{"id":296884,"date":"2022-08-01T12:14:14","date_gmt":"2022-08-01T12:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leyenda-uncini-hace-40-anos-el-mundial-de-500-que-encanto-a-italia\/"},"modified":"2022-08-01T12:14:15","modified_gmt":"2022-08-01T12:14:15","slug":"leyenda-uncini-hace-40-anos-el-mundial-de-500-que-encanto-a-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leyenda-uncini-hace-40-anos-el-mundial-de-500-que-encanto-a-italia\/","title":{"rendered":"Leyenda Uncini: hace 40 a\u00f1os el Mundial de 500 que encant\u00f3 a Italia"},"content":{"rendered":"\n
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El piloto de Marche gan\u00f3 el t\u00edtulo con Suzuki despu\u00e9s de a\u00f1os de ida y vuelta con el fabricante japon\u00e9s. Un grave accidente habr\u00eda detenido su carrera solo un a\u00f1o despu\u00e9s, pero a\u00fan hoy es considerado uno de los campeones del Campeonato del Mundo.<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

01 agosto<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span>\n<\/div>\n

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Han pasado cuarenta a\u00f1os desde aquel 1 de agosto de 1982 en el que Franco Uncini triunf\u00f3 en los 500 metros del GP de Gran Breta\u00f1a en el circuito de Silverstone, alz\u00e1ndose con el t\u00edtulo mundial de la categor\u00eda reina a falta de tres carreras. Un d\u00eda brillante para el entonces piloto de Recanati de 27 a\u00f1os, quinto triunfo de la temporada, un mal d\u00eda para su principal oponente, el estadounidense de 31 a\u00f1os, ya tres veces campe\u00f3n del mundo Kenny Roberts, fuera por un accidente . Finalmente, montando el codiciado Suzuki oficial de 2 tiempos y 4 cilindros (el fabricante japon\u00e9s no se lo quiso regalar porque consideraba que el piloto de Recanati era demasiado delgado) manejado por el equipo de Roberto Gallina, Uncini demostr\u00f3 ser el n\u00famero uno, no solo de los fort\u00edsimos pilotos italianos (a la cabeza Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Graziano Rossi), sino de pilotos de todo el mundo, empezando por el ingl\u00e9s capitaneado por Barry Sheene y el estadounidense protagonizado por el vaquero marciano Kenny Roberts. <\/p>\n<\/div>\n

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el accidente del gancho<\/h2>\n

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Uncini, una persona con los pies en la tierra y de gran equilibrio, un piloto t\u00e9cnico y corpulento, sin grillos en la cabeza, ten\u00eda su punto fuerte en la entrada a las curvas y por eso supo explotar el especial tren delantero de aquel portentoso b\u00f3lido. de la casa Hamamatsu. Uncini no tendr\u00e1 mucho tiempo para celebrar y aprovechar aquella temporada dorada porque el 20 de junio de 1983 en el GP de Holanda en el circuito de Assen se ver\u00e1 envuelto en un grav\u00edsimo accidente, golpeado contra el suelo, de lleno, tras un violento lado alto, por el novato Wayne Gardner. El accidente se produjo por las caracter\u00edsticas del nuevo motor Suzuki. Uncini recuerda: \u201cUn motor con un antiguo comportamiento de cambio de gasolina, primero vac\u00edo, y luego mucha potencia en conjunto\u201d. A partir de ah\u00ed el gran vuelo con otro tiro al aire. En el impacto Uncini perdi\u00f3 su casco arco\u00edris quedando sin vida sobre el asfalto. Transportado en estado grave (graves heridas en la cabeza, costillas fracturadas y un hematoma entre coraz\u00f3n y pulm\u00f3n) al hospital de la cercana Groningen, super\u00f3 los malos momentos gracias a su fibra fuerte y gran determinaci\u00f3n. De hecho, dado de alta despu\u00e9s de diez d\u00edas del hospital holand\u00e9s y pasado un per\u00edodo no corto de hospitalizaci\u00f3n en Italia, estaba de vuelta en buena forma. Competir\u00e1 otras dos temporadas competitivas, pero sin alcanzar los niveles anteriores tambi\u00e9n por la falta de motos competitivas, tanto que arremeti\u00f3 definitivamente contra su casco en 1985. “Tengo que decir la verdad -dir\u00e1 luego Uncini- tras Hace unos a\u00f1os me arrepent\u00eda de mi elecci\u00f3n, pero ahora era as\u00ed\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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quien es ganchos<\/h2>\n

