{"id":281904,"date":"2022-07-24T08:57:47","date_gmt":"2022-07-24T08:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puerto-de-rotterdam-ve-cambios-en-los-flujos-de-transporte\/"},"modified":"2022-07-24T08:57:48","modified_gmt":"2022-07-24T08:57:48","slug":"puerto-de-rotterdam-ve-cambios-en-los-flujos-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puerto-de-rotterdam-ve-cambios-en-los-flujos-de-transporte\/","title":{"rendered":"Puerto de Rotterdam ve cambios en los flujos de transporte"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Paso a paso, flete a flete, el comercio con Rusia llegar\u00e1 a su fin en el puerto de R\u00f3terdam. Los petroleros de Rusia todav\u00eda llegan al puerto m\u00e1s grande de Europa y los buques de carga todav\u00eda salen de Rotterdam a los puertos rusos. Pero las sanciones occidentales por la invasi\u00f3n de Ucrania se hacen sentir cada vez m\u00e1s. <\/p>\n

El tr\u00e1fico de contenedores con Rusia se ha paralizado -todav\u00eda hay 85 contenedores bloqueados en alg\u00fan lugar del puerto- y las empresas ya est\u00e1n avanzando sobre las pr\u00f3ximas prohibiciones de importaci\u00f3n de carb\u00f3n, petr\u00f3leo crudo y productos derivados del petr\u00f3leo. Sin embargo, la reducci\u00f3n del comercio con Rusia a\u00fan no ha dado lugar a menos transbordos en R\u00f3terdam. Esto es evidente a partir de las cifras semestrales. la Autoridad del Puerto de R\u00f3terdam public\u00f3 el viernes<\/a>. <\/p>\n

De enero a junio de 2022, el puerto moviliz\u00f3 233 millones de toneladas de mercanc\u00edas, desde mineral de hierro y trigo hasta contenedores y gas natural licuado (gas natural licuado<\/em>, GNL). A pesar de ‘Ucrania’, la oferta y la exportaci\u00f3n juntas fueron casi un 1 por ciento m\u00e1s altas que en la primera mitad de 2021. <\/p>\n

El director Allard Castelein de la Autoridad del Puerto de Rotterdam se mostr\u00f3 positivo con los resultados el viernes durante la presentaci\u00f3n en el decimos\u00e9ptimo piso del World Port Center. Pero tambi\u00e9n expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por la dependencia de Europa de la energ\u00eda rusa. \u201cLa situaci\u00f3n geopol\u00edtica actual hace que Europa sea muy vulnerable\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

\t\tLea tambi\u00e9n: La planta de hidr\u00f3geno verde de Shell es un “comienzo serio”<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se mostr\u00f3 complacido con los ‘pasos concretos’ que se han dado para hacer que el suministro de energ\u00eda sea m\u00e1s sostenible y aumentar la independencia energ\u00e9tica. Se\u00f1al\u00f3 a Shell, que va a construir en la zona portuaria la mayor f\u00e1brica de hidr\u00f3geno de Europa, y a la energ\u00e9tica finlandesa nido,<\/a> que quiere construir aqu\u00ed una gran f\u00e1brica de biocombustibles. Esto es para proporcionar a Schiphol bioqueroseno a partir de 2030. En total, las empresas se han comprometido a invertir 3.000 millones de euros en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n

Los flujos de transporte cambian<\/h2>\n

Marca el cambio sin precedentes que est\u00e1 experimentando el puerto de R\u00f3terdam. Los flujos de transporte est\u00e1n cambiando, y este desarrollo parece m\u00e1s fuerte de lo que Rotterdam ha visto en d\u00e9cadas. <\/p>\n

\n
\n<\/figure>\n

Muchos portadores de energ\u00eda siempre se importaron de Rusia a trav\u00e9s del puerto de Rotterdam: el a\u00f1o pasado, el 30 por ciento del petr\u00f3leo crudo provino de Rusia, el 25 por ciento del GNL y el 20 por ciento de los productos derivados del petr\u00f3leo. Pero esas acciones ahora est\u00e1n disminuyendo. En la primera mitad del a\u00f1o, el rendimiento relacionado con Rusia cay\u00f3 un 22 por ciento.<\/p>\n

Ahora viene m\u00e1s petr\u00f3leo de Irak y Brasil. A partir de diciembre se aplicar\u00e1 una prohibici\u00f3n europea a la importaci\u00f3n de petr\u00f3leo procedente de Rusia. El carb\u00f3n ahora proviene m\u00e1s de Colombia: ya no se permitir\u00e1 importar carb\u00f3n ruso en agosto. El suministro de carb\u00f3n a la industria sider\u00fargica alemana se ha reducido debido a la alta inflaci\u00f3n y la disminuci\u00f3n de la demanda de, entre otros, la industria del autom\u00f3vil. La mayor parte del carb\u00f3n de R\u00f3terdam se destina a las centrales el\u00e9ctricas. Y los barcos de GNL con sus distintivos tanques esf\u00e9ricos ahora traen m\u00e1s gas natural licuado de Noruega, EE. UU. y Espa\u00f1a a R\u00f3terdam (gracias a los gasoductos de Argelia y Marruecos). <\/p>\n

