Cuando el Razoni parti\u00f3 de Odesa a principios de este mes, el secretario general de la ONU, Ant\u00f3nio Guterres, elogi\u00f3 al primer barco que zarpaba de Ucrania con un cargamento de alimentos desde la invasi\u00f3n a gran escala de Rusia porque transportaba dos productos escasos: \u201cma\u00edz, y la esperanza”.<\/p>\n
Pero desde entonces, el barco m\u00e1s vigilado del mundo ha demostrado ser un s\u00edmbolo imperfecto del camino hacia la soluci\u00f3n de la crisis alimentaria mundial.<\/p>\n
Despu\u00e9s de navegar a trav\u00e9s de las minas en los puertos ucranianos del Mar Negro y sus alrededores, el Razoni nunca lleg\u00f3 a su destino originalmente declarado, Tr\u00edpoli en el L\u00edbano. El comprador del env\u00edo rechaz\u00f3 el cargamento de ma\u00edz de 26.500 toneladas por motivos de calidad y el barco permaneci\u00f3 varado hasta que se encontraron nuevos compradores y se descargaron 1.500 toneladas del grano en Turqu\u00eda. <\/p>\n
En su camino a su pr\u00f3ximo destino declarado, Egipto, el barco dej\u00f3 de transmitir el viernes desde su transpondedor, que transmite informaci\u00f3n de posici\u00f3n y ruta, con su \u00faltima se\u00f1al enviada esa ma\u00f1ana desde la costa noroeste de Chipre y su ubicaci\u00f3n posterior no est\u00e1 clara. <\/p>\n
El viaje del Razoni ha puesto de relieve la naturaleza compleja y secreta del comercio de productos b\u00e1sicos y las capas de intermediarios, agentes y aseguradores involucrados.<\/p>\n
\u201c[Grain trading] es muy complicado. La ONU est\u00e1 confiando demasiado en el sector privado bajo una iniciativa muy a medias\u201d, dijo Jean-Francois Lambert, consultor y ex banquero de comercio de productos b\u00e1sicos.<\/p>\n
En virtud de un acuerdo negociado por la ONU y Turqu\u00eda el mes pasado, Kyiv y Mosc\u00fa acordaron abrir un corredor humanitario que permita el paso de buques de carga que transportan grano ucraniano, varado en los puertos del pa\u00eds debido a la guerra, a trav\u00e9s del Mar Negro hasta Estambul. Los dos pa\u00edses acordaron no atacar barcos o puertos cubiertos por la iniciativa de 120 d\u00edas, y la ONU espera que las exportaciones de granos alcancen alrededor de 2 millones a 5 millones de toneladas por mes una vez que la operaci\u00f3n est\u00e9 funcionando por completo.<\/p>\n
El comit\u00e9 conjunto liderado por la ONU (JCC) que supervisa el acuerdo dijo que el Razoni fue elegido como el primer barco en base a la informaci\u00f3n proporcionada por las autoridades portuarias de Ucrania, incluida su preparaci\u00f3n para navegar. <\/p>\n
El buque es conocido en la industria naviera por ser uno de los que se mueven regularmente entre los puertos m\u00e1s riesgosos del Mediterr\u00e1neo, por ejemplo, en pa\u00edses afectados por conflictos. <\/p>\n
\u201cEstos son lugares dif\u00edciles\u201d, dijo Y\u00f6r\u00fck I\u015f\u0131k, analista geopol\u00edtico y mar\u00edtimo con sede en Estambul. \u201cLos barcos que trabajan en la regi\u00f3n tienden a tener tripulaciones m\u00e1s aventureras. El Razoni es un barco que funciona entre las rutas m\u00e1s desafiantes\u201d. <\/p>\n
Su cargamento de ma\u00edz fue vendido originalmente por un comerciante de productos b\u00e1sicos austriaco VA Intertrading, notado por primera vez por la agencia de informes de precios Agricensus. En virtud de un acuerdo com\u00fanmente conocido como “franco a bordo”, la compa\u00f1\u00eda dijo que hab\u00eda cargado el ma\u00edz en el Razoni, que hab\u00eda sido fletado por el comprador no identificado, en febrero. <\/p>\n \t\t\t\tLas im\u00e1genes de sat\u00e9lite parecen mostrar el Razoni haciendo escala en los puertos sirios de Tartus, a la izquierda, y Latakia, a la derecha, mientras sus transpondedores estaban apagados \u00a9 Planet Labs El comprador, que al parecer es liban\u00e9s, ya ha vendido el grano. El cambio de destino final y comprador durante la traves\u00eda fue \u201cun proceso comercial bastante com\u00fan\u201d, dijo la JCC. <\/p>\n El Ministerio de Agricultura de Ucrania dijo que todos los granos enviados desde el pa\u00eds se sometieron a inspecciones de calidad seg\u00fan los est\u00e1ndares internacionales y descart\u00f3 las sugerencias de que sus granos almacenados en los puertos desde el estallido de