Cuando el competidor m\u00e1s fuerte del jefe de Volkswagen, Herbert Diess, Elon Musk, estacion\u00f3 sus autos el\u00e9ctricos en el c\u00e9sped del grupo alem\u00e1n al construir una f\u00e1brica a solo 200 km de su hist\u00f3rica sede en Wolfsburg, la respuesta del ejecutivo b\u00e1varo fue m\u00e1s c\u00e1lida de lo que muchos esperaban.<\/p>\n
P\u00fablicamente, Diess le dijo a cualquiera que quisiera escuchar que Tesla estaba “allanando el camino” y “bueno para la industria”. Fue efusivo en sus elogios de los logros de Musk, e incluso invit\u00f3 al hombre m\u00e1s rico del mundo a dar una conferencia en una sala llena de gerentes de VW e intent\u00f3 imitar su uso de las redes sociales. En privado, Diess brome\u00f3 diciendo que deseaba que Musk hubiera trasladado su planta \u201c100 km m\u00e1s cerca\u201d de la casa de VW, para que los trabajadores pudieran ver a la compa\u00f1\u00eda estadounidense en el horizonte.<\/p>\n
Aunque Diess se hab\u00eda ganado la reputaci\u00f3n de cometer errores, estas provocaciones fueron deliberadas. \u201cSinti\u00f3 que si estaba poniendo las plumas de punta, iba en la direcci\u00f3n correcta\u201d, dice Daniel R\u00f6ska, analista de Bernstein, sobre el intento del gerente de transformar una empresa que hab\u00eda sido contaminada por el esc\u00e1ndalo de las emisiones de di\u00e9sel en una pionera \u00e1gil y el\u00e9ctrica. \u201cFue una especie de estrategia de todo o nada\u201d.<\/p>\n
Esos esfuerzos se vieron truncados el viernes cuando, a pedido del clan Porsche-Pi\u00ebch, que sigue siendo el mayor accionista de VW, el consejo de supervisi\u00f3n de la empresa celebr\u00f3 una reuni\u00f3n extraordinaria y acord\u00f3 defenestrar a Diess con efecto casi inmediato, horas despu\u00e9s de que el ejecutivo se fue de vacaciones de verano.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del mundo del autom\u00f3vil, Diess se hab\u00eda hecho m\u00e1s conocido por una serie de errores p\u00fablicos. Le dijo a la BBC en 2019 que “no estaba al tanto” de los campos de detenci\u00f3n en la regi\u00f3n china de Xinjiang y continu\u00f3 defendiendo la presencia de VW all\u00ed. Se vio obligado a disculparse por usar la frase “EBIT macht frei” en un evento de la empresa, refiri\u00e9ndose a los incentivos de ganancias pero haci\u00e9ndose eco de un eslogan nazi. <\/p>\n
A principios de este a\u00f1o, provoc\u00f3 indignaci\u00f3n en Ucrania despu\u00e9s de sugerir que Europa deber\u00eda tratar de negociar con Rusia, una opini\u00f3n com\u00fan en la Alemania corporativa pero que rara vez se expresa en el escenario internacional.<\/p>\n
De vuelta a casa, Diess gan\u00f3 notoriedad por cuestiones m\u00e1s dom\u00e9sticas, en particular sus escaramuzas con el poderoso comit\u00e9 de empresa de VW, que representa a 60.000 empleados en Wolfsburg y la mayor parte de los 230.000 empleados adicionales en toda Alemania. Enfureci\u00f3 a la organizaci\u00f3n, que tiene un control efectivo sobre el consejo de supervisi\u00f3n a trav\u00e9s de una alianza flexible con el estado de Baja Sajonia, el segundo mayor accionista de VW, al sugerir que el grupo ten\u00eda 30.000 empleados en exceso en el pa\u00eds. <\/p>\n \t\t\t\tUna selfie que Diess public\u00f3 en Twitter, posando con Elon Musk de Tesla y el veh\u00edculo el\u00e9ctrico iD3 de VW \u00a9 Herbert Diess\/Twitter El a\u00f1o pasado tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, si bien VW tard\u00f3 aproximadamente 30 horas en producir un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, los empleados de Tesla lograron lo mismo en solo 10.