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\n Dos horas despu\u00e9s de haber deseado a sus empleados unas “felices fiestas” a trav\u00e9s de Twitter, lleg\u00f3 el mensaje de que el consejo de supervisi\u00f3n ya hab\u00eda tenido suficiente con el peculiar jefe de Volkswagen. Hab\u00eda sobrevivido a muchas mociones de desconfianza dentro de sus propias filas. Aunque su imperio se hab\u00eda derrumbado en los \u00faltimos a\u00f1os, por lo que Diess era cada vez menos el jefe de todo en el grupo industrial m\u00e1s grande de Europa.\n <\/p>\n \n Era un milagro que Herbert Diess todav\u00eda estuviera al mando. El comit\u00e9 de empresa podr\u00eda beber su sangre. Los trabajadores desconfiaban de su impulso para limpiar. Y el hecho de que previamente hab\u00eda acusado a la junta supervisora \u200b\u200bde comportamiento criminal no hab\u00eda mejorado su posici\u00f3n.\n <\/p>\n \n Todos en Wolfsburg, el hogar del grupo Volkswagen, parec\u00edan odiar a Diess. Pero las poderosas familias Porsche y Pi\u00ebch, que est\u00e1n a cargo tras bambalinas, lo protegieron. Hasta el viernes pasado aparentemente fue suficiente para ellos tambi\u00e9n.\n <\/p>\n el rompehuesos \n Como tantas veces, el golpe se prepar\u00f3 cuando el jefe no estaba. Mientras Diess estaba en Estados Unidos para inspeccionar una f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos, se afilaron las cuchillas y se prepar\u00f3 su ca\u00edda. Esta vez con \u00e9xito.\n <\/p>\n \n No es de extra\u00f1ar que Diess fuera poco querido. En Wolfsburg no les gustan los forasteros, y Diess vino de BMW. All\u00ed hab\u00eda hecho carrera como sanitizador despiadado. Especialmente los proveedores fueron pellizcados por \u00e9l; logr\u00f3 ahorrar miles de millones. Le vali\u00f3 el apodo de Knochenbrecher, rompehuesos.\n <\/p>\n \n En el norte podr\u00edan usar una escala de grosellas de este tipo. El patriarca de Volkswagen, Ferdinand Pi\u00ebch, lo llev\u00f3 personalmente a Wolfsburg a fines de 2014, poco antes de que \u00e9l mismo cayera despu\u00e9s de una disputa con el director ejecutivo Martin Winterkorn. Unos meses despu\u00e9s, \u00e9l a su vez tropez\u00f3 con el esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel que estall\u00f3 en el verano de 2015.\n <\/p>\n \n Fue en esta serie de eventos que Diess emergi\u00f3 como el nuevo jefe. Bajo su liderazgo, el grupo pasar\u00eda de los motores de combusti\u00f3n a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.\n <\/p>\n Elon Musk \n Diess es un admirador de Elon Musk, el empresario que sacudi\u00f3 la industria automotriz al ser el primero en construir autos el\u00e9ctricos deseables. Siguiendo los pasos de Musk, Diess quer\u00eda ser el primero en hacer que el coche el\u00e9ctrico fuera asequible, como corresponde a un Volkswagen.\n <\/p>\n \n Diess tambi\u00e9n quiso despedirse del di\u00e9sel, que tanto da\u00f1o hab\u00eda causado en la imagen de su grupo. Hizo falta una inversi\u00f3n de 89.000 millones de euros para realizar su sue\u00f1o, mientras Volkswagen segu\u00eda gimiendo bajo las consecuencias del esc\u00e1ndalo que le hab\u00eda costado al grupo al menos 33.000 millones. Otro desaf\u00edo: los autos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n son m\u00e1s caros debido a las costosas bater\u00edas.\n <\/p>\n \n As\u00ed que hubo que hacer recortes. Eso era relativamente f\u00e1cil, pens\u00f3 Diess. Porque no se necesitan trabajadores para fabricar motores de combusti\u00f3n y transmisiones, que constan de cientos de piezas. Las bater\u00edas son ensambladas por robots, por lo que tampoco se necesitan manos humanas all\u00ed. El fr\u00edo matem\u00e1tico Diess hab\u00eda hecho la suma r\u00e1pidamente. Lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que al menos 30.000 empleados tuvieron que dejar Volkswagen.