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La aerol\u00ednea estadounidense de bajo costo JetBlue Airlines sali\u00f3 victoriosa en la lucha por adquirir Spirit Airlines cuando los directorios de las compa\u00f1\u00edas anunciaron un acuerdo de fusi\u00f3n definitivo que convertir\u00eda a sus redes combinadas en la quinta aerol\u00ednea m\u00e1s grande de los EE. UU.<\/p>\n
JetBlue, con sede en Nueva York, comprar\u00e1 Spirit, con sede en Florida, por 3.800 millones de d\u00f3lares, o 33,50 d\u00f3lares por acci\u00f3n, despu\u00e9s de que el acuerdo de Spirit con su socio de fusi\u00f3n preferido Frontier Airlines, otra aerol\u00ednea de ultra bajo costo, fracasara el mi\u00e9rcoles. El valor empresarial ajustado de Spirit fue de 7600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El trato inclu\u00eda un prepago de $2.50 por acci\u00f3n, pagadero en efectivo a los accionistas de Spirit una vez que aprobaran la fusi\u00f3n. Dependiendo del momento, el total pagado por acci\u00f3n podr\u00eda ascender a $34,15.<\/p>\n
Con su adquisici\u00f3n, JetBlue pretende enfrentarse a los llamados Big Four de la industria a\u00e9rea estadounidense: American, United, Delta y Southwest. Sin embargo, se espera que la transacci\u00f3n se enfrente a un escrutinio antimonopolio ya que los organismos de control de la competencia de EE. UU. han criticado el abuso del dominio del mercado por parte de las aerol\u00edneas.<\/p>\n
El presidente ejecutivo de JetBlue, Robin Hayes, dijo que la aerol\u00ednea fusionada podr\u00eda ser una soluci\u00f3n a la falta de competencia en la industria de las aerol\u00edneas de EE. UU. y el dominio de las Cuatro Grandes. \u201cAl permitir que JetBlue crezca m\u00e1s r\u00e1pido, podemos enfrentarnos a los legados en m\u00e1s lugares para reducir las tarifas y mejorar el servicio para todos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Como parte del acuerdo, JetBlue acord\u00f3, a partir de enero, comenzar a pagar a los accionistas de Spirit 10 centavos adicionales por cuota de acci\u00f3n cada mes. Esta “tarifa de marcaci\u00f3n” se agreg\u00f3 para mitigar el riesgo de que los reguladores retengan el acuerdo por preocupaciones antimonopolio.<\/p>\n
Lina Khan, presidenta de la Comisi\u00f3n Federal de Comercio, escribi\u00f3 en 2015 que la consolidaci\u00f3n en la industria de las aerol\u00edneas afect\u00f3 negativamente la calidad de los servicios y, debido a los demasiados negocios en el sector, \u201cla situaci\u00f3n. . . muestra signos cl\u00e1sicos de oligopolio\u201d.<\/p>\n
JetBlue dijo que su combinaci\u00f3n con Spirit solo le dar\u00eda a la compa\u00f1\u00eda combinada el control de alrededor del 9 por ciento del mercado. Los Cuatro Grandes representan alrededor del 80 por ciento del mercado. La compa\u00f1\u00eda dijo que su combinaci\u00f3n crear\u00eda un desaf\u00edo realista para las aerol\u00edneas m\u00e1s establecidas creando la “mejor oportunidad para interrumpir los precios de las aerol\u00edneas tradicionales”.<\/p>\n
Uno de los obst\u00e1culos para la aprobaci\u00f3n del acuerdo es la asociaci\u00f3n existente de JetBlue con American Airlines, conocida como Northeast Alliance. JetBlue ya est\u00e1 en la mira del Departamento de Justicia de EE. UU., que el a\u00f1o pasado present\u00f3 una demanda antimonopolio contra ella y American Airlines, la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de EE. UU., por la alianza. La NEA es una asociaci\u00f3n de c\u00f3digo compartido en Nueva York y Boston que brinda beneficios rec\u00edprocos para viajeros frecuentes.<\/p>\n
La aprobaci\u00f3n regulatoria en una industria tan consolidada podr\u00eda depender del desmantelamiento de la NEA, aunque Hayes dijo que enfatiz\u00f3 el compromiso de American JetBlue con la alianza. El Departamento de Justicia ya expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n a JetBlue sobre la cantidad de su red que se concentra en los mercados NEA. <\/p>\n
JetBlue hizo una oferta fallida por Virgin America, que finalmente fue comprada por Alaska Airlines por $ 4 mil millones en 2016, en la fusi\u00f3n de aerol\u00edneas m\u00e1s reciente aprobada por el Departamento de Justicia.<\/p>\n
La adquisici\u00f3n permitir\u00eda a JetBlue expandirse m\u00e1s f\u00e1cilmente fuera del noreste, su principal regi\u00f3n operativa, al aumentar su relevancia en “ciertas ciudades de enfoque clave” de Fort Lauderdale, Orlando, San Juan y Los \u00c1ngeles, e invadir los centros Big Four. como Chicago, Dallas, Atlanta y Miami.<\/p>\n
JetBlue proyect\u00f3 que la aerol\u00ednea combinada generar\u00eda alrededor de $ 11,9 mil millones en ingresos, seg\u00fan los niveles de 2019. Dijo que la fusi\u00f3n completa agregar\u00eda $ 600 millones a $ 700 millones en “sinergias anuales netas” basadas en las ofertas ampliadas para los clientes proporcionadas por la red m\u00e1s grande. Las aerol\u00edneas tienen una base de clientes combinada de 77 millones, dijo JetBlue.<\/p>\n
Frontier se movi\u00f3 para comprar Spirit en febrero por $ 2.9 mil millones, pero JetBlue apareci\u00f3 con una oferta mejor en abril, con una prima de aproximadamente 40 por ciento. Se produjo una guerra de ofertas durante meses. Spirit se defendi\u00f3 de JetBlue varias veces, incluso cuando su posible socio endulz\u00f3 su oferta, ya que “todav\u00eda estaba enamorado de Frontier”, bromearon los analistas de Raymond James. <\/p>\n
Si bien los analistas consideraron que la fusi\u00f3n JetBlue-Spirit era m\u00e1s beneficiosa para la industria, se pens\u00f3 que el acuerdo Frontier-Spirit ten\u00eda un camino m\u00e1s f\u00e1cil hacia la aprobaci\u00f3n regulatoria.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de una reuni\u00f3n de accionistas el mi\u00e9rcoles, se rescindi\u00f3 el acuerdo Spirit-Frontier, lo que dej\u00f3 a Spirit “decepcionado”, dijo el director ejecutivo de Spirit, Ted Christie.<\/p>\n<\/div>\n