{"id":292459,"date":"2022-07-29T19:51:14","date_gmt":"2022-07-29T19:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/rintel-hace-lo-que-no-hizo-su-antecesor-promocionar-el-tren\/"},"modified":"2022-07-29T19:51:15","modified_gmt":"2022-07-29T19:51:15","slug":"rintel-hace-lo-que-no-hizo-su-antecesor-promocionar-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/rintel-hace-lo-que-no-hizo-su-antecesor-promocionar-el-tren\/","title":{"rendered":"Rintel hace lo que no hizo su antecesor: promocionar el tren"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Algunas frases sobre el caos en Schiphol.  Y algunos comentarios sobre la decisi\u00f3n del gabinete de limitar el n\u00famero de vuelos en el aeropuerto de Amsterdam a 440.000 por a\u00f1o.Fue un modesto debut p\u00fablico para Marjan Rintel el viernes, en la presentaci\u00f3n de las cifras trimestrales de Air France-KLM.  El expresidente de NS est\u00e1 al frente de KLM desde el 1 de julio.<\/p>\n<p>Air France-KLM present\u00f3 el viernes resultados positivos del segundo trimestre.  Fueron mejores de lo que esperaban los analistas.  Air France, KLM y la aerol\u00ednea econ\u00f3mica Transavia no solo vendieron muchos m\u00e1s boletos de avi\u00f3n que el a\u00f1o pasado, sino que tambi\u00e9n podr\u00edan pedir un precio m\u00e1s alto por ellos.  El grupo espera que pase m\u00e1s tiempo del informado anteriormente antes de que los aviones est\u00e9n tan llenos como antes de la pandemia.<\/p>\n<aside class=\"inline clearfix\">\n<p>En la semana en la que todav\u00eda hay largas colas en Schiphol, Air France-KLM present\u00f3 cifras trimestrales positivas: 6.700 millones de euros de facturaci\u00f3n, 324 millones de beneficio.  KLM lo hizo mejor que Air France: 9 por ciento de margen de beneficio frente al 3 por ciento de Air France.<\/p>\n<\/aside>\n<p>En parte gracias a una ganancia extraordinaria de impuestos en KLM de 300 millones, la aerol\u00ednea franco-holandesa obtuvo ganancias por primera vez desde la pandemia.<\/p>\n<p>\u201cLa fuerte recuperaci\u00f3n que estamos viendo este verano est\u00e1 poniendo a prueba a toda la industria de la aviaci\u00f3n\u201d, dijo Ben Smith, CEO de Air France-KLM.  \u201cSi bien Air France-KLM se hab\u00eda estado preparando para una demanda casi previa a la pandemia, nuestras aerol\u00edneas no son inmunes a los principales desaf\u00edos operativos que se avecinan en todo el mundo\u201d.<\/p>\n<p>La contribuci\u00f3n de Marjan Rintel a la excelente presentaci\u00f3n telef\u00f3nica fue modesta, pero abord\u00f3 los puntos d\u00e9biles en los que Air France-KLM tendr\u00e1 que trabajar duro en el pr\u00f3ximo per\u00edodo. <\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la inflaci\u00f3n y los altos precios del queroseno, estos son la escasez de personal en la aviaci\u00f3n y la reducci\u00f3n forzada de Schiphol. <\/p>\n<aside class=\"inline clearfix\">\n<p><strong>Marjan Rintel<\/strong> (R&#8217;dam, 1967) es presidente de KLM desde el 1 de julio.  Lleg\u00f3 de NS, donde trabaj\u00f3 desde 2014 y estuvo a cargo desde el 1 de octubre de 2020.  Antes de eso, Rintel trabaj\u00f3 para KLM durante 15 a\u00f1os, en varios puestos (de marketing).  Estudi\u00f3 administraci\u00f3n de empresas en Groningen.<\/p>\n<\/aside>\n<p>El anuncio de que el aeropuerto tiene que reducir un 12 por ciento ha sorprendido a la direcci\u00f3n de Air France-KLM.  Depende de Rintel, m\u00e1s que su predecesor Pieter Elbers, fortalecer los lazos con el gobierno.  Rintel debe convertirse en la mujer m\u00e1s importante de KLM, saliendo.  Elbers, que trabaj\u00f3 en KLM durante treinta a\u00f1os, fue anteriormente director ejecutivo antes de KLM.  Por el personal y contra el mal mundo exterior de La Haya, Par\u00eds o Bruselas.<\/p>\n<p>  El debut -y los desaf\u00edos- de Marjan Rintel en siete cifras.