![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647068374_723_Problema-de-peso-de-tres-libras-los-establos-de-F1.jpg\")
<\/div>\nEl Alfa Romeo de Valtteri Bottas es uno de los pocos que hizo su tarea de impresi\u00f3n. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n La F\u00f3rmula Uno cambi\u00f3 a neum\u00e1ticos de 18 pulgadas esta temporada.<\/p>\n Adem\u00e1s, las reglas enumeran caracter\u00edsticas de seguridad obligatorias adicionales que inevitablemente aparecer\u00e1n no solo en las velocidades de curvas desaceleradas sino tambi\u00e9n en el peso de los autos de F1.<\/p>\n Inicialmente, el l\u00edmite de peso se elev\u00f3 a 795 libras, pero en las pruebas de Bahrein, la mayor\u00eda de los establos quer\u00edan aumentarlo a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n Con la decisi\u00f3n del jueves, el nuevo l\u00edmite de peso ahora es de 798 libras, lo que significa un aumento de hasta 46 libras solo desde el oto\u00f1o pasado. Los autos de F1 se han vuelto considerablemente m\u00e1s pesados.<\/p>\n Por ejemplo mika hakkinen<\/strong> y Kimi Raikkonen<\/strong> gan\u00f3 su campeonato mundial con autos que pesaban 595 libras. Sin embargo, los tiempos de respuesta de los autom\u00f3viles modernos son mejores en segundos que en el cambio de milenio.<\/p>\n Hay varias razones para el aumento de peso. Roland Ratzenbergerin<\/strong> y ayrton sennan<\/strong> la muerte en Imola en 1994 provoc\u00f3 un cambio, despu\u00e9s del cual todos los nuevos protectores de colisi\u00f3n ya no cab\u00edan dentro del l\u00edmite de 505 kilos de entonces.<\/p>\n A principios de la d\u00e9cada de 2000, el r\u00e9gimen de costos de formulaci\u00f3n prohibi\u00f3 los materiales cer\u00e1micos ligeros y de magnesio en los motores, pero no fue hasta la introducci\u00f3n del sistema Kers que la curva de peso se volvi\u00f3 abruptamente cuesta arriba.<\/p>\n Por supuesto, los motores turbo h\u00edbridos actuales son m\u00e1s complejos que los antiguos V10, por lo que estaba claro que tambi\u00e9n hab\u00eda que elevar el l\u00edmite de peso.<\/p>\n Las reglas de este a\u00f1o originalmente establec\u00edan un l\u00edmite de 775 kilogramos, pero con el tiempo se elev\u00f3 a 20 kilogramos.<\/p>\n Eso tampoco fue suficiente para la mayor\u00eda de los establos.<\/p>\n – Nos vemos obligados a aumentar el l\u00edmite de peso en inter\u00e9s de esta especie, jefe de Red Bull Christian Hornero<\/strong> dijo a principios de esta semana.<\/p>\n Horner se sali\u00f3 con la suya, a pesar de que coloc\u00f3 a Alfa Romeo y McLaren en un desagradable intermediario. Esos establos fueron los \u00fanicos que tuvieron \u00e9xito en su tarea y pellizcaron el peso cerca del l\u00edmite acordado.<\/p>\n Sin embargo, el d\u00fao super\u00f3 una propuesta de compromiso en la que el l\u00edmite de peso se elev\u00f3 solo tres kilogramos.<\/p>\n – Hay que recordar que los coches modernos ya son mucho m\u00e1s pesados \u200b\u200bque el a\u00f1o pasado, jefe de Ferrari Mattia Binotto<\/strong> dijo.<\/p>\n – Y el aumento de peso nunca es bueno para este deporte. Tres libras fue un buen compromiso, pero no debemos excedernos m\u00e1s, porque es uno de los factores de competencia.<\/p>\n El peso adicional es claramente visible a rpm. Esfuerza los neum\u00e1ticos, requiere frenos m\u00e1s eficientes y consume m\u00e1s combustible. El ritmo de un coche m\u00e1s pesado requiere m\u00e1s energ\u00eda, por lo que los kilos de m\u00e1s pueden causar problemas de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n Los establos ahora tambi\u00e9n tienen que operar dentro de marcos presupuestarios ajustados. Hace que el control del peso sea a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n La masa de autos de F1 ha crecido exponencialmente. Al mismo tiempo, sin embargo, los avances tecnol\u00f3gicos han hecho avanzar el deporte con medidas de velocidad y seguridad.<\/p>\n En el futuro, sin embargo, la espiral debe romperse. El peso no puede aumentar infinitamente.<\/p>\n – Deber\u00edamos pensar en formas de aligerar los coches, decidi\u00f3 Binotto.<\/p>\n<\/div>\nCompromiso<\/h3>\n