{"id":317111,"date":"2022-08-12T10:08:13","date_gmt":"2022-08-12T10:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/patinetes-compartidos-en-las-ciudades-solucion-por-espacio-limitado-o-causa-de-molestia\/"},"modified":"2022-08-12T10:08:15","modified_gmt":"2022-08-12T10:08:15","slug":"patinetes-compartidos-en-las-ciudades-solucion-por-espacio-limitado-o-causa-de-molestia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/patinetes-compartidos-en-las-ciudades-solucion-por-espacio-limitado-o-causa-de-molestia\/","title":{"rendered":"Patinetes compartidos en las ciudades: \u00bfsoluci\u00f3n por espacio limitado o causa de molestia?"},"content":{"rendered":"\n
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Los scooters compartidos y la movilidad compartida en general son sugeridos por muchas empresas, desarrolladores del \u00e1rea y gobiernos como una soluci\u00f3n para el espacio limitado en la ciudad. El suministro suficiente de scooters el\u00e9ctricos compartidos deber\u00eda garantizar que las personas ya no usen scooters privados y, en algunos casos, incluso dejen su autom\u00f3vil atr\u00e1s. \u00bfPero es eso cierto? <\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ir a compartir<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n
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Los scooters el\u00e9ctricos compartidos de los proveedores Felyx, Go Sharing y Check ahora se ofrecen en ocho ciudades del norte de Holanda. En \u00c1msterdam y Haarlem, por ejemplo, los patinetes llevan tanto tiempo en uso que se han convertido en parte de la escena callejera, mientras que Go Sharing, por ejemplo, solo ofrecer\u00e1 sus servicios en Alkmaar este verano. <\/p>\n

Vea a continuaci\u00f3n en el mapa en qu\u00e9 ciudades de Holanda Septentrional se ofrecen scooters compartidos y qu\u00e9 reglas se aplican a ellos. El texto contin\u00faa debajo de la tarjeta.<\/em> <\/p>\n<\/div>\n

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La idea de estos scooters el\u00e9ctricos compartidos es simple: los usuarios pueden quitar el candado y alejarse a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n y un c\u00f3digo QR en el scooter. Para poder utilizar la aplicaci\u00f3n, se debe acreditar que el usuario tiene licencia de conducir. Una vez que se desbloquea el scooter, el usuario b\u00e1sicamente puede ir a cualquier parte. <\/p>\n

Dentro de las ciudades donde se ofrecen scooters hay tres zonas: verde, roja y gris. Los scooters se pueden estacionar libremente dentro de las \u00e1reas verdes, siempre y cuando el usuario cumpla con las normas. Est\u00e1 prohibido estacionar scooters compartidos en \u00e1reas rojas. No hay reglas en las \u00e1reas grises, porque en principio no se permiten scooters all\u00ed. <\/p>\n

Los usuarios pueden conducir en esas \u00e1reas, pero los viajes no se pueden terminar all\u00ed, por lo que el temporizador contin\u00faa funcionando y los usuarios contin\u00faan pagando. Despu\u00e9s de un cierto tiempo, este cron\u00f3metro se detendr\u00e1, despu\u00e9s de lo cual un empleado deber\u00e1 recoger el scooter y llevarlo de regreso a un \u00e1rea verde. Los proveedores cobrar\u00e1n una multa por ello al usuario que haya dejado el patinete de forma incorrecta. <\/p>\n

Beneficios de los scooters compartidos<\/h2>\n

Los scooters compartidos, y la movilidad compartida en general, deben dar soluci\u00f3n a la reducci\u00f3n del espacio en las grandes ciudades. Por ejemplo: alrededor de 700 scooters compartidos pueden circular en \u00c1msterdam. Si todos los usuarios de esos scooters tuvieran su propio scooter (de gasolina), ocupar\u00eda mucho m\u00e1s espacio que si lo compartieran literalmente con otros. <\/p>\n