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">318\u20ac <\/h2>\n<p>El precio de un billete de ida y vuelta a Amsterdam y Paris Nord.  La ex l\u00edder de NS, Marjan Rintel, no viaj\u00f3 a la presentaci\u00f3n de Air France-KLM esta semana, tom\u00f3 el tren de alta velocidad.<\/p>\n<p>en <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/CghLItwoKNn\/\" target=\"_blank\">Instagram <\/a>public\u00f3 una foto en la estaci\u00f3n de Par\u00eds: \u201eEstoy de camino a Par\u00eds <em>centro de la ciudad<\/em> con Thalys para reuniones sobre las figuras.  Ahora puede reunirse con los pasajeros de transbordo de KLM en el tramo a Bruselas.  Es bueno ver que el producto a\u00e9reo-ferroviario se est\u00e1 desarrollando a\u00fan m\u00e1s\u201d.  En sus primeras semanas, por ejemplo, Rintel hace lo que Pieter Elbers casi nunca hizo.  Elbers no cre\u00eda que el tren internacional fuera una alternativa adecuada al avi\u00f3n, a pesar de que KLM, NS, el gobierno y otras partes interesadas hab\u00edan acordado trabajar seriamente en la cooperaci\u00f3n entre la aviaci\u00f3n y el ferrocarril.  Si reemplaza los vuelos de corta distancia con viajes en tren, ahorra CO<sub>2<\/sub>emisiones y liberar espacio en Schiphol.<\/p>\n<p>En uno de sus informes, el agente estatal Jeroen Kremers, que supervisa los acuerdos que KLM y el gabinete han hecho sobre el apoyo de corona, critic\u00f3 la actitud de Elbers hacia el tren.  Es obvio que el ex jefe de NS, Rintel, pondr\u00e1 m\u00e1s esfuerzo en una combinaci\u00f3n fluida de avi\u00f3n y tren.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">262 millones de euros <\/h2>\n<p>Beneficio operativo de KLM en el segundo trimestre.  En el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, KLM todav\u00eda sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de 185 millones de euros.  Por cuarto trimestre consecutivo, KLM logr\u00f3 un resultado operativo positivo.  La facturaci\u00f3n trimestral de KLM creci\u00f3 hasta los 2.800 millones de euros.  \u201cEstas cifras muestran que los clientes quieren volver a volar con nosotros, tanto para viajes de negocios como de placer\u201d, dijo un comunicado.<\/p>\n<p>Todo el grupo Air France-KLM logr\u00f3 una facturaci\u00f3n trimestral de 6.700 millones de euros, 2,5 veces m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.  El grupo est\u00e1 casi en la facturaci\u00f3n de 2019. El beneficio del grupo en el segundo trimestre fue de 324 millones de euros (segundo trimestre de 2021: 1.400 millones de p\u00e9rdidas).  IAG, empresa matriz de British Airways, Aer Lingus e Iberia, tambi\u00e9n report\u00f3 ganancias por primera vez desde la pandemia el viernes.<\/p>\n<p>KLM tambi\u00e9n lo hizo mejor que Air France.  La facturaci\u00f3n de la empresa francesa fue de 4.100 millones de euros, el resultado bruto 133 millones.  Por lo tanto, Air France tiene un margen de beneficio del 3 por ciento, KLM del 9 por ciento.  A pesar de las colas en Schiphol y las huelgas de, entre otros, el cuerpo de bomberos del aeropuerto en Charles de Gaulle, el puerto base de Air France.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">70 millones de euros <\/h2>\n<p>Air France-KLM espera tener que gastar m\u00e1s en compensaci\u00f3n para los pasajeros.  Esto se debe principalmente al caos en Schiphol.  Steven Zaat, el director financiero holand\u00e9s del grupo, dijo el viernes que 70 millones era mucho m\u00e1s de lo que el grupo suele pagar en compensaci\u00f3n, sin entrar en m\u00e1s detalles.  Zaat no espera que Air France-KLM tenga que pagar tal cantidad.<\/p>\n<p>El CEO Smith declar\u00f3 el viernes: \u201cLos buenos resultados despu\u00e9s del severo per\u00edodo de la corona generan sentimientos encontrados.  Los clientes se vieron gravemente afectados por las principales interrupciones operativas en mayo y junio.  