La radio VHF, a bordo del barco de Rein Bron (55), no suena los mejores mensajes en la tarde del martes. Hay quejas y, a veces, palabrotas. Bron est\u00e1 sentado en la timonera de su barcaza, que est\u00e1 estacionada frente a la esclusa en Grave.<\/p>\n
Ha estado all\u00ed por un tiempo. Desde el lunes a la 1 p. m., dice Bron. Hay un crujido en la radio VHF, un patr\u00f3n se queja y otra voz dice: \u201c\u00a1Eso es por la mentalidad de mierda de esos remolcadores!\u201d. La fuente lo escucha. “S\u00ed, eso es frustraci\u00f3n”. Los capitanes reaccionan entre s\u00ed. “Y al maestro de esclusas”, dice Bron con desaprobaci\u00f3n. “\u00c9l no puede hacer nada al respecto”.<\/p>\n
De hecho, el maestro de esclusas no puede hacer nada con respecto a la sequ\u00eda que azota a Europa desde hace semanas. Como resultado, los patrones navegables a veces tienen que esperar m\u00e1s tiempo o pueden llevar menos carga consigo. Todo tiene que ver, directa o indirectamente, con el hecho de que el agua en IJssel, Waal y Maas es mucho m\u00e1s baja de lo habitual en esta \u00e9poca del a\u00f1o.<\/p>\n
Rein Bron, que quer\u00eda ingresar al Maas a trav\u00e9s del Waal para obtener un mont\u00f3n de arena en Heijen, en el norte de Limburg, normalmente pasa por el canal Maas-Waal y atraviesa la esclusa en Weurt, en el Waal en el lado norte de Nijmegen. Esa es la ruta m\u00e1s r\u00e1pida y l\u00f3gica para los barcos.<\/p>\n Pero en abril, uno de los dos ‘v\u00f3rtices’, los pasajes en las esclusas por donde navegan los barcos, se cerr\u00f3 por mantenimiento. Se espera que la reparaci\u00f3n se complete a finales de agosto.<\/p>\n Y el 21 de julio tambi\u00e9n cerr\u00f3 la segunda c\u00e1mara, esta vez por el bajo nivel del agua. Los barcos ya no pod\u00edan entrar all\u00ed. As\u00ed que ahora todo el tr\u00e1fico de barcos tiene que pasar por la esclusa de Grave, en el Maas al sur de Nijmegen. Eso significa presi\u00f3n extra. Especialmente porque los barcos, nuevamente debido a la bajamar, pueden transportar menos carga. Eso significa m\u00e1s barcos para la misma carga. Para empeorar las cosas, la esclusa en Grave tambi\u00e9n se rompi\u00f3 el domingo por la tarde y volvi\u00f3 a estar operativa el lunes por la noche.<\/p>\n El buque verde y blanco de navegaci\u00f3n interior ‘Alexandra’ de Edyta van Bommel (41) finalmente est\u00e1 en la esclusa el martes, despu\u00e9s de m\u00e1s de un d\u00eda de espera. “Es m\u00e1s dif\u00edcil navegar con marea baja”, dice Van Bommel en la puerta de su timonera, mientras el agua entra en la c\u00e1mara y la cabeza de Van Bommel llega lentamente al nivel del muelle. <\/p>\n \u201cEl r\u00edo es m\u00e1s angosto\u201d, dice Van Bommel, \u201ctodos tienen que pasar por el mismo canal m\u00e1s peque\u00f1o. A veces hay gritos y quejas\u201d. La timonera se eleva m\u00e1s alto, por encima del muelle. \u201cY puedo llevar menos conmigo\u201d, contin\u00faa Van Bommel con la lista de desventajas. Donde normalmente transporta unas 1.400 toneladas de carb\u00f3n, ahora son 800 toneladas.<\/p>\n No son solo problemas con la marea baja. Algunos patrones de navegaci\u00f3n interior se frotan las manos cuando baja el nivel del agua. Luego piden el llamado recargo por bajo nivel de agua para compensar a los fletadores. \u201cYo no\u201d, dice Van Bommel. \u201cGano un premio diario\u201d. El barco se eleva a\u00fan m\u00e1s, el muelle est\u00e1 ahora muy por debajo de los pies de Van Bommel. Las puertas de la esclusa se abren y ella puede salir a navegar.<\/p>\n Rein Bron tiene un contrato con un cliente y no se beneficia de recargos. “Normalmente navego dos cargas a la semana para cubrir los costos, eso no es posible ahora”.