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\u201cLas presiones de la cadena de suministro eran tan serias que las empresas deten\u00edan la producci\u00f3n y la escasez significaba que los precios se disparaban\u201d, dijo Joanna Konings, economista s\u00e9nior de ING Bank. \u201cAhora estamos empezando a ver una vez m\u00e1s que los bienes pueden llegar a donde deben ir. Y que el sistema de comercio internacional es din\u00e1mico y puede recuperarse\u201d.<\/p>\n
Muchos esperan que las presiones disminuyan a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos meses. <\/p>\n
M\u00e1s del 40 por ciento de los fabricantes estadounidenses encuestados por la Fed de Filadelfia esperan mejoras en los tiempos de entrega durante los pr\u00f3ximos seis meses. <\/p>\n
A primera vista, este punto de calma en medio de ola tras ola de agitaci\u00f3n geopol\u00edtica deber\u00eda ser algo bueno para la econom\u00eda mundial. <\/p>\n
Sin embargo, la tendencia puede reflejar el debilitamiento de la demanda de bienes, ya que la alta inflaci\u00f3n, que se debi\u00f3, en parte, al aumento en el costo del env\u00edo y los materiales durante 2021, mella el poder adquisitivo. <\/p>\n
Las encuestas del \u00edndice de gerentes de compras observadas de cerca para julio informaron una ca\u00edda de los pedidos y una ca\u00edda en los retrasos. Eso fue, seg\u00fan Jennifer McKeown, de Capital Economics, “una prueba m\u00e1s de que una demanda m\u00e1s d\u00e9bil est\u00e1 abriendo algo de capacidad disponible y permitiendo que mejoren las condiciones de suministro”.<\/p>\n
Mientras tanto, los centros log\u00edsticos se han adaptado a las tensiones que se les imponen a ellos y a sus trabajadores desde la primavera de 2021. <\/p>\n
\u201cHemos podido procesar la carga [more] eficientemente\u201d, dijo un vocero del Puerto de Los \u00c1ngeles. \u201cLos trabajadores portuarios est\u00e1n en [top of] el trabajo, estamos usando datos para ayudar a administrar la carga\u201d.<\/p>\n
Emile Naus, que dirige el equipo de operaciones de la consultora BearingPoint, dice que las empresas de log\u00edstica y almacenamiento han mejorado en la gesti\u00f3n de la capacidad que tienen. \u201cLa aceptaci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n es mucho m\u00e1s alta de lo que he visto\u201d, dijo. <\/p>\n
Sin embargo, el camino hacia las condiciones previas a la pandemia, donde la entrega justo a tiempo se hab\u00eda convertido en la norma, est\u00e1 lleno de riesgos. <\/p>\n
La fiebre navide\u00f1a de finales de verano est\u00e1 a la vuelta de la esquina. \u201cLo que me preocupa es que entramos en temporada alta y [carriers] no podemos manejar m\u00e1s, entonces comenzaremos a ver congesti\u00f3n nuevamente\u201d, dijo Josh Brazil, vicepresidente de informaci\u00f3n de la cadena de suministro en project44, una plataforma de datos.<\/p>\n
La inflaci\u00f3n tambi\u00e9n ha aumentado el riesgo de acci\u00f3n industrial. Y, aunque los tiempos de espera fuera de Los \u00c1ngeles casi han desaparecido, hay congesti\u00f3n en la costa este de EE. UU. y en el norte de Europa. <\/p>\n
Tampoco son solo las disputas de China con Taiw\u00e1n y EE. UU. lo que es motivo de preocupaci\u00f3n. Tambi\u00e9n est\u00e1 la insistencia de Beijing en que su postura de cero covid sigue siendo la mejor manera de abordar nuevos brotes de la enfermedad, una pol\u00edtica que ha llevado al cierre de puertos y f\u00e1bricas en abundancia. <\/p>\n
Nathan Sheets, economista jefe global de Citi, dijo: “Lo que hemos visto hasta ahora es solo un paso en esa direcci\u00f3n, pero [some] es probable que las interrupciones nos acompa\u00f1en, durante los pr\u00f3ximos meses, tal vez a\u00f1os\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
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