Las aerol\u00edneas y los aeropuertos de toda Europa no est\u00e1n lo suficientemente preparados para el r\u00e1pido aumento del n\u00famero de pasajeros\u201d.  Air France-KLM est\u00e1 considerando una demanda contra Schiphol debido a las interrupciones, pero no proporcion\u00f3 m\u00e1s explicaciones el viernes.<\/p>\n<p>A principios de este mes, Marjan Rintel ya envi\u00f3 un correo electr\u00f3nico a los clientes habituales de KLM.  &#8220;Nos disculpamos sinceramente con cualquiera que haya tenido que lidiar con la interrupci\u00f3n de su vuelo de KLM o que haya experimentado problemas con el equipaje&#8221;.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">440.000 <\/h2>\n<p>Ese es el n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos desde Schiphol desde finales de 2023.  Antes de que la pandemia cerrara el tr\u00e1fico a\u00e9reo, el aeropuerto albergaba 500.000 vuelos.  KLM opera alrededor de la mitad de todos esos vuelos.  El gobierno holand\u00e9s est\u00e1 limitando la capacidad de Schiphol porque el tr\u00e1fico a\u00e9reo genera demasiadas molestias por ruido.  La contracci\u00f3n tambi\u00e9n parece ser un avance en las medidas de nitr\u00f3geno para el sector del transporte que el gobierno anunciar\u00e1 a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n<p><span class=\"lees-ook__content\"><\/p>\n<p>\t\tLea tambi\u00e9n: <strong>El aeropuerto de Schiphol tiene que encogerse y esa es la primera vez<\/strong><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>Tanto Rintel como Smith reiteraron que el grupo estaba completamente sorprendido por la decisi\u00f3n del gabinete.  Seg\u00fan Rintel, existen alternativas para limitar las molestias del tr\u00e1fico a\u00e9reo.  Ella discutir\u00e1 esto con el Ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) en septiembre.<\/p>\n<p>Harbers repiti\u00f3 esta semana contra <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2022-07-26\/dutch-say-airport-cap-will-bring-an-end-to-cheap-hub-flights\" target=\"_blank\">agencia de noticias Bloomberg<\/a> lo que ya hab\u00eda dicho en la C\u00e1mara de Representantes: Schiphol debe dejar de querer ser el &#8216;peleador de precios&#8217; de la aviaci\u00f3n europea.  Lo que eso significa para la red de KLM a\u00fan no est\u00e1 claro.  Air France-KLM est\u00e1 considerando emprender acciones legales para impugnar la contracci\u00f3n de Schiphol.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">924 millones de euros <\/h2>\n<p>KLM ha utilizado un total de 924 millones de euros en el a\u00f1o y medio de las garant\u00edas estatales de un total de 3.400 millones de euros que recibi\u00f3 para sobrevivir a la pandemia.  La empresa pag\u00f3 el apoyo en tres pasos.  Esto significa que Marjan Rintel no est\u00e1 libre de la injerencia del agente estatal Jeroen Kremers.  KLM mantiene la l\u00ednea de cr\u00e9dito, para tiempos peores.<\/p>\n<p>Kremers comprueba las condiciones que el Gobierno adjunt\u00f3 a las ayudas.  Publica un informe cr\u00edtico cada pocos meses.  Kremers dice una y otra vez que KLM ya no deber\u00eda facilitar la evasi\u00f3n de impuestos por parte de los pilotos que viven en el extranjero.  Elbers ten\u00eda poco apetito para abordar eso.  El asunto ahora est\u00e1 en el directorio de Rintel.<\/p>\n<p>Air France-KLM tambi\u00e9n ha reducido significativamente el apoyo de corona del estado franc\u00e9s al grupo y a la aerol\u00ednea Air France.  La emisi\u00f3n de acciones a principios de este a\u00f1o (rendimiento: 1.600 millones de euros) y un acuerdo con la sociedad de inversi\u00f3n Apollo (500 millones) han sido utilizados por el grupo para pagar el apoyo franc\u00e9s.  Eso ha sucedido ahora para el 60 por ciento.<\/p>\n<p>Si Air France-KLM ha reembolsado al menos el 75 por ciento, caducar\u00e1n todo tipo de restricciones comerciales.  