{"id":295972,"date":"2022-07-31T22:56:57","date_gmt":"2022-07-31T22:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/haas-se-quejo-error-la-fia\/"},"modified":"2022-07-31T22:56:58","modified_gmt":"2022-07-31T22:56:58","slug":"haas-se-quejo-error-la-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/haas-se-quejo-error-la-fia\/","title":{"rendered":"Haas se quej\u00f3 "error" la FIA"},"content":{"rendered":"\n
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La bandera negra y naranja de Kevin Magnussen le cost\u00f3 a Haas “media vuelta” justo al comienzo del Gran Premio de Hungr\u00eda de 2022 en Hungaroring, dice el jefe del equipo, G\u00fcnther Steiner. “Ese fue el final de nuestra carrera”.<\/p>\n

Y por eso Haas no est\u00e1 del todo de acuerdo con la se\u00f1al del control de carrera, que obliga al piloto en cuesti\u00f3n a parar en boxes para repararlo.<\/p>\n

Steiner dice: “Kevin obviamente ten\u00eda da\u00f1os en su aler\u00f3n delantero. El hecho de que la FIA nos llamara fue, en nuestra opini\u00f3n, un error. El aler\u00f3n delantero obviamente todav\u00eda estaba a salvo”.<\/p>\n

Magnussen se rompi\u00f3 el ala justo despu\u00e9s de la salida de la primera curva cuando choc\u00f3 contra el McLaren MCL36 de Daniel Ricciardo por detr\u00e1s. “No pude evitar eso”, dice Magnussen. “No tengo idea de lo que estaba pasando, pero fren\u00f3 cuando est\u00e1bamos en el acelerador. No podr\u00eda haberlo predicho”.<\/p>\n

“Tampoco fue tan malo, no fue tan dif\u00edcil, as\u00ed que me sorprendi\u00f3 recibir la bandera negra y naranja. Espero que el da\u00f1o haya sido grande, de lo contrario fue [die Flagge] extra\u00f1o. \u00bfPero que puedo hacer?”<\/p>\n

Magnussen llega a la parada en boxes en la sexta vuelta<\/h2>\n

Magnussen no tuvo otra opci\u00f3n: en la sexta vuelta hizo una parada forzada con la placa final que sobresal\u00eda hacia un lado y cay\u00f3 hacia el final del campo, pero a partir de ese momento estaba irremediablemente atr\u00e1s. “Lo \u00fanico positivo fue que estuvimos con el [verbesserten] coche han recopilado buenos datos. Eso es lo que esper\u00e1bamos para este fin de semana”, dijo Magnussen.<\/p>\n

Solo \u00e9l pudo disfrutar del Haas VF-22 modificado en Hungr\u00eda, no Mick Schumacher, que sigui\u00f3 conduciendo con la especificaci\u00f3n anterior. Pero a Schumacher no le fue mucho mejor que a Magnussen en la carrera: los pilotos de Haas vieron la l\u00ednea de meta en el puesto 14 y 16.<\/p>\n

Porque ambos tuvieron que luchar en la distancia con los neum\u00e1ticos est\u00e1ndar de Pirelli. “No pudimos hacer funcionar los neum\u00e1ticos duros”, explica Magnussen. “Luego pasamos a medio. Fue un poco mejor de esa manera, pero para ser honesto: el ritmo no estaba all\u00ed”.<\/p>\n

Lo duro tampoco funciona para Mick Schumacher<\/h2>\n

Schumacher tuvo una experiencia similar: despu\u00e9s de que Magnussen se detuviera para repararlo, estaba dentro del alcance de los puntos, pero los problemas con los neum\u00e1ticos duros hicieron que retrocediera.<\/p>\n

“Esper\u00e1bamos que los neum\u00e1ticos duros funcionaran, pero las cosas resultaron diferentes. As\u00ed que quiz\u00e1s usamos los neum\u00e1ticos equivocados en nuestra estrategia”, dice Schumacher. Magnussen agrega: “Nos chocamos con los neum\u00e1ticos fr\u00edos”.<\/p>\n

“Estas llantas”, dice Schumacher, “simplemente no funcionaron para nosotros, especialmente las llantas traseras. Simplemente no entraron en la ventana de temperatura. Esperaba que las llantas finalmente llegaran a la curva, pero no fue as\u00ed. suceder.”<\/p>\n

“Durante gran parte del stint se sinti\u00f3 como conducir sobre hielo. As\u00ed que terminamos yendo a medio y todo se sinti\u00f3 mejor”. Los puntos ya no eran posibles, ni para Schumacher ni para Magnussen.<\/p>\n

La actualizaci\u00f3n parece funcionar<\/h2>\n

Es por eso que el jefe del equipo, Steiner, habla de un “d\u00eda dif\u00edcil” para su equipo. “Desafortunadamente, fue la \u00faltima carrera antes de las vacaciones de verano, pero nos estamos recuperando y volviendo a nuestra forma anterior sin ning\u00fan problema de ese tipo”.<\/p>\n

B\u00e1sicamente, la actualizaci\u00f3n h\u00fangara del veh\u00edculo Magnussen fue convincente. “Tenemos mucho trabajo por delante para obtener el tiempo de vuelta correcto del coche”, explica Magnussen. “Eso suceder\u00e1 en las pr\u00f3ximas carreras. Hay un nuevo potencial que tenemos que desbloquear”.<\/p>\n

Entonces, seg\u00fan el piloto de carreras dan\u00e9s, las cosas “probablemente mejorar\u00edan” en Haas. Todav\u00eda tienes que entender las nuevas partes en detalle. “Lo aprovecharemos m\u00e1s, lo ajustaremos para lograr un buen equilibrio y obtener m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica”, dice Magnussen.<\/p>\n

Schumacher tambi\u00e9n est\u00e1 presionando por un an\u00e1lisis, “para que podamos [nach der Sommerpause] saber en Spa c\u00f3mo funciona el nuevo paquete, qu\u00e9 necesitamos para la puesta a punto y qu\u00e9 necesitamos para ser r\u00e1pidos”. Contin\u00faa: “Espero que [neue] Paquete en Spa se ve bastante bien. Lo averiguaremos all\u00ed si ese es el caso”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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