por Florian Hielscher, uro el domingo<\/i><\/p>
Esto puede sonar como una broma de mal gusto para muchos viajeros: mientras miles de turistas est\u00e1n luchando con retrasos y cancelaciones de vuelos en los aeropuertos alemanes, se dice que m\u00e1s de 360 \u200b\u200bvuelos despegar\u00e1n del aeropuerto de Frankfurt en un per\u00edodo de una semana, sin pasajeros. Seg\u00fan los informes, Lufthansa solo transporta tripulantes o equipaje con los llamados “vuelos fantasma”. Una raz\u00f3n: la aerol\u00ednea gr\u00faa env\u00eda a los vacacionistas su equipaje que no se pudo retirar a tiempo para la salida y ahora sigue por separado.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
La raz\u00f3n de los problemas en los aeropuertos alemanes se identifica r\u00e1pidamente: falta personal. Esta miseria llega en el peor momento posible para las aerol\u00edneas. Despu\u00e9s de meses dif\u00edciles debido a la pandemia, en los que las actividades de viajes globales se redujeron dr\u00e1sticamente, el deseo reprimido de viajar y las restricciones relajadas por el coronavirus deber\u00edan reactivar los negocios con las aerol\u00edneas. Como era de esperar, el n\u00famero de reservas es alto: en abril de este a\u00f1o, alrededor de cinco veces m\u00e1s viajeros utilizaron los aeropuertos alemanes que en el mismo mes del a\u00f1o pasado.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
\n Esteban Schulte, responsable del operador aeroportuario Fraport, no esperaba un volumen de viajes tan elevado. Se esperaba alrededor del 70 al 75 por ciento del nivel anterior a la crisis. Por el momento todav\u00eda est\u00e1 parcialmente por encima de eso, en las horas punta est\u00e1 incluso al nivel antes de Corona. “Eso nos sorprendi\u00f3. Admito abiertamente que nos equivocamos”, dijo Schulte.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Las aerol\u00edneas est\u00e1n reaccionando a la embestida, por ejemplo quieren reactivar el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, el Airbus A380, que ha sido dado de baja en muchos lugares. Pero incluso el avi\u00f3n m\u00e1s grande es de poca utilidad si no hay tripulaci\u00f3n volando con \u00e9l.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Los problemas son hasta cierto punto caseros: durante la pandemia, la demanda y las ventas colapsaron dr\u00e1sticamente, aerol\u00edneas como Lufthansa estuvieron al borde de la bancarrota. En consecuencia, el personal se redujo dr\u00e1sticamente y se eliminaron muchos puestos de trabajo. Dado que estos no pueden volver a llenarse por completo, existe una gran falta de personal. Los trabajadores de Turqu\u00eda est\u00e1n ahora para remediar la situaci\u00f3n. Se contratar\u00e1n aproximadamente 2.000 personas para la manipulaci\u00f3n en los aeropuertos alemanes, pero los requisitos informados por las empresas est\u00e1n muy por debajo de esto. Sin embargo, dado que la nueva fuerza laboral no se puede desplegar de inmediato, se esperan meses de verano complicados para las aerol\u00edneas y los pasajeros.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Una enorme demanda se enfrenta a una oferta cada vez menor. Lufthansa, la aerol\u00ednea m\u00e1s importante de Alemania, ya cancel\u00f3 m\u00e1s de 3.000 vuelos para julio y agosto. British Airways tambi\u00e9n est\u00e1 reduciendo dr\u00e1sticamente su oferta, cancelando m\u00e1s de 10.000 vuelos de corta distancia a finales de octubre. No s\u00f3lo hay masas de veraneantes, tambi\u00e9n hay escasez de personal en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Se vuelve a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil cuando el personal disponible deja de trabajar. En Espa\u00f1a, est\u00e1n previstas nuevas huelgas de tripulantes de cabina y pilotos de Ryanair y easyJet. Los trabajadores exigen salarios m\u00e1s altos y mejores condiciones de trabajo. Las huelgas ejercen una presi\u00f3n adicional sobre las capacidades, que ya son escasas.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
En consecuencia, actualmente existe una gran discrepancia entre la oferta y la demanda. El analista Guido Hoymann de Bankhaus Metzler no ve esto como un gran problema para las aerol\u00edneas: “En lo que respecta a la exigibilidad de precios m\u00e1s altos, la escasez causada por interrupciones como la falta de personal puede incluso ayudarlas un poco en el fin del d\u00eda.”\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Despu\u00e9s de todo, los mecanismos del mercado est\u00e1n provocando actualmente un aumento de los precios de los billetes, con lo que las aerol\u00edneas pueden repercutir mayores costes de combustible, personal e inflaci\u00f3n: “Para la gente que quiere o tiene que volar ahora, la oferta es suficiente para ellos, tambi\u00e9n parecen estar preparados para poder y querer pagar estos precios.