Luego, el grupo puede realizar adquisiciones nuevamente (la aviaci\u00f3n europea est\u00e1 esperando una consolidaci\u00f3n y adquisici\u00f3n, dicen los expertos) y luego la empresa puede pagar bonos nuevamente a la junta.  El gobierno holand\u00e9s, accionista del 9,3 por ciento, est\u00e1 fuertemente en contra de los bonos multimillonarios para Ben Smith, entre otros.<\/p>\n<p>KLM todav\u00eda tiene que pagar 1.500 millones de euros a las autoridades fiscales holandesas.  Esa es la cantidad de aplazamiento de impuestos sobre la renta que obtuvo la empresa.  KLM pagar\u00e1 a partir de octubre.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">1.340 millones de euros<\/h2>\n<p>Los costos adicionales de combustible.  Una figura sobre la que Marjan Rintel tiene poco control, pero a la que se enfrenta.  Air France-KLM tuvo que gastar nada menos que 1.340 millones de euros m\u00e1s en queroseno en el segundo trimestre de 2022 que en 2021. En total, los costes de combustible fueron de 1.860 millones de euros.  En ese momento, se volaba significativamente menos, por supuesto, pero los costos de queroseno en 2019 tambi\u00e9n fueron considerablemente m\u00e1s bajos que ahora.  Hace dos a\u00f1os, el costo del queroseno <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/economics\/fuel-monitor\/\" target=\"_blank\">seg\u00fan la organizaci\u00f3n internacional de aviaci\u00f3n IATA<\/a> todav\u00eda unos 40 euros por barril;  ahora eso son unos 100 euros mas.<\/p>\n<p>Air France-KLM y muchas otras aerol\u00edneas suelen tratar de armarse contra las grandes fluctuaciones en el precio del petr\u00f3leo.  Con este fin, celebran contratos a largo plazo (<em>cobertura<\/em>) con las compa\u00f1\u00edas petroleras.  El grupo de aerol\u00edneas ha cubierto el 71 por ciento de su pron\u00f3stico de combustible para el tercer trimestre.  Para el cuarto trimestre, eso es solo el 57 por ciento.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">100 <\/h2>\n<p>KLM est\u00e1 buscando al menos cien empleados m\u00e1s en Schiphol, dijo Marjan Rintel.  Ha contratado a 150 personas nuevas en las \u00faltimas semanas.  Al igual que Air France, KLM ha realizado importantes recortes de personal. <\/p>\n<p>La compa\u00f1\u00eda recort\u00f3 el 13 por ciento de su fuerza laboral y ahora tiene 28,000 empleados.  &#8220;Los n\u00fameros son buenos&#8221;, dijo Rintel.  \u201cPero tenemos que mantener un estricto control sobre los costos estructurales.  Esto es muy importante para la salud financiera de KLM y poder seguir invirtiendo en la sostenibilidad y el producto para nuestros clientes&#8221;.<\/p>\n<p>A pesar de ello, KLM acord\u00f3 en mayo un aumento salarial gen\u00e9rico con toda la plantilla.  Todos los empleados, desde el empleado de check-in y el maletero hasta el piloto, recibir\u00e1n un 5 por ciento adicional. <\/p>\n<p>Jeroen Kremers fue cr\u00edtico al respecto: &#8220;Por el dinero por el que le das a un piloto un aumento salarial del 5 por ciento, tambi\u00e9n puedes darle a diez empleados de tierra un 5 por ciento m\u00e1s&#8221;.  Se podr\u00eda decir que fue un regalo del CEO saliente, Pieter Elbers, mientras que su sucesora, Marjan Rintel, ahora puede enfrentar medidas dolorosas.  KLM tendr\u00e1 que limitar sus costes estructurales (de personal) para seguir siendo competitivo frente a IAG, Lufthansa, easyJet y Ryanair, entre otros.<\/p>\n<div class=\"article__published-in\">\n<p>\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico del 30 de julio de 2022.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.nrc.nl\/nieuws\/2022\/07\/29\/rintel-doet-wat-haar-voorganger-niet-deed-de-trein-promoten-a4137771\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunas frases sobre el caos en Schiphol. 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