<\/p>\n Hab\u00eda planeado descargar el jueves, pero todav\u00eda est\u00e1 de camino a Heijen para recoger su carga de arena. La descarga ser\u00e1 el lunes. \u201cEs imposible hacer un plan como este. En tiempos mejores tengo que ponerme al d\u00eda\u201d. Y navegar en s\u00ed es m\u00e1s arriesgado. Normalmente hay de 2,5 a 3 metros entre su barco y el fondo, ahora en algunos lugares esa distancia es de “solo una botella de coca cola”. \u201cCon la gorra quitada\u201d, se r\u00ede Bron.<\/p>\n Bron lo encuentra miserable, pero parece estar alegre y mantener la cabeza fr\u00eda. Tal vez porque no ha navegado tanto tiempo. Fue contable durante 25 a\u00f1os antes de decidirse a navegar. \u201cSolo me pagan por mirar por la ventana\u201d, sonr\u00ede. Su hija Tara (25) r\u00ede feliz. Utiliza el tiempo a bordo para escribir su tesis.<\/p>\n Actualmente, los buques de navegaci\u00f3n interior tienen que esperar m\u00e1s tiempo en las esclusas en m\u00e1s lugares. Debido a la sequ\u00eda, Rijkswaterstaat aplica un ‘r\u00e9gimen de bloqueos econ\u00f3micos’. Donde normalmente un barco que llega puede ingresar inmediatamente a una esclusa, ahora hay una espera m\u00e1s larga hasta que se informen m\u00e1s barcos. Cada vez que un barco atraviesa la esclusa, el agua se mueve desde lo alto del r\u00edo hacia la parte inferior. Esto es a expensas del nivel del agua. <\/p>\n “Todo el mundo se ve afectado por el nivel bajo del agua”, dice el patr\u00f3n de la barcaza Jan de Boer (59) de Urk mientras vac\u00eda un cuenco de yogur en la puerta de su camarote. \u00c9l est\u00e1 esperando en la parte de atr\u00e1s hasta que pueda entrar en la esclusa. Debido a que ahora se necesitan m\u00e1s barcos para la misma carga, los patrones exigen precios m\u00e1s altos, de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda.<\/p>\n \u201cEn \u00faltima instancia, el consumidor pagar\u00e1 por ese aumento de precio\u201d, dice de Boer. Se limpia la boca con un pa\u00f1uelo de granjero. El patr\u00f3n cree que podr\u00eda resultar dif\u00edcil navegar en el Waal si el nivel del agua desciende a\u00fan m\u00e1s. Teme una prohibici\u00f3n de navegar. “Pero no puedo decirlo con certeza”. En partes del IJssel, la calle ya se ha vuelto tan estrecha que est\u00e1 en vigor una prohibici\u00f3n de adelantamiento.<\/p>\n De Boer no est\u00e1 demasiado preocupado por la escasez de agua y la sequ\u00eda a largo plazo. \u201eHe sido pescador durante mucho tiempo, despu\u00e9s de siete a\u00f1os de escasez, a menudo obtuvimos siete a\u00f1os gordos. No creo que la bajada de agua se deba al cambio clim\u00e1tico. Soy cristiano. Solo hay una persona que tiene algo que decir sobre la naturaleza, y esa persona est\u00e1 arriba\u201d.<\/p>\n Rein Bron siente que el bajo nivel de agua se ha convertido en un problema creciente en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00c9l piensa que tiene que ver con el cambio clim\u00e1tico. “\u00a1Absoluto!” Tiene al KNMI de su lado. Las investigaciones han demostrado que los \u00faltimos veranos secos no tienen nada que ver con el cambio clim\u00e1tico. Pero el cambio clim\u00e1tico aumenta el riesgo de sequ\u00eda en el futuro. “Pero s\u00ed, si comienzas a abordar ese problema ahora, entonces no ver\u00e9 ning\u00fan cambio”.<\/p>\n Por ahora, Bron tiene una soluci\u00f3n para asegurarse de que puede llevar una carga tan grande como con un nivel de agua normal: en lugar de cruzar el Waal y el IJssel, va todo el camino a trav\u00e9s del Maas (donde el agua es un poco m\u00e1s alta ) hacia el oeste y a trav\u00e9s de todo tipo de canales hasta su destino final en Friesland. “Pero eso es un gran problema”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1660079591_342_El-bajo-nivel-del-agua-provoca-atascos-en-el-Maas.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/jrpueFdINpN0HwsT_8PEdWm-5Yc=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data89247652-cf93b7.jpg\")
\n<\/figcaption><\/figure>\nGritando y gru\u00f1endo<\/h2>\n
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\n<\/figcaption><\/figure>\npa\u00f1uelo de granjero<\/h2>\n