{"id":303430,"date":"2022-08-04T19:36:13","date_gmt":"2022-08-04T19:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luego-el-capataz-se-pone-los-guantes-de-trabajo\/"},"modified":"2022-08-04T19:36:14","modified_gmt":"2022-08-04T19:36:14","slug":"luego-el-capataz-se-pone-los-guantes-de-trabajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luego-el-capataz-se-pone-los-guantes-de-trabajo\/","title":{"rendered":"Luego, el capataz se pone los guantes de trabajo."},"content":{"rendered":"
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Cualquiera que trabaje en la pista debe marcar el ritmo.<\/p>\n
Tres de las diez pistas est\u00e1n blindadas, justo despu\u00e9s de Amersfoort Central. Aqu\u00ed rugen los camiones gr\u00faa sobre vagones de ferrocarril, m\u00e1s all\u00e1 los sprinters y los trenes interurbanos. Grupos de trabajadores con chalecos naranjas y zapatos de trabajo negros est\u00e1n ocupados. Trabajan por turnos las 24 horas del d\u00eda: tienen prisa.<\/p>\n
\u201cEsto es lo que siempre escuchas en la radio\u201d, dice Jasmijn Heirsch, quien muestra el trabajo desde el borde de la carretera. \u201cDebido al trabajo, NS est\u00e1 usando autobuses. Eso es gracias a nosotros\u201d. Una larga trenza cae sobre su hombro por debajo de su casco amarillo.<\/p>\n
Heirsch administra a estos hombres como albaceas en Dura Vermeer Railinfra. Mantiene una visi\u00f3n general del sitio de construcci\u00f3n, da instrucciones y se asegura de que se cumpla el cronograma. Seis puntos y rieles circundantes deben reemplazarse en siete d\u00edas. Despu\u00e9s de eso, los trenes NS tienen que cruzarlo nuevamente, por lo que la demora no es una opci\u00f3n. Heirsch: \u201cSiempre es una carrera contrarreloj\u201d.<\/p>\n
Lo que no ayuda: la escasez de personal es grande en la construcci\u00f3n, que incluye la construcci\u00f3n de ferrocarriles. Casi ocho vacantes est\u00e1n abiertas por cada 100 puestos de trabajo, seg\u00fan cifras de CBS. Solo hay m\u00e1s en la industria de la hospitalidad y TI. <\/p>\n
La constructora Dura Vermeer cuenta actualmente con m\u00e1s de doscientas vacantes. Innumerables vacantes est\u00e1n abiertas casi permanentemente, incluso para ejecutivos, el puesto de Heirsch.<\/p>\n
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\u201cCuando est\u00e1s ocupado con tuercas y tornillos, es menos f\u00e1cil mantener una visi\u00f3n general y pensar en el futuro\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n
A veces es la \u00fanica ejecutora de un gran proyecto, en el que hubiera preferido ser los dos. “Entonces tienes que dar un poco de gasolina extra”. O hay pocos trabajadores. “Entonces me pondr\u00e9 los guantes yo mismo”. Eso tampoco es ideal: “Cuando trabajas con tuercas y tornillos, es menos f\u00e1cil mantener una visi\u00f3n general y pensar en el futuro”.<\/p>\n
Rechazar a los reclutadores<\/h2>\n
Heirsch rechaza regularmente a los reclutadores que la llaman o le env\u00edan mensajes de LinkedIn. Las empresas de la competencia (Strukton, VolkerRail, BAM) tambi\u00e9n est\u00e1n luchando contra la escasez. \u201cTe prometen el mundo entero. Un buen salario, una buena empresa: el argumento de venta est\u00e1ndar\u201d. Por ahora ella est\u00e1 bien. \u201cLa hierba no siempre es m\u00e1s verde con los vecinos\u201d.<\/p>\n
Dura Vermeer tambi\u00e9n env\u00eda esos mensajes a los profesionales, dice la reclutadora Marcha Sajovec. \u201cSi quieren venir y hablar sin compromiso\u201d. Esto generalmente conduce a rechazos. \u201cPero a veces recibo un mensaje seis meses despu\u00e9s: ahora estoy interesado en una conversaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo persuades a alguien as\u00ed? No con sueldos altos, dice Sajovec. “Cualquiera que solo cambie por el salario se ir\u00e1 en poco tiempo”. Ella prefiere ofrecer a las personas la oportunidad de crecer. Eso es mucho m\u00e1s efectivo. \u201cPor ejemplo, si puedes decirle a un ejecutivo: dentro de unos a\u00f1os puedes progresar para convertirte en director ejecutivo\u201d.<\/p>\n\n