\n <\/p>\n Quedan pocos amigos \n As\u00ed surgi\u00f3 el primer encontronazo con el comit\u00e9 de empresa. No se detendr\u00eda all\u00ed. La nueva presidenta del comit\u00e9 de empresa Daniela Cavallo podr\u00eda beber su sangre.\n <\/p>\n \n Presumiblemente eso fue mutuo; Hace dos a\u00f1os se filtr\u00f3 que hubo grandes problemas con la producci\u00f3n del primer Volkswagen el\u00e9ctrico. Diess estaba furioso. Acus\u00f3 a los miembros de la junta de supervisi\u00f3n (donde aparentemente sospech\u00f3 de la filtraci\u00f3n) de comportamiento criminal. Esto condujo a un mayor deterioro de las relaciones y Diess se vio obligado a disculparse p\u00fablicamente. Nunca mejorar\u00eda.\n <\/p>\n \n Sus empleados no lo quer\u00edan, el comit\u00e9 de empresa y los sindicatos no lo quer\u00edan y a Diess tambi\u00e9n le quedaban pocos amigos en el consejo de supervisi\u00f3n. Se vio obligado a renunciar a algunos de sus principales puestos dentro de la empresa, pero siempre fue rescatado por las familias Pi\u00ebch y Porsche.\n <\/p>\n Consuelo \n Mientras tanto, los problemas se acumulaban. Debido a la escasez de chips de computadora, Volkswagen pudo suministrar menos autos que la demanda, ampliando la brecha con su mayor competidor, Toyota. El plan de Diess de convertir a Volkswagen en una casa de software tambi\u00e9n fracas\u00f3. A diferencia de Tesla, el software de Volkswagen era destartalado y anticuado. Varios modelos nuevos se retrasaron porque los programadores no estaban listos a tiempo.\n <\/p>\n \n Por ejemplo, la introducci\u00f3n del abanderado el\u00e9ctrico ID.3 (‘el Escarabajo y el Golf de nuestro tiempo’) se retras\u00f3 considerablemente hace tres a\u00f1os, y el importante nuevo Volkswagen Golf tampoco estuvo listo a tiempo. Ahora, nuevamente, el nuevo Porsche Macan se ve afectado por un problema de software.\n <\/p>\n \n Mientras tanto, la conclusi\u00f3n dentro del grupo fue: Diess tiene una visi\u00f3n, pero es incapaz de realizar sus planes. Aparentemente, esa comprensi\u00f3n tambi\u00e9n penetr\u00f3 en los Pi\u00ebch y los Porsche, y el destino de Diess qued\u00f3 sellado. Puede consolarse con el hecho de que no es el \u00fanico que no pudo terminar: durante veinte a\u00f1os, ninguno de sus predecesores logr\u00f3 cumplir su mandato.\n <\/p>\n \n Diess tambi\u00e9n puede obtener consuelo de su salario. Eso se pagar\u00e1 hasta el final de su mandato oficial en 2025. Seg\u00fan Automotive News, la cantidad podr\u00eda ascender a 30 millones.\n <\/p>\n 3 X Herbert Muere \n Herbert Diess es sucedido por el CEO Oliver Blume<\/b> de Porsche. Se le considera un jugador de equipo que entiende mejor c\u00f3mo corren las liebres en Wolfsburgo. Blume (54) es m\u00e1s amable y menos explosiva que Diess y estar\u00eda menos inclinada a buscar el conflicto. Que se atreva a entrar en el nido de serpientes en Wolfsburg es nada menos que valiente, estima el S\u00fcddeutsche Zeitung.\n <\/p>\n \n En Wolfsburgo no les gustan mucho los forasteros. <\/b>Especialmente cuando vienen en busca de remediaci\u00f3n, un predecesor de Diess, Wolfgang Bernhard, quien anteriormente hab\u00eda ganado fama como ahorrador de costos en Daimler. Quer\u00eda cerrar varias f\u00e1bricas de VW poco despu\u00e9s del cambio de siglo, lo que lo puso en conflicto con el comit\u00e9 de empresa. “Los empleados del grupo no est\u00e1n preparados para pagar los errores de la direcci\u00f3n”, dijo el entonces presidente del comit\u00e9 de empresa, Bernd Osterloh, quien exigi\u00f3 la salida de Bernhard. Lo que pas\u00f3.\n <\/p>\n \n El jefe anterior a Herbert Diess tambi\u00e9n proced\u00eda de Porsche:<\/b> Matthias M\u00fcller fue nombrado en 2015, poco despu\u00e9s del estallido del esc\u00e1ndalo de Diesel y la repentina salida del CEO Martin Winterkorn. M\u00fcller tampoco dur\u00f3 mucho: en 2018 fue sustituido.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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