Mientras tanto, el crudo ruso ya no va a las refiner\u00edas occidentales a trav\u00e9s de Rotterdam, sino a las refiner\u00edas de la India. Y se transporta menos chatarra de R\u00f3terdam a Turqu\u00eda; Las f\u00e1bricas turcas ahora pueden obtener acero barato de Rusia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

\t\tLea tambi\u00e9n: Con una carga para Rusia, las cizallas grandes van al contenedor.<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

contenedores<\/h2>\n

El transporte de contenedores hacia y desde Rusia se ha paralizado, informa la Autoridad Portuaria. El 1 de julio, 1.465 contenedores con carga rusa segu\u00edan atascados en el puerto de R\u00f3terdam; 1.380 contenedores ya han sido liberados por la aduana, 85 han sido bloqueados porque contienen mercanc\u00edas que entran dentro de las sanciones. Los contenedores liberados se pueden recoger. “Pero dudo que eso vuelva a suceder”, dijo Castelein.<\/p>\n

Los problemas actuales en el transporte mundial de contenedores est\u00e1n provocando retrasos y congesti\u00f3n en las terminales de R\u00f3terdam. “Ya no hay un barco a tiempo”, dijo Castelein el viernes. <\/p>\n

Para recuperar el tiempo, los grandes buques portacontenedores ahora a menudo eliminan puertos de su horario de navegaci\u00f3n. Por lo tanto, Rotterdam tuvo un 9,4 por ciento menos de “llamadas” de portacontenedores que antes de la crisis de la corona. Tambi\u00e9n descargan m\u00e1s contenedores por llamada. Esto conduce a picos de carga en las terminales, muelles ocupados y retrasos. <\/p>\n

No est\u00e1 claro cu\u00e1nto durar\u00e1 la congesti\u00f3n en el transporte de contenedores. Las tarifas de flete est\u00e1n cayendo, en parte porque ahora se est\u00e1n entregando los primeros barcos nuevos pedidos por los armadores. Hace un tiempo, el transporte de Asia a R\u00f3terdam costaba 18.000 euros por contenedor; ahora es de 10.000 a 12.000 euros.<\/p>\n

Castelein enfatiz\u00f3 nuevamente el viernes que el nitr\u00f3geno es un cuello de botella importante para el puerto. Seg\u00fan \u00e9l, al menos 35 grandes proyectos, incluso en el campo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, se est\u00e1n retrasando porque a tres a\u00f1os de la sentencia del nitr\u00f3geno por parte del Consejo de Estado, todav\u00eda hay mucha incertidumbre en este expediente. La industria en el puerto representa el 1 por ciento de las emisiones de nitr\u00f3geno en los Pa\u00edses Bajos (agricultura: 43,9 por ciento; tr\u00e1fico rodado: 6,7 por ciento, fuente RIVM). <\/p>\n

Castelein discuti\u00f3 principalmente el proyecto Porthos. A veinte kil\u00f3metros de la costa de Hoek van Holland, Shell y ExxonMobil y los productores de hidr\u00f3geno Air Liquide y Air Products quieren almacenar di\u00f3xido de carbono. Se pretend\u00eda que esta instalaci\u00f3n estuviera operativa a partir de 2024, pero a\u00fan se cuestiona si tendr\u00e1 \u00e9xito. <\/p>\n

El problema del nitr\u00f3geno hace que el llegada de Porthos incierta<\/a>. Esto tiene que ver con la llamada ‘exenci\u00f3n de construcci\u00f3n’. Este estipula que los constructores, por ejemplo del proyecto Porthos, pueden emitir (m\u00e1s) nitr\u00f3geno temporalmente, siempre que esas emisiones cesen cuando finalice la obra.<\/p>\n

Actualmente est\u00e1 pendiente un caso con el Consejo de Estado contra el Ministerio de Asuntos Econ\u00f3micos por la ‘exenci\u00f3n de construcci\u00f3n’. El Consejo probablemente tomar\u00e1 una decisi\u00f3n en octubre.<\/p>\n

Cargadores y cargadoras<\/h2>\n

Finalmente, Castelein llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la escasez de personal en el puerto. Seg\u00fan \u00e9l, hay m\u00e1s de 8.000 vacantes. \u201cMucha gente piensa que el trabajo en el puerto siempre es duro y sucio\u201d, dice Castelein. “Incorrectamente. Adem\u00e1s, el trabajo no calificado en el puerto a menudo paga mejor que, por ejemplo, en Schiphol\u201d.<\/p>\n

A modo de comparaci\u00f3n: en el aeropuerto, los sindicatos luchan por un salario por hora de 14 euros para maleteros y empleados de rampa (que no incluye el aguinaldo de verano). En R\u00f3terdam, los amarradores que aseguran contenedores y carga general en buques mar\u00edtimos reciben 37 euros por hora. El amarre de contenedores es, sin embargo, un trabajo pesado.<\/p>\n