{"id":290388,"date":"2022-07-28T19:14:22","date_gmt":"2022-07-28T19:14:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/revolucion-del-diseno-en-la-formula-1\/"},"modified":"2022-07-28T19:14:23","modified_gmt":"2022-07-28T19:14:23","slug":"revolucion-del-diseno-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/revolucion-del-diseno-en-la-formula-1\/","title":{"rendered":"\u00bfRevoluci\u00f3n del dise\u00f1o en la F\u00f3rmula 1?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfLos coches de F\u00f3rmula 1 de 2023 presentar\u00e1n soluciones extremas en la carrocer\u00eda? Crecen las expectativas de que los equipos de carreras inviertan m\u00e1s energ\u00eda en la carrocer\u00eda. La raz\u00f3n de esto es que dos predicciones sobre la nueva normativa no se han cumplido.<\/p>\n

Por ejemplo, el conjunto de reglas muy unidas de la F\u00f3rmula 1 para la temporada 2022 ha alimentado los temores de que todos los autos se vean iguales. Las regulaciones dan a los dise\u00f1adores mucha menos libertad para soluciones no convencionales. En el primer a\u00f1o de la normativa, esta expectativa no se cumpli\u00f3.<\/p>\n

Especialmente con los pontones, los equipos presentan una variedad de soluciones. Ferrari conf\u00eda en una soluci\u00f3n “inwash”, Red Bull en “downwash” y Mercedes prescinde por completo de la caja lateral.<\/p>\n

Sin embargo, a medida que avanza la temporada, los equipos se alinean m\u00e1s con sus ideas a medida que obtienen una mejor comprensi\u00f3n de lo que funciona y lo que no funciona con los autos nuevos. Aqu\u00ed es donde entra en juego la segunda predicci\u00f3n, que no se ha cumplido.<\/p>\n

Esto establece que el rendimiento depende principalmente de c\u00f3mo se gestiona el flujo de aire en la parte inferior del veh\u00edculo. En cambio, los equipos se han dado cuenta de que la carrocer\u00eda es igual de importante cuando se trata de mejorar el rendimiento de los bajos y del difusor.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el foco vuelve a subir<\/h2>\n

Por lo tanto, se espera que en 2023 los equipos se centren m\u00e1s en la parte superior del autom\u00f3vil y propongan soluciones extremadamente agresivas.<\/p>\n

Alan Permane, director de Team Alpine Sport, dice: “Todav\u00eda encontramos muchas mejoras por hacer en la parte inferior y en la parte superior. Espero que las lecciones aprendidas conduzcan inevitablemente a soluciones m\u00e1s extremas en el pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n

“Donde actualmente estamos limitados en el empaque por radiadores, escape y cosas por el estilo, podemos hacer cambios para el pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n

El director de ingenier\u00eda de McLaren, James Key, dice que la carrocer\u00eda debe hacerse bien despu\u00e9s de que los equipos est\u00e1n tan limitados en todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n

“Fue un proceso de aprendizaje porque tenemos menos par\u00e1metros disponibles y, por lo tanto, tenemos que cambiar a par\u00e1metros completamente diferentes. Como resultado, la carrocer\u00eda se ha vuelto m\u00e1s importante. Es una de las pocas \u00e1reas en las que todav\u00eda tienes mucha libertad”.<\/p>\n

“Por supuesto que habr\u00edas tenido cosas como esta el a\u00f1o pasado [bei der Entwicklung des 2022er-Autos] pod\u00eda hacer, pero era un punto significativamente m\u00e1s peque\u00f1o que lo que se pod\u00eda encontrar con el bargeboard y el difusor. Ahora todo eso est\u00e1 hecho, por lo que debe pasar a la siguiente \u00e1rea. Y ah\u00ed es donde el cuerpo juega un papel importante\u201d.<\/p>\n

Las cajas laterales est\u00e1n lejos de estar terminadas.<\/h2>\n

Mercedes caus\u00f3 mucha expectaci\u00f3n con su concepto sin cajas laterales. As\u00ed que existe la teor\u00eda de que la omisi\u00f3n de los pontones contribuy\u00f3 en gran medida a los problemas de “marsopa”.<\/p>\n

Mercedes insiste en que ese no es el caso, pero Key admite que el flujo de aire sobre la carrocer\u00eda juega un papel importante en el desempe\u00f1o de la generaci\u00f3n actual de F\u00f3rmula Uno.<\/p>\n

“Lo que haces en los pontones complementa lo que haces debajo del auto de muchas maneras”, dice. “Todav\u00eda hay diferentes filosof\u00edas. Mira a Ferrari con el concepto ‘inwash’, tienen un auto r\u00e1pido. Creo que no hemos aprendido la lecci\u00f3n con estas reglas por mucho tiempo”.<\/p>\n

“Todav\u00eda hay mucho que aprender y los equipos no se ponen de acuerdo sobre cu\u00e1l debe ser el dise\u00f1o del pont\u00f3n. Vemos diferentes soluciones y no estoy seguro de que termine el pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n

“S\u00ed, se trata de la parte inferior de la carrocer\u00eda, pero todo lo que se hace a su alrededor, como la carrocer\u00eda, la suspensi\u00f3n, etc., est\u00e1 ah\u00ed para apoyarlo”.<\/p>\n

Ser\u00e1 emocionante ver qu\u00e9 soluciones se les ocurrir\u00e1n a los equipos en 2023. \u00bfEl enfoque reorganizado har\u00e1 que las disparidades entre los equipos se ampl\u00eden a medida que buscan soluciones cada vez m\u00e1s agresivas? \u00bfO todos trabajar\u00e1n m\u00e1s o menos hacia la misma soluci\u00f3n? Lo sabremos en Lanzamientos 2023.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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