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<\/div>\nDidi teme nuevas sanciones de las autoridades chinas<\/h2>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n
La LOM (Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s), promulgada a finales de 2019, acent\u00faa esta orientaci\u00f3n estrat\u00e9gica por una dotaci\u00f3n global de 13.400 millones de euros a nivel nacional. Podemos citar cuatro art\u00edculos de la LOM que suponen un avance significativo en la definici\u00f3n de los problemas de accesibilidad (art 19, 21, 27, 28):
\u2022 Una plataforma \u00fanica para los servicios de la estaci\u00f3n de reservas;
\u2022 Tarifas especiales para acompa\u00f1antes de personas con movilidad reducida;
\u2022 Informaci\u00f3n sobre accesibilidad del transporte y equipamiento de la estaci\u00f3n;
\u2022 Transporte alternativo para personas con movilidad reducida.<\/p>\n
As\u00ed, la inclusi\u00f3n del transporte p\u00fablico se basa principalmente en dos \u00e1reas de inversi\u00f3n: material y digital.<\/p>\n
Inversi\u00f3n material al servicio de la accesibilidad<\/h2>\n
La accesibilidad se puede definir como la libertad de movimiento y ubicaci\u00f3n en el espacio para todos.<\/p>\n
Desde 2009, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, la regi\u00f3n de \u00cele-de-France y la SNCF, por ejemplo, se han comprometido a facilitar el acceso a 270 estaciones en la regi\u00f3n de Ile-de-France para 2024 por una factura total de 1.400 millones de euros. .la mitad de la cual est\u00e1 financiada por \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s. Entre la lista de obras realizadas, encontramos entre otras: la incorporaci\u00f3n de ascensores, escaleras mec\u00e1nicas, tiras de gu\u00eda para personas con discapacidad visual o destellos de luz para personas con discapacidad auditiva.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la regi\u00f3n sigue de forma masiva su plan de renovaci\u00f3n de material rodante lanzado en 2016 con la previsi\u00f3n de 700 nuevos trenes para 2024. Los tranv\u00edas y autobuses ya incorporan problemas de accesibilidad: podemos citar la mejora de los andenes, los pisos bajos de los veh\u00edculos o los lugares dedicados a personas con movilidad reducida y sillas de ruedas.<\/p>\n
Estos importantes esfuerzos de renovaci\u00f3n de material rodante o de adecuaci\u00f3n de infraestructuras (estaciones, estaciones y andenes) han representado hasta ahora la inversi\u00f3n m\u00e1s importante en la pol\u00edtica de accesibilidad del transporte p\u00fablico a las PMR. Sin embargo, el verdadero desaf\u00edo para los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1 ofrecer aplicaciones de servicios y viajes de usuarios que destaquen estas inversiones f\u00edsicas a trav\u00e9s de usos personalizados y adaptados a los perfiles de los viajeros.<\/p>\n
\u00bfQuieres realizar una b\u00fasqueda de ruta del punto A al punto B, incluyendo conexiones e informaci\u00f3n de tr\u00e1fico en tiempo real? \u00a1Esto est\u00e1 al alcance de la mayor\u00eda de las aplicaciones de movilidad del mercado! \u00bfQu\u00e9 pasa con esta misma ruta de b\u00fasqueda de un usuario de silla de ruedas cuando:
\u2022 El ascensor de la estaci\u00f3n de enlace no funciona;
\u2022 El tr\u00e1fico tuvo que servir inesperadamente a otra plataforma en la estaci\u00f3n de llegada. Lamentablemente, este no est\u00e1 equipado con ascensor.<\/p>\n
Tantas situaciones habituales en la vida de los usuarios, vinculadas al funcionamiento de las redes de transporte p\u00fablico, pero de las que las Personas con Movilidad Reducida son v\u00edctimas…<\/p>\n
Inversi\u00f3n digital para la inclusi\u00f3n<\/h2>\n
Es m\u00e1s f\u00e1cil definir el t\u00e9rmino inclusi\u00f3n contrast\u00e1ndolo con su opuesto: exclusi\u00f3n. As\u00ed, la inclusi\u00f3n en el transporte p\u00fablico debe garantizar a los usuarios con discapacidad el mismo nivel de servicio que cualquier otro usuario.<\/p>\n
El Centro Europeo de Normalizaci\u00f3n (CEN) es el organismo encargado de definir, entre otras cosas, los est\u00e1ndares para el intercambio de datos de transporte p\u00fablico. En el momento de redactar este informe, se implementan dos est\u00e1ndares en \u00cele-de-France que permiten el intercambio de datos estandarizados entre los operadores de transporte e \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s:
\u2022 NeTEx (Network Timetable Exchange) describe en detalle la topolog\u00eda de la red, los horarios te\u00f3ricos, los datos de tarifas y los servicios de las estaciones.