Jasmijn Heirsch tambi\u00e9n cambi\u00f3 hace tres a\u00f1os y medio porque Dura Vermeer le permiti\u00f3 seguir creciendo. En el competidor VolkerRail, fue l\u00edder del equipo de 25 soldadores. Su conocimiento t\u00e9cnico ferroviario a\u00fan era insuficiente para convertirse en operadora. “Estaba completamente en blanco”. Dura Vermeer la dej\u00f3 convertirse en ejecutora. \u201cTuve la oportunidad de aprenderlo en la pr\u00e1ctica. Todav\u00eda estoy aprendiendo mucho\u201d.<\/p>\n
Desde el borde cerca de Amersfoort Central, muestra una v\u00eda f\u00e9rrea que pronto ser\u00e1 reemplazada. Entre los largos rieles de acero y los guijarros hay ‘traviesas’ de madera, desgastadas, con profundos surcos en ellas. Estos necesitan desesperadamente un reemplazo, dice Heirsch. “Mira, est\u00e1n todos rotos”. M\u00e1s all\u00e1 de las gr\u00faas atronadoras, llegan nuevos durmientes m\u00e1s grandes, hechos de hormig\u00f3n. “Mucho m\u00e1s s\u00f3lido”.<\/p>\n
Llame regularmente<\/h2>\n
Al menos tan importante como el reclutamiento es retener a su personal, Raymon van Dijk lo sabe. Como gerente de la sucursal Railinfra de Dura Vermeer, llama regularmente a los empleados. \u201cSolo para escuchar, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1s? \u00bfY qu\u00e9 podemos hacer para que su trabajo sea m\u00e1s atractivo?<\/p>\n
Recientemente, alguien pidi\u00f3 dos medios d\u00edas de descanso a la semana, en lugar de un d\u00eda completo; eso es m\u00e1s conveniente para los ni\u00f1os. “Estamos viendo eso ahora”. <\/p>\n
Pero la mayor\u00eda de las personas no hacen solicitudes tan concretas en absoluto, se\u00f1ala Van Dijk. “Solo hacer la pregunta, que est\u00e1s involucrado, es suficiente”.<\/p>\n
Van Dijk tambi\u00e9n asigna personal a proyectos futuros. El gerente ferroviario ProRail ya ha subcontratado mucho trabajo para el pr\u00f3ximo verano. Y Van Dijk ya lo sabe: su propia plantilla no le basta. As\u00ed que les pregunta a sus competidores, a quienes invariablemente llama “competidores”, si podr\u00edan prestarle personal. \u00bfQue no? Entonces todav\u00eda tiene que decir no a ProRail. Eso sucedi\u00f3 recientemente.<\/p>\n\n
En este sector, todos se prestan personal entre s\u00ed, dice Van Dijk. Hay contratos est\u00e1ndar para eso. \u201cPescamos en un peque\u00f1o estanque, as\u00ed que realmente nos necesitamos unos a otros\u201d. Adem\u00e1s, muchos aut\u00f3nomos est\u00e1n activos.<\/p>\n
No secuestrar personal<\/h2>\n
Como resultado, Jasmijn Heirsch sigue viendo caras nuevas en el sitio de construcci\u00f3n. “En los per\u00edodos pico, cada d\u00eda es una sorpresa con qui\u00e9n volver\u00e9 a trabajar”. Aunque ve a algunos empleados contratados de la competencia con tanta frecuencia, “son casi colegas”.<\/p>\n
Con algunas empresas, Dura Vermeer incluso acord\u00f3 en principio no robarse personal entre s\u00ed, dice el reclutador Sajovec. \u201cQueremos mantener una buena relaci\u00f3n con las empresas con las que trabajamos de cerca\u201d. Ella no dir\u00e1 qu\u00e9 compa\u00f1\u00edas son esas.<\/p>\n
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Heirsch fue la primera mujer operadora en ‘infraestructura ferroviaria’ en 2019 y sigue siendo una de las pocas.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En lugar de robarse personal unos a otros, Dura Vermeer prefiere atraer a m\u00e1s principiantes al sector haci\u00e9ndose visible en MBO, HBO y universidades. Sajovec: \u201cEstamos los d\u00edas de empresa, nos promocionamos en revistas de estudio y nos aseguramos de que vengan becarios, estudiantes en activo y estudiantes de posgrado\u201d.<\/p>\n
Heirsch espera que m\u00e1s mujeres encuentren su camino en la industria. Fue la primera mujer operadora en ‘infraestructura ferroviaria’ en 2019 y sigue siendo una de las pocas. Tal vez el trabajo pesado por la tarde, la noche y los fines de semana \u201ces una barrera para algunas mujeres\u201d, dice. A ella misma no le importa en absoluto. Recibe muchos d\u00edas de vacaciones a cambio: 48 al a\u00f1o. \u201cY nos divertimos mucho juntos. Entonces t\u00fa tambi\u00e9n sigue as\u00ed\u201d.<\/p>\n