la guerra estaban podridos. Aparte del rechazo del comprador original al env\u00edo de Razoni, “hasta ahora, no ha habido cr\u00edticas negativas”, dijo. <\/p>\n Si la identidad del comprador del cargamento Razoni sigue siendo un misterio, el barco en s\u00ed tambi\u00e9n es un enigma, incluso dentro de la comunidad comercial de granos. <\/p>\n Navegando bajo una bandera de Sierra Leona, una pr\u00e1ctica conocida como “bandera de conveniencia” donde un propietario registra una embarcaci\u00f3n en un pa\u00eds que no es el suyo, la embarcaci\u00f3n es propiedad de Razoni Shipping Ltd, seg\u00fan las bases de datos de la industria. Sin embargo, sus datos de contacto no est\u00e1n disponibles y el FT no ha podido comunicarse con la empresa o la tripulaci\u00f3n del buque. El agente del barco en Turqu\u00eda dijo que el capit\u00e1n y la mayor\u00eda de la tripulaci\u00f3n eran sirios.<\/p>\n Operando principalmente en la regi\u00f3n del Mar Negro y el Mediterr\u00e1neo, el a\u00f1o pasado el barco realiz\u00f3 tres viajes en los que sus transpondedores estaban apagados. Al cabo de un tiempo fueron devueltos cerca de Chipre, seg\u00fan datos de la plataforma marina Sea\/.<\/p>\n Las fotos de Planet Labs, una plataforma de fotograf\u00eda satelital, parecen mostrar el Razoni haciendo escala en los puertos sirios durante las horas en que oscureci\u00f3. El comercio de cereales y alimentos con Siria no contraviene las sanciones occidentales impuestas al r\u00e9gimen de Damasco por la prolongada guerra civil del pa\u00eds. Pero algunos barcos evitan navegar abiertamente al pa\u00eds debido a las estipulaciones de las instituciones financieras, seg\u00fan comerciantes de granos.<\/p>\n Tambi\u00e9n se han planteado preguntas sobre el seguro de Razoni. No tiene entrada en la b\u00fasqueda de barcos proporcionada por el Grupo Internacional de P&I Clubs, un grupo de 13 aseguradoras de propiedad mutua que brindan cobertura de responsabilidad para alrededor del 90 por ciento del tonelaje mar\u00edtimo mundial. La lista muestra qu\u00e9 barco est\u00e1 cubierto por qu\u00e9 aseguradora y se actualiza regularmente, seg\u00fan una persona familiarizada con el asunto. Muchos puertos no permitir\u00e1n la entrada de embarcaciones si no tienen cobertura de responsabilidad civil.<\/p>\n A principios de esta semana, Frederick Kenney, coordinador interino de la ONU en el JCC, dijo que la organizaci\u00f3n no era responsable de verificar la propiedad de los barcos. \u201cNo estamos sirviendo como una autoridad de control del estado del puerto\u201d, dijo, y agreg\u00f3 que este era un papel para el estado del pabell\u00f3n del buque y los pa\u00edses en los que se encontraban los puertos.<\/p>\n El JCC dice que su funci\u00f3n es garantizar el paso seguro de los buques que transportan exportaciones de alimentos ucranianos entre el corredor de granos y Estambul y verificar si los buques ten\u00edan tripulaci\u00f3n o carga no autorizada. <\/p>\n \u201cNo estamos involucrados en la realizaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n de alimentos, esto no es parte del acuerdo\u201d, dijo un funcionario. \u201cNo monitoreamos a d\u00f3nde va el barco cuando sale de Estambul y su destino puede cambiar dependiendo de la actividad comercial que no controlamos\u201d. <\/p>\n El objetivo de la ONU es aliviar la crisis alimentaria mundial bajando los precios mediante el aumento de los suministros ucranianos. El pa\u00eds es el quinto mayor exportador mundial de trigo y uno de los principales proveedores de ma\u00edz y aceite de girasol. Representa el 80 por ciento de las importaciones de trigo del L\u00edbano y es un proveedor l\u00edder para los pa\u00edses de \u00c1frica y Oriente Medio. <\/p>\n Los precios de los cereales, incluidos el ma\u00edz y el trigo, han ca\u00eddo ahora a los niveles de antes de la guerra, en parte en previsi\u00f3n de un aumento de los suministros de Ucrania.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/El-primer-envio-de-carga-del-Mar-Negro-de-Ucrania.jpg\")
\n\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"Mapa](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1660338554_397_El-primer-envio-de-carga-del-Mar-Negro-de-Ucrania.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n