil en la pista de velocidad de N\u00fcrburgring, como lo demostr\u00f3 el primer stint. Jules Gounon sigui\u00f3 a Maro Engel como una sombra pero nunca pudo atacarlo.<\/p>\n

De la misma manera, Fabian Schiller probablemente no habr\u00eda podido superar a Marciello, y viceversa, Marciello tampoco habr\u00eda podido superar a Schiller si se le hubiera acercado nuevamente. Por lo tanto, era crucial qu\u00e9 veh\u00edculo sal\u00eda primero del pit lane. Quien estuviera delante aqu\u00ed ganar\u00eda la carrera.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 ZVO a la posici\u00f3n de ataque en primer lugar?<\/h2>\n

Despu\u00e9s de la actuaci\u00f3n dominante del “Mamba” el s\u00e1bado, algunos se sorprendieron de lo bien que el ZVO Mercedes pudo mantener el ritmo el domingo. Hay dos razones para esto: ZVO una vez guard\u00f3 un nuevo juego de neum\u00e1ticos para la carrera del domingo.<\/p>\n

Y por otro lado, el Landgraf-AMG tuvo que empacar 20 kilogramos de lastre para la victoria del s\u00e1bado, ZVO condujo con cinco kilogramos. El peso de colocaci\u00f3n solo est\u00e1 invitado a la carrera, no en la calificaci\u00f3n.<\/p>\n

Al entrar en boxes, Gounon casi empuj\u00f3 a Engel hacia atr\u00e1s y qued\u00f3 justo al lado de la “Mamba”.<\/p>\n

La distribuci\u00f3n de los boxes hizo el resto. Esto se dibujar\u00e1. El equipo que tiene su espacio de boxes m\u00e1s hacia la salida del pit lane siempre tiene una ventaja. Porque esto puede reaccionar al coche que sale m\u00e1s “arriba” en el pit lane.<\/p>\n

Un nuevo pasaje en las regulaciones tambi\u00e9n ha ayudado a los equipos ubicados m\u00e1s “abajo” en el pit lane: ya no se considera una “liberaci\u00f3n insegura” si un veh\u00edculo tiene que frenar en el pit lane porque otro autom\u00f3vil est\u00e1 en su camino. Landgraf debe haber considerado todo esto cuando Marciello fue enviado en el viaje.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ZVO habr\u00eda salido de la caja de acuerdo con las reglas si no hubiera sido por el Landgraf-AMG? Por supuesto, es dif\u00edcil decirlo en retrospectiva, pero no es parte de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dice la normativa?<\/h2>\n

El tema de “disminuir la velocidad en el carril r\u00e1pido” se aborda dos veces en el Reglamento Deportivo.<\/p>\n

Art\u00edculo 30.10: <\/b>“Al menos una sanci\u00f3n de acuerdo con el art\u00edculo 16. Tambi\u00e9n debe tenerse en cuenta que la conducci\u00f3n anormalmente lenta y la obstrucci\u00f3n de otros participantes ser\u00e1n sancionados durante la parada en boxes obligatoria. Los comisarios se reservan el derecho de sancionar m\u00e1s, especialmente en el caso de infracciones peligrosas o m\u00faltiples. durante la temporada”.<\/p>\n

Art\u00edculo 39.2: <\/b>“Est\u00e1 prohibido conducir a una velocidad anormalmente lenta o detenerse en el carril r\u00e1pido”.<\/p>\n

Y m\u00e1s adelante en 39.3: <\/b>“Cualquier violaci\u00f3n de las reglas para paradas en boxes o paradas en boxes obligatorias y no alcanzar la duraci\u00f3n m\u00ednima de la parada en boxes obligatoria en hasta un (1) segundo ser\u00e1 sancionada con al menos una vuelta de penalizaci\u00f3n”.<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde se hace evidente el quid de la cuesti\u00f3n: “Anormalmente lento” no est\u00e1 definido. Es por eso que Marciello dijo despu\u00e9s de la carrera: “Solo depende de c\u00f3mo interpretes las cosas”. Este punto se dej\u00f3 abierto deliberadamente cuando se crearon las reglas para que las decisiones pudieran tomarse caso por caso.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hizo Marcelo?<\/h2>\n

Los datos muestran que Raffaele Marciello se mueve inicialmente dentro del l\u00edmite de velocidad del pit lane de 50 km\/h. Luego quita el pie del acelerador, lo que conduce a una ca\u00edda significativa de la velocidad. La velocidad desciende hasta 38 km\/h.<\/p>\n

No est\u00e1 del todo claro si Schilller ya estaba detr\u00e1s de Marciello en este punto o si este retraso se produjo de antemano. Marciello vuelve a acelerar hasta 50 km\/h y luego vuelve a quitar el pie del acelerador. Esta vez la velocidad baja menos, con una m\u00ednima de unos 45 km\/h.<\/p>\n

Aqu\u00ed Schiller est\u00e1 definitivamente detr\u00e1s de Marciello y tiene que lanzar para no golpear a la “Mamba” en la parte trasera, lo que es claramente visible en todas las repeticiones. Ambos Mercedes-AMG salen del pit lane aproximadamente medio segundo m\u00e1s que el tiempo m\u00ednimo de boxes. As\u00ed que Marciello no deber\u00eda haberse retrasado tanto.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo pueden los conductores ver si est\u00e1n a tiempo?<\/h2>\n

