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El jefe del fabricante de autom\u00f3viles Stellantis advirti\u00f3 sobre la creciente interferencia del gobierno chino en las empresas occidentales que operan en el pa\u00eds, d\u00edas despu\u00e9s de que abandon\u00f3 su empresa conjunta para fabricar Jeeps all\u00ed.<\/p>\n
Carlos Tavares dijo que la \u201cinterferencia de la agenda pol\u00edtica ha ido aumentando d\u00eda a d\u00eda\u201d, y dijo que las automotrices rivales con plantas en el pa\u00eds podr\u00edan incluso perderlas si el mundo se \u201cfragmenta\u201d y China se ve envuelta en un enfrentamiento de sanciones con naciones occidentales.<\/p>\n
\u201cHay una creciente interferencia pol\u00edtica en la forma en que hacemos negocios como empresa occidental en China\u201d, dijo Tavares. <\/p>\n
Stellantis, que se form\u00f3 el a\u00f1o pasado por la fusi\u00f3n del propietario de Jeep, Fiat Chrysler, y el propietario de Peugeot, PSA, ha tenido problemas durante mucho tiempo en China, mientras que rivales como Volkswagen y General Motors han obtenido ganancias significativas en el pa\u00eds.<\/p>\n
La semana pasada, Stellantis disolvi\u00f3 una empresa conjunta con Guangzhou Automobile Group (GAC), que operaba una f\u00e1brica que fabricaba Jeeps en el pa\u00eds, lo que revirti\u00f3 sus planes anteriores de aumentar su participaci\u00f3n en el negocio. La empresa registr\u00f3 un cargo contable de 297 millones de euros en sus beneficios semestrales a partir de la decisi\u00f3n.<\/p>\n
La medida deja a Jeep, la marca global m\u00e1s exitosa de Stellantis, dependiente de costosas importaciones en el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
Tavares dijo que la decisi\u00f3n era una prueba \u201cvisible\u201d de interferencia pol\u00edtica.<\/p>\n
Stellantis \u201cfirm\u00f3 un MOU vinculante [memorandum of understanding] con nuestro socio GAC en China\u201d, dijo.<\/p>\n
\u201cPor razones que son dif\u00edciles de entender, nuestro socio que hab\u00eda firmado el MOU no quer\u00eda ejecutar el MOU y prefer\u00eda estar en incumplimiento\u201d.<\/p>\n
Como resultado, \u201cse rompi\u00f3 la confianza y tuvimos que deshacer las operaciones\u201d, dijo.<\/p>\n
El GAC no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n de c\u00f3mo manejar los negocios en China, que para muchos fabricantes de autom\u00f3viles es una de sus mayores fuentes de ganancias, ha ocupado un lugar destacado en la agenda de este a\u00f1o.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, varios fabricantes de autom\u00f3viles expresaron en privado el temor de que retirarse del mercado podr\u00eda sentar un precedente que los obligar\u00eda a abandonar las operaciones chinas si el pa\u00eds alguna vez emprende una acci\u00f3n militar contra Taiw\u00e1n.<\/p>\n
Tavares dijo que el enfoque de “activos ligeros” de Stellantis en China de importar veh\u00edculos en lugar de construir localmente era la mejor manera de operar para el futuro, y la compa\u00f1\u00eda no ten\u00eda planes de buscar abrir f\u00e1bricas.<\/p>\n
Cit\u00f3 los ejemplos de Rusia e Ir\u00e1n, donde Stellantis se vio obligada a cerrar algunas operaciones debido a las sanciones. \u201cEstamos aprendiendo de las experiencias en un mundo fragmentado\u201d, dijo.<\/p>\n
\u201cCuando las tensiones geopol\u00edticas crecen y terminan en sanciones cruzadas, si tienes un negocio en los dos pa\u00edses que est\u00e1n opuestos en sanciones cruzadas, tienes que elegir\u201d, agreg\u00f3 Tavares. \u201cUn bloque o el otro bloque\u201d.<\/p>\n
Dijo que los fabricantes de autom\u00f3viles con importantes plantas chinas, que incluyen Volkswagen, General Motors y Tesla, ser\u00edan “muy vulnerables a esa situaci\u00f3n si eso se materializa”.<\/p>\n<\/div>\n