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Franco Uncini, nacido en Civitanova Marche el 9 de marzo de 1955 pero en su juventud siempre en su querida y espl\u00e9ndida Recanati, se sinti\u00f3 particularmente atra\u00eddo por las carreras de lo que en ese momento se llamaban “supermoto”. Tras una breve fase de puesta en marcha, salt\u00f3 inmediatamente a la pista a los mandos de una Laverda 750 SFC, ganando la prestigiosa Copa Capitolina en 1974 en el circuito de Vallelunga en Roma. Dos a\u00f1os despu\u00e9s del gran salto en el mundial con las Yamaha 250 y 350 con una plaza en el GP de Espa\u00f1a. Pasando a Harley Davidson en 1977 en una cohabitaci\u00f3n mal gestionada con Walter Villa, gan\u00f3 dos Grandes Premios (Monza y Brno) en 250 convirti\u00e9ndose en subcampe\u00f3n del mundo detr\u00e1s de Mario Lega en Morbidelli. De vuelta al a\u00f1o siguiente con las Yamaha 250 y 350, tras unos malos resultados da el salto a las 500 con su propio equipo privado (pero de gran calidad tambi\u00e9n por el apoyo t\u00e9cnico de un mago como Mario Ciamberlini) a los mandos de una Suzuki con la que destaca como mejor particular (5\u00ba en 1979 y 4\u00ba en 1980). Como ya se ha comentado, Suzuki no decidi\u00f3 confiar al piloto italiano una de sus 4 cilindros oficiales debido al f\u00edsico de Franco “demasiado delgado para llevar al l\u00edmite una 500 de esta potencia”. La respuesta de Uncini es seca y c\u00e9lebre: \u201cLa bici hay que conducirla, no partirla en dos\u201d. 1981 es todo cuesta arriba, con ca\u00eddas y lesiones en la Suzuki de carrillos feos, ya rechazada por Wil Hartog. <\/p>\n<\/div>\n

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el auge de los anzuelos<\/h2>\n

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El empuj\u00f3n correcto llega con la salida de Suzuki hacia la Honda del campe\u00f3n mundial Marco Lucchinelli. Suzuki finalmente dice que s\u00ed y Franco le devuelve su confianza ganando a lo grande, con una s\u00faper moto “cosida”, el campeonato mundial de 500 de 1982 con cinco triunfos en Austria, Holanda, Yugoslavia, Gran Breta\u00f1a, Italia. Tendr\u00e1n que pasar veinte a\u00f1os para volver a ver a otro italiano en lo m\u00e1s alto de la categor\u00eda reina cuando Valentino Rossi gane el t\u00edtulo en 2001. Esa fue la \u00faltima fase de la gloriosa y tr\u00e1gica epopeya del motociclismo de \u201cDays of Courage\u201d. El motociclismo italiano trajo consigo el dif\u00edcil legado de Giacomo Agostini con sus 15 t\u00edtulos mundiales. <\/p>\n<\/div>\n

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el legado de agostini<\/h2>\n

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Es debido a los “cuatro mosqueteros” Lucchinelli, Uncini, Ferrari y Graziano Rossi, si el “tricolor” se cern\u00eda en las gradas de los circuitos mundiales, atrayendo multitudes de todos los idiomas y distritos en todas partes. Personajes y pilotos diferentes entre s\u00ed: Lucky y Graziano, dos ingeniosos mandos \u201coverhead\u201d de una excentricidad desmesurada. Franco y Virginio, alternativas a los dos amigos-oponentes, dos “caballeros” con mono y casco. En particular, Franco Uncini apareci\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de la manera “seria”, sin embargo tambi\u00e9n en la pista piloto de gran equidad sin escatimar arpones a enemigos y amigos: un Dovizioso ante litteram. De hecho, los cuatro mosqueteros reflejaban las caracter\u00edsticas de los italianos, con sus puntos fuertes y d\u00e9biles. Franco Uncini se ha mantenido en las grandes carreras. Durante a\u00f1os ha estado al frente de la organizaci\u00f3n del Campeonato del Mundo, a cargo de la seguridad, buscado principalmente por Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna. Qu\u00e9 decir: la persona adecuada en el lugar adecuado. Un conductor y una persona de calidad.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 01 agosto 2022 – 14:05\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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