El software est\u00e1 instalado en los veh\u00edculos que se desarroll\u00f3 precisamente para tales carreras con tiempos m\u00ednimos de boxes especificados. Se llama RaceLogic y funciona con datos de GPS. Le muestra al conductor exactamente cu\u00e1ndo partir.<\/p>\n

Luego, el conductor puede ver su velocidad en funci\u00f3n de la extrapolaci\u00f3n en la pantalla, ya sea que sea demasiado r\u00e1pido o lento. As\u00ed es como los equipos del ADAC GT Masters consiguen quedarse apenas unas fracciones de segundo m\u00e1s que el tiempo m\u00ednimo en boxes. Pero a veces las cosas salen mal, como sucedi\u00f3 con el otro “Mamba”, que perdi\u00f3 el podio como resultado.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dicen Engel y Marciello?<\/h2>\n

Como ya se mencion\u00f3, Marciello habl\u00f3 despu\u00e9s de la carrera de una cuesti\u00f3n de interpretaci\u00f3n. Tambi\u00e9n confirma que no fren\u00f3. “Las reglas dicen que no puedes frenar”, dijo Marciello despu\u00e9s de la carrera. Sin embargo, como se muestra arriba, no se menciona el “frenado” en ninguno de los art\u00edculos.<\/p>\n

Maro Engel, por su parte, pas\u00f3 a la ofensiva y ech\u00f3 sal en una herida del ADAC: “La sanci\u00f3n es una broma para m\u00ed. As\u00ed que no deber\u00eda sorprender que la gente deje este campeonato en alg\u00fan momento”. Durante la carrera tambi\u00e9n se hab\u00eda referido a que no se hab\u00edan visto luces de freno.<\/p>\n

El ADAC GT Masters tuvo que hacer frente a una fuerte ca\u00edda de participantes despu\u00e9s de la temporada 2021 porque varios equipos cambiaron al DTM. Engel es uno de los pilotos que particip\u00f3 en el ADAC GT Masters el a\u00f1o pasado y este a\u00f1o participa en el DTM.<\/p>\n

Sigue enfadado por una sanci\u00f3n que recibi\u00f3 en la final de temporada del ADAC GT Masters 2021, tambi\u00e9n en N\u00fcrburgring. El penalti por convertir a Thomas Preining le molest\u00f3 en la final de 2021. Est\u00e1 convencido de que esto le ha robado a \u00e9l y a Luca Stolz el t\u00edtulo.<\/p>\n

Por la noche, Engel y Marciello se refirieron al hecho de que la distancia al ZVO-Mercedes despu\u00e9s de la parada en boxes era exactamente la misma que al entrar en boxes.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el director de carrera Sven Stoppe en el paddock?<\/h2>\n

Engel es uno de los pocos pilotos que est\u00e1 molesto por las decisiones de Sven Stoppe. Desde que asumi\u00f3 el cargo de Director de Carrera en ADAC GT Masters a principios de 2021, los equipos y pilotos lo tienen en alta estima.<\/p>\n

Bajo su liderazgo, el tema de los l\u00edmites de pista en las carreras casi ha desaparecido. Con ideas creativas, tir\u00f3 por la borda principios obsoletos y, con el bucle de penalti, introdujo un penalti que result\u00f3 \u00fatil.<\/p>\n

Porque no hay que olvidar: Hasta 2020 inclusive, una sanci\u00f3n drive-through hubiera sido la sanci\u00f3n m\u00ednima. Y eso habr\u00eda sacado a Marciello del top 10. Gracias al bucle de penalizaci\u00f3n, a\u00fan termin\u00f3 segundo y sali\u00f3 de N\u00fcrburgring como ganador del partido.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la valoraci\u00f3n final del asunto?<\/h2>\n

Sven Stoppe no tom\u00f3 una decisi\u00f3n equivocada. Los datos muestran dos “hundimientos”: uno grande al principio y otro peque\u00f1o despu\u00e9s. Una interpretaci\u00f3n de doce km\/h menos que “anormalmente lento” es dif\u00edcil de cuestionar.<\/p>\n

En pocas palabras, se otorgan todos los puntos por una penalizaci\u00f3n: una ralentizaci\u00f3n del 25 por ciento sin motivo aparente mientras se bloquea simult\u00e1neamente a un oponente satisface las dos infracciones del Art\u00edculo 30.10. El director de carrera, Sven Stoppe, impuso la sanci\u00f3n inmediatamente sin entregar el caso a los comisarios.<\/p>\n

Sin duda, podr\u00eda poner a prueba todo el sistema de cajas con los tiempos estandarizados. Sin embargo, si se suprimieran los tiempos m\u00ednimos, la competici\u00f3n pasar\u00eda de la pista (los adelantamientos siguen siendo dif\u00edciles con ABS y control de tracci\u00f3n para coches de la misma velocidad) a boxes y los costes para los equipos se inflar\u00edan -no lo que el ADAC GT Masters necesita actualmente.<\/p>\n

Por lo general, los equipos reh\u00fayen la decisi\u00f3n en boxes. El caso normal para la persona que est\u00e1 detr\u00e1s es en realidad la llamada a boxes “opuesta”, es decir, siempre haciendo lo que la persona que est\u00e1 delante no est\u00e1 haciendo. Eso simplemente no fue pr\u00e1ctico esta vez porque hab\u00eda veh\u00edculos rezagados frente a Engel y Gounon que ya hab\u00edan completado su parada en boxes. Estos s\u00f3lo habr\u00edan costado tiempo.<\/p>\n

En este contexto, los juegos que rara vez ocurren cuando se conduce en un duelo directo se ven como el mal menor.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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