Suena y cruje en la cerradura de la tumba. La esclusa ahora se usa ampliamente como ruta de desv\u00edo porque la esclusa en Weurt en Gelderland est\u00e1 cerrada. Como resultado, el tiempo de espera en la esclusa de Brabant puede aumentar a m\u00e1s de doce horas. Mientras tanto, Rijkswaterstaat se aferra a sus corazones: Sluis Grave tambi\u00e9n necesita ser reparado con urgencia.<\/p>\n
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<\/div>\n<\/div>\nNico Evens de Koninklijke Binnenvaart Nederland cuenta los barcos que esperan con el dedo el mi\u00e9rcoles por la tarde. “Veo a trece por ah\u00ed, listos para pasar por la cerradura”, dice. El tiempo de espera se acumula r\u00e1pidamente. “A un barco le toma una hora y quince minutos atravesar esta c\u00e1mara. As\u00ed que el tiempo de espera ahora es de unas diecis\u00e9is horas”, suspira.<\/p>\n
La causa no es tanto con Grave. Las esclusas de Weurt, cerca de Nijmegen, son responsables de los atascos de tr\u00e1fico de agua. Esta esclusa tiene dos c\u00e1maras, digamos pasajes, ambos cerrados. Una esclusa est\u00e1 cerrada debido a la sequ\u00eda: el nivel del agua en el r\u00edo Waal es demasiado bajo, lo que significa que los barcos pueden chocar en los umbrales frente a la esclusa. En el otro pasaje, los engranajes necesarios para operar las compuertas de las esclusas est\u00e1n rotos.<\/p>\n
Es por eso que los patrones entre el norte y el sur tienen que circunnavegar Grave, lo que genera una gran congesti\u00f3n en esa esclusa. Grave solo tiene una c\u00e1mara, y tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s corta.<\/p>\n<\/div>\n
“Entonces tenemos un gran problema”.<\/p><\/blockquote>\n
\nY hay otro problema que har\u00e1 que las manos sudorosas tanto para el Rijkswaterstaat como para los patrones. La cerradura de Grave cuelga de un hilo. Una de las bisagras de las compuertas de la esclusa debe reemplazarse pronto. La pieza desgastada se orden\u00f3, pero seg\u00fan Rijkswaterstaat, todav\u00eda est\u00e1 en camino durante unas diez semanas.<\/p>\n
Diez semanas en las que la bisagra tambi\u00e9n puede fallar por completo. \u00bfEntonces que? “Entonces tenemos un gran problema”, admite honestamente el portavoz de Rijkswaterstaat, Renske Hamming. “Entonces Sluis Grave tambi\u00e9n ser\u00e1 bloqueado y ya no habr\u00e1 conexi\u00f3n entre el norte y el sur”.<\/p>\n
Los problemas alrededor de las esclusas son causados \u200b\u200bpor el bajo nivel del agua, pero tambi\u00e9n por el mantenimiento atrasado. “Solo tenemos una bolsa de dinero y tenemos que arregl\u00e1rnoslas con ella. No hay suficiente dinero para resolver todo, as\u00ed que tenemos que tomar decisiones”.<\/p>\n<\/div>\n
Todo esto ya ha costado veinte millones de euros de env\u00edo.<\/p><\/blockquote>\n
\nEvens de Koninklijke Binnenvaart Nederland lo encuentra incomprensible. Esto ya ha costado el env\u00edo veinte millones. \u00c9l cree que el gobierno deber\u00eda proporcionar m\u00e1s dinero para el mantenimiento.<\/p>\n
El martes sali\u00f3 mal por primera vez. Varias piedras aseguraron que la esclusa de Grave ya no pudiera abrirse por la tarde. La esclusa de Brabant estuvo bloqueada durante m\u00e1s de cuatro horas. Los buzos finalmente retiraron las piedras, despu\u00e9s de lo cual pudieron navegar nuevamente.<\/p>\n
Los encargados de las esclusas de Grave ahora han encontrado una soluci\u00f3n para las largas colas. Ahora llaman a los barcos que se acercan para informarles a qu\u00e9 hora pueden pasar por la esclusa. Como resultado, el jueves por la ma\u00f1ana estaba mucho m\u00e1s tranquilo en la esclusa.<\/p>\n
Pero los problemas en Grave ciertamente a\u00fan no han terminado. La cerradura rota de Weurt permanecer\u00e1 cerrada al menos hasta finales de agosto. La otra c\u00e1mara no volver\u00e1 a abrirse hasta que el nivel del agua haya subido. Sin duda, eso llevar\u00e1 semanas, seg\u00fan Rijkswaterstaat. Hasta entonces, los capitanes tendr\u00e1n que circunnavegar el Maas at Grave.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n