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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Gracias a un fuerte aumento de la demanda y al buen negocio de la filial de log\u00edstica DB Schenker, Deutsche Bahn est\u00e1 saliendo del agujero del coronavirus financiero m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado. Pero desde hace meses, la red ferroviaria ha estado revelando a los pasajeros lo que se hab\u00eda olvidado durante la pandemia con todos los trenes vac\u00edos: tiene una gran necesidad de renovaci\u00f3n. Numerosos sitios de construcci\u00f3n est\u00e1n destinados a cambiar eso, pero al mismo tiempo ralentizan considerablemente el tr\u00e1fico. Solo el 69,6 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron a su destino de media en el primer semestre de este a\u00f1o, seg\u00fan anunci\u00f3 este jueves el grupo.<\/p>\n
En el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, estaba justo por debajo del 80 por ciento. El tren solo incluye retrasos de seis minutos o m\u00e1s en sus estad\u00edsticas. Las cancelaciones de trenes ni siquiera est\u00e1n incluidas en estas cifras. “La calidad y la puntualidad son actualmente inaceptables”, dijo nuevamente el jueves el jefe ferroviario Richard Lutz. “En esencia, los problemas actuales se remontan a la falta de capacidad y la infraestructura obsoleta”.<\/p>\n
El Consejero Delegado advirti\u00f3 que la red estaba lejos de estar dise\u00f1ada para el futuro crecimiento previsto tanto en tr\u00e1fico de pasajeros como de mercanc\u00edas. Para 2030, el doble de pasajeros viajar\u00e1 en tren que en 2015. Y tambi\u00e9n en el transporte de mercanc\u00edas, la proporci\u00f3n de pasajeros ferroviarios aumentar\u00e1 del 19 % actual al 25 %. \u201cSi seguimos as\u00ed, la situaci\u00f3n no mejorar\u00e1, empeorar\u00e1\u201d, advirti\u00f3 Lutz.<\/p>\n
“Desafortunadamente, el sistema ferroviario se ha descuidado durante a\u00f1os”, dijo el jueves el ministro federal de Transporte, Volker Wissing (FDP). “Las consecuencias se pueden sentir en muchos lugares hoy, no hay rutas, falta infraestructura t\u00e9cnica, falta capacidad”. Ese es el final ahora. Wissing se refiri\u00f3 a los planes de expansi\u00f3n que \u00e9l y Lutz presentaron hace unas semanas. “Las medidas preparatorias, como la planificaci\u00f3n y mejora de las rutas de desv\u00edo, que necesitamos para la modernizaci\u00f3n de los grandes corredores, ya est\u00e1n en marcha”.<\/p>\n
Incluso \u00e9l se sorprendi\u00f3 de lo r\u00e1pido que volvi\u00f3 la demanda despu\u00e9s del final de las restricciones pand\u00e9micas, dijo Lutz. Seg\u00fan sus propias declaraciones, el ferrocarril registr\u00f3 m\u00e1s de 59 millones de viajeros s\u00f3lo en el tr\u00e1fico de larga distancia en el primer semestre del a\u00f1o. Eso fue m\u00e1s del doble (m\u00e1s el 117 por ciento) que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. En el transporte regional, la demanda aument\u00f3 en un 60 por ciento a alrededor de 725 millones de pasajeros.<\/p>\n
Tales cifras para la primera mitad del a\u00f1o todav\u00eda est\u00e1n muy lejos del nivel previo a la crisis. En los primeros seis meses de 2019, el grupo inform\u00f3 que tuvo casi 72 millones de pasajeros en transporte de larga distancia y casi 978 millones en transporte regional. Pero los pasados \u200b\u200bjunio y mayo, el nivel en ese momento ya hab\u00eda sido superado y alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo hist\u00f3rico.<\/p>\n
La alta demanda y el buen negocio de la filial de log\u00edstica Schenker han aportado al grupo el alivio que tanto necesitaba, sobre todo econ\u00f3micamente. “El cambio de tendencia fue exitoso: la demanda est\u00e1 en auge y estamos de vuelta en n\u00fameros negros”, dijo el jueves el director ejecutivo Lutz. Seg\u00fan esto, la compa\u00f1\u00eda obtuvo un beneficio de 424 millones de euros en los primeros seis meses de este a\u00f1o. En el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior se registr\u00f3 aqu\u00ed una p\u00e9rdida de 1.400 millones de euros. Para el a\u00f1o en curso, Lutz espera ganancias operativas antes de intereses e impuestos (EBIT) de m\u00e1s de mil millones de euros.<\/p>\n
Sin embargo, tales pron\u00f3sticos est\u00e1n sujetos a nuevos desarrollos como resultado de la guerra de Ucrania y la inflaci\u00f3n. Deutsche Bahn tambi\u00e9n est\u00e1 hablando de los costos de energ\u00eda significativamente aumentados, enfatiz\u00f3 el jueves el director financiero Levin Holle. Estos costos ya deber\u00edan haber sido transferidos a los clientes de fletes. El CFO no quiso descartar la posibilidad de que los pasajeros de larga distancia tambi\u00e9n sean m\u00e1s caros el pr\u00f3ximo a\u00f1o. “Estamos examinando la situaci\u00f3n muy de cerca”, dijo.<\/p>\n
Sin embargo, los viajeros siguen contentos con el billete barato de 9 euros, especialmente en el transporte regional. “El experimento fue un \u00e9xito”, dijo el jefe ferroviario, mirando el billete especial. Con el billete, los pasajeros pueden viajar por toda Alemania en transporte p\u00fablico en junio, julio y agosto por nueve euros cada uno.<\/p>\n
Actualmente, el debate est\u00e1 en marcha sobre c\u00f3mo proceder despu\u00e9s. Los sindicatos ferroviarios GDL y EVG ven cr\u00edticamente la oferta especial. “El billete de 9 euros no puede continuar as\u00ed”, dijo el jueves el vicepresidente del sindicato EVG, Martin Burkert. \u201cLa plantilla ha llegado al l\u00edmite y en algunos casos incluso lo ha superado\u201d. En vista de esta sobrecarga, el boleto no se puede extender.<\/p>\n
El jefe del sindicato de conductores de trenes GDL, Claus Weselsky, hizo una declaraci\u00f3n similar. El boleto, que se supone que aliviar\u00e1 a los viajeros, ha tra\u00eddo m\u00e1s oleadas de viajeros al tren. “Eso no es bueno para el sistema, porque de todos modos ya se est\u00e1 desgastando. Ahora tambi\u00e9n estamos completamente sobrecargados”.<\/p>\n
Lutz contradijo a los representantes de los trabajadores el jueves. Lo que se necesita sobre todo en los ra\u00edles es la capacidad necesaria para absorber el boom de las consultas. “Entonces, la situaci\u00f3n estresante para los empleados tambi\u00e9n ser\u00e1 una con la que podamos vivir”. Sin embargo, a\u00fan queda un largo camino por recorrer hasta entonces.\/maa\/oli\/DP\/mis<\/p>\n<\/div>\n