\u2022 SIRI (Interfaz de servicio para informaci\u00f3n en tiempo real) permite describir toda la complejidad de los datos en tiempo real, como las pr\u00f3ximas escalas o el estado de la estaci\u00f3n y el equipo de la estaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n
As\u00ed, adem\u00e1s de poner a disposici\u00f3n toda la estructura de los datos necesarios para la definici\u00f3n de los niveles de accesibilidad de las redes (seg\u00fan el modelado Transmodel), estos est\u00e1ndares conllevan la ambici\u00f3n de su actualizaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n
Una referencia de accesibilidad<\/h3>\n
Desde su puesta en marcha en 2021, el perfil NeTEx \u00cele-de-France ha permitido asociar una l\u00ednea o un lugar con un nivel de accesibilidad seg\u00fan 6 categor\u00edas:
\u2022 Acceso para sillas de ruedas: accesible para sillas de ruedas
\u2022 StepFreeAccess: el acceso es posible sin cruzar escalones o escaleras
\u2022 EscalatorFreeAccess: el acceso es posible sin utilizar una escalera mec\u00e1nica
\u2022 LiftFreeAccess: el acceso es posible sin utilizar un ascensor
\u2022 AudibleSignalsAvailable: la se\u00f1alizaci\u00f3n audible est\u00e1 disponible
\u2022 VisualSignsAvailable: la se\u00f1alizaci\u00f3n visual est\u00e1 disponible<\/p>\n
Para dar la mejor respuesta a la normativa europea, CEN contin\u00faa trabajando en grupos con el objetivo de avanzar hacia una fina modelizaci\u00f3n de equipos y servicios en estaciones y en veh\u00edculos. Los problemas son m\u00faltiples:
\u2022 Enumere los servicios disponibles a bordo de los veh\u00edculos o en un sitio, as\u00ed como los detalles asociados, como horarios de apertura o contactos.
\u2022 Mapear los equipos disponibles a bordo de los veh\u00edculos o en un sitio (plataforma, ascensor, escalera mec\u00e1nica, equipo de informaci\u00f3n al pasajero, etc.).
\u2022 G\u00e9n\u00e9rer des liens (pathlink) entre les diff\u00e9rents \u00ab n\u0153uds \u00bb (quais, ascenseurs, intersections \u2026) \u00e0 l’\u00e9chelle d’une gare ou d’une station afin de garantir la personnalisation des correspondances au profil des usagers, notamment ceux \u00e0 la mobilidad reducida.<\/p>\n
Ainsi, la mobilit\u00e9 inclusive doit se concentrer sur l’information et le cheminement des usagers au sein m\u00eame des zones de correspondances, souvent tr\u00e8s denses, afin de limiter le sentiment d’appr\u00e9hension des Personnes \u00e0 Mobilit\u00e9 R\u00e9duite ou en situation de handicap au sein des Transportes en com\u00fan.<\/p>\n
Informaci\u00f3n justo en el momento adecuado<\/h3>\n
Una propuesta de ruta de una aplicaci\u00f3n de servicio de movilidad debe considerarse como un contrato de servicio entre un operador de transporte (o una Autoridad Organizadora de Movilidad) y un usuario. As\u00ed, si finalmente se interrumpe el servicio ofrecido (como sucede\u2026 \u00a1a veces!), el usuario debe ser notificado en tiempo real y se le debe ofrecer una soluci\u00f3n alternativa adaptada a su perfil.<\/p>\n
Para ello, los operadores de transporte y la Autoridad Organizadora de la Movilidad podr\u00e1n contar con la puesta en marcha de soluciones de intercambio de datos en tiempo real. El servicio de Monitoreo de Paradas o Horario Estimado SIRI permite, en particular, actualizar los horarios de paso por las paradas o incluso la plataforma servida en tiempo real. El servicio de Monitorizaci\u00f3n de Instalaciones SIRI, por su parte, permitir\u00eda indicar en tiempo real el estado de funcionamiento de los equipos a bordo de veh\u00edculos o dentro de estaciones y estaciones.<\/p>\n
Por lo tanto, es fundamental no limitar el tema de la accesibilidad del transporte a las inversiones materiales de un territorio, ya que es importante resaltarlas a trav\u00e9s de las inversiones digitales. Este paradigma puede ser amplificado por la orientaci\u00f3n de inversiones materiales en equipos que integren sistemas de comunicaci\u00f3n a bordo (en forma de sensores de estado) al servicio del mantenimiento proactivo y de informaci\u00f3n de calidad para los usuarios.<\/p>\n
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<\/p>\nModelos de itinerarios con y sin recorrido propuesto en la estaci\u00f3n. Captura de pantalla: Moverse \/ Ile-de-France Mobilit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n
Servicio al viajero por el viajero<\/h2>\n
La complejidad de comunicar los Sistemas de Informaci\u00f3n de los operadores de transporte, operadores de estaciones o proveedores de servicios al viajero ha favorecido la creaci\u00f3n de empresas innovadoras en el campo de la atenci\u00f3n al usuario. Podemos citar, por ejemplo, el \u00e9xito de Ezymob o Mon Copilote, ambos ganadores del desaf\u00edo de informaci\u00f3n para pasajeros 2020 organizado por \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s sobre el tema de la innovaci\u00f3n al servicio de los Pasajeros.<\/p>\n
Tampoco hay duda de que la informaci\u00f3n justa e inclusiva de los pasajeros requerir\u00e1 en el futuro una consideraci\u00f3n privilegiada y moderada de las observaciones de los usuarios durante su viaje en transporte p\u00fablico, como el l\u00edder en navegaci\u00f3n por carretera Waze.<\/p>\n
Entonces podemos escuchar en veh\u00edculos o dentro de un lugar de correspondencia: ” \u00bfUn servicio o equipo defectuoso para informarnos? Escanee el c\u00f3digo QR presente en el equipo para notificar lo antes posible a los equipos encargados de su mantenimiento, as\u00ed como a todos los usuarios.<\/em> “.<\/p>\n<\/div>\n