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Michael OLeary, jefe de la aerol\u00ednea de bajo costo Ryanair, tambi\u00e9n est\u00e1 promoviendo precios m\u00e1s altos. Los viajes a\u00e9reos ahora se han vuelto “demasiado baratos” y los precios tendr\u00e1n que subir en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. OLeary ilustr\u00f3 esto con el ejemplo de su propia aerol\u00ednea: Debido al aumento de los precios del petr\u00f3leo y los impuestos ambientales m\u00e1s altos, el costo promedio de un boleto de Ryanair podr\u00eda aumentar de 40 a 50 a 60 euros. La filial de Lufthansa, Eurowings, tambi\u00e9n anunci\u00f3 recientemente que aumentar\u00eda sus precios en al menos un diez por ciento.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Hoymann ve esto como un paso en la direcci\u00f3n correcta. Los precios bajos ya no permit\u00edan a la mayor\u00eda de los competidores obtener beneficios razonables. No ve ning\u00fan problema en el hecho de que el exceso de oferta actual de capacidad de aeronaves ahora se est\u00e1 ralentizando: “Esta interrupci\u00f3n imprevista no es tan mala para la industria, porque finalmente est\u00e1 conduciendo a una oferta racional de capacidad”.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
A pesar de la menor oferta, la industria es optimista. La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), la organizaci\u00f3n paraguas de las aerol\u00edneas, espera que la industria de la aviaci\u00f3n vuelva a ser rentable el pr\u00f3ximo a\u00f1o. IATA predice que la demanda acumulada y los viajes mantendr\u00e1n la cantidad de reservas, incluso si la econom\u00eda mundial est\u00e1 tensa.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
Sin embargo, tambi\u00e9n hay beneficiarios del aumento de los factores de costo. Seg\u00fan los analistas del proveedor de servicios de informaci\u00f3n Bloomberg, las aerol\u00edneas de bajo coste podr\u00edan beneficiarse especialmente del aumento de los costes de la energ\u00eda y la presi\u00f3n sobre los ingresos de los consumidores, y ganar cuota de mercado en las rutas de corta distancia. La creciente sensibilidad de los viajeros a los precios podr\u00eda llevar a proveedores como Ryanair, easyJet o Wizz Air a alcanzar alrededor de la mitad de los pasajeros-kil\u00f3metro del interior de Europa para 2024.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
La irlandesa Ryanair y el competidor h\u00fangaro Wizz Air ya hab\u00edan informado aumentos significativos en el n\u00famero de pasajeros en junio; en Ryanair, el factor de carga fue del 95 por ciento por primera vez desde que comenz\u00f3 la pandemia. En junio, la aerol\u00ednea transport\u00f3 15,9 millones de pasajeros, m\u00e1s que nunca. Como resultado, es poco probable que los vuelos fantasma sin pasajeros hayan sido un problema para la aerol\u00ednea irlandesa.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
El empresario de log\u00edstica Klaus-Michael Khne aument\u00f3 recientemente su participaci\u00f3n en Lufthansa del diez a alrededor del 15 por ciento, desplazando as\u00ed al gobierno federal como el mayor accionista individual. Despu\u00e9s de las p\u00e9rdidas y la amenaza de insolvencia debido a Corona, hay una gran esperanza de regreso. El n\u00famero de reservas es alto y es cuestionable cu\u00e1nto durar\u00e1 la escasez de personal. Los analistas est\u00e1n divididos: entre los expertos encuestados por Bloomberg, las recomendaciones de comprar, mantener y vender para el peri\u00f3dico est\u00e1n m\u00e1s o menos equilibradas. Esperar.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
La aerol\u00ednea de bajo coste irlandesa ya vuelve a volar con alta ocupaci\u00f3n. A Ryanair le deber\u00eda ir mejor en un entorno de tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas y costos m\u00e1s altos. Es probable que la empresa suba los precios. Sin embargo, las huelgas actuales son una carga y podr\u00edan resultar en mayores gastos salariales. Sin embargo: si los viajeros prestan m\u00e1s atenci\u00f3n al precio en el futuro, esto beneficiar\u00e1 a Ryanair. Nuestro favorito del sector. Sin embargo, los inversores deben tener en cuenta la parada.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n
La compa\u00f1\u00eda opera un centro de aviaci\u00f3n en el aeropuerto de Frankfurt y tiene participaciones en otros aeropuertos en Alemania y en el extranjero. En junio, el n\u00famero de pasajeros se triplic\u00f3 con creces en comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o pasado, pero estaba por debajo del nivel anterior a la crisis. Despu\u00e9s de que Fraport no pag\u00f3 dividendos recientemente, los analistas encuestados por Bloomberg especulan sobre un retorno del dividendo para el a\u00f1o fiscal 2023. No es barato, pero es atractivo a largo plazo.\n <\/p>\n \n
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