Adem\u00e1s, los costos de usar un scooter compartido son relativamente bajos en comparaci\u00f3n con tener su propio scooter de gasolina con el seguro asociado y los costos de combustible, especialmente cuando se trata de uso incidental. <\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo, tambi\u00e9n hay muchas cr\u00edticas a los scooters compartidos. Debido a que no hay control sobre c\u00f3mo se estacionan los scooters, a menudo terminan en medio de la acera. Como resultado, las personas con discapacidad a veces se ven bloqueadas o ya no se pueden seguir los carriles ciegos. De la investigaci\u00f3n por puntero<\/a><\/strong> A principios de este a\u00f1o result\u00f3 que esta molestia es un problema en varias ciudades y que los ejecutores a menudo se\u00f1alan a las empresas. <\/p>\n

Los municipios est\u00e1n contentos con las opciones <\/h2>\n

En cualquier caso, el municipio de Haarlem est\u00e1 contento con las scooters compartidas como opci\u00f3n. “Nuestra experiencia es que los scooters compartidos son una buena adici\u00f3n al sistema de movilidad de la ciudad. El uso de scooters compartidos encaja con las ambiciones de Haarlem”, dijo un portavoz.<\/p>\n

Se dice que el municipio est\u00e1 trabajando en una pol\u00edtica sobre movilidad compartida, que deber\u00eda incluir reglas m\u00e1s claras sobre el estacionamiento de scooters compartidos. <\/p>\n

\u00bfOpci\u00f3n sostenible?<\/h2>\n

Los municipios, los desarrolladores del \u00e1rea y las empresas suelen promocionar los scooters el\u00e9ctricos compartidos como una alternativa sostenible al autom\u00f3vil. Sin embargo, la investigaci\u00f3n realizada por el municipio de \u00c1msterdam sobre la movilidad compartida muestra que, en general, los scooters no se utilizan como alternativa al autom\u00f3vil. La gente utiliza los patinetes como alternativa al transporte p\u00fablico oa la bicicleta. <\/p>\n

Esto tambi\u00e9n se aplica en el municipio de Haarlem: “Vemos que el scooter compartido est\u00e1 reemplazando los viajes en bicicleta. Debido a que andar en bicicleta (adem\u00e1s de ser limpio y eficiente en el espacio) es bueno para la salud, animamos a la gente a seguir andando en bicicleta”. <\/p>\n

C\u00f3digo de publicidad<\/h2>\n

En diciembre, el Comit\u00e9 del C\u00f3digo de Publicidad tambi\u00e9n emiti\u00f3 un comunicado que socavaba la promesa de sostenibilidad del proveedor Felyx. El denunciante pudo demostrar suficientemente, apoyado por un c\u00e1lculo del Mobility Knowledge Institute, entre otras cosas, que un patinete compartido es nada menos que dos veces y media m\u00e1s contaminante que un patinete el\u00e9ctrico privado. Tambi\u00e9n es m\u00e1s contaminante que una scooter con motor de gasolina. <\/p>\n

Esto se debe en parte a que las bater\u00edas deben reemplazarse con mayor frecuencia y, para este prop\u00f3sito, los autom\u00f3viles circulan por todo el pa\u00eds. Los scooters tambi\u00e9n deben devolverse al lugar correcto despu\u00e9s. Los scooters compartidos tambi\u00e9n tienen una vida \u00fatil relativamente m\u00e1s corta. <\/p>\n

Adem\u00e1s, Felyx basa sus afirmaciones de sostenibilidad principalmente en la suposici\u00f3n de que los scooters se utilizan para reemplazar el autom\u00f3vil, aunque su propia investigaci\u00f3n ha demostrado que este no es el caso en todos los casos. El Comit\u00e9 del C\u00f3digo de Publicidad finalmente aconsej\u00f3 a Felyx que dejara de hacer estas duras afirmaciones de sostenibilidad. <\/p>\n<\/div>\n

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