<\/p>\n Como resultado de tales confrontaciones, Diess sufri\u00f3 varias contusiones en su mandato de cuatro a\u00f1os, incluida la liberaci\u00f3n de la responsabilidad directa de la marca m\u00e1s grande del grupo, la marca VW, en 2020, y de su papel como jefe de negocios de VW en China el a\u00f1o pasado. <\/p>\n \u201cTomaba decisiones sin sentimentalismos con los sentimientos de sus compa\u00f1eros\u201d, dijo una persona cercana al ejecutivo. Pero Diess cre\u00eda que un enfoque combativo era la \u201c\u00fanica forma de mover a VW\u201d y asegurar el futuro del grupo, agreg\u00f3 la persona.<\/p>\n Los logros de Diess, que incluyeron el lanzamiento de los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos especialmente dise\u00f1ados de VW como parte de un impulso de \u20ac 52 mil millones en la tecnolog\u00eda, le valieron una extensi\u00f3n anticipada del contrato del consejo de supervisi\u00f3n el a\u00f1o pasado. <\/p>\n \u201cSiempre fue un panorama mixto\u201d, dijo una persona familiarizada con las decisiones de la junta de supervisi\u00f3n. Hasta hace muy poco tiempo, agreg\u00f3 la persona, la capacidad de gesti\u00f3n de Diess ten\u00eda \u201cm\u00e1s fortalezas que debilidades\u201d.<\/p>\n Pero el viernes, todos los miembros de la junta de 20 esca\u00f1os votaron para expulsar a Diess y el hombre de 63 a\u00f1os no tuvo la oportunidad de defender su caso. Se le inform\u00f3 de la decisi\u00f3n inminente con solo un par de d\u00edas de anticipaci\u00f3n, seg\u00fan una persona familiarizada con los hechos.<\/p>\n Ni la empresa, los sindicatos ni los accionistas confirmaron p\u00fablicamente por qu\u00e9 la posici\u00f3n de Diess se consider\u00f3 repentinamente insostenible. Pero la jefa del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo, se hab\u00eda quejado de que el brazo de software de VW, por el cual Diess hab\u00eda asumido la responsabilidad personal, no hab\u00eda estado funcionando bien, lo que oblig\u00f3 a las marcas premium de VW, Audi y Porsche, a confiar en sus propios sistemas mientras esperaban que la tecnolog\u00eda de todo el grupo se implementara. ponerse al d\u00eda.<\/p>\n M\u00e1s importante a\u00fan, Cavallo hab\u00eda se\u00f1alado el deslucido desempe\u00f1o de VW en China, que durante d\u00e9cadas ha sido el motor del crecimiento de la empresa y, por mucho, su mercado m\u00e1s grande y rentable. Los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de VW, la gama ID, no se han vendido tan bien en Asia como esperaba la compa\u00f1\u00eda, en parte, argument\u00f3 Cavallo, debido a que no se satisficieron las preferencias de los consumidores locales, como la provisi\u00f3n de m\u00e1quinas de karaoke en el autom\u00f3vil.<\/p>\n \t\t\t\tOliver Blume de Porsche reemplazar\u00e1 a Diess como director ejecutivo de VW \u00a9 REUTERS En las \u00faltimas semanas, la familia Porsche-Pi\u00ebch lleg\u00f3 a creer que la extensi\u00f3n del contrato de Diess hab\u00eda sido un \u201cerror\u201d, seg\u00fan una persona cercana a los accionistas. <\/p>\n El jefe de autom\u00f3viles adopt\u00f3 un tono m\u00e1s conciliador cuando habl\u00f3 con los trabajadores el mes pasado, diciendo a los empleados que cre\u00eda que VW superar\u00eda a Tesla en las ventas globales de electricidad para 2025 y se\u00f1al\u00f3 las dificultades recientes de Musk para que las plantas funcionen a plena capacidad. Pero \u201cempezamos a darnos cuenta de que en realidad no hab\u00eda cambiado\u201d, agreg\u00f3 la persona.<\/p>\n La junta lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el sucesor designado por Diess, el director ejecutivo de Porsche, Oliver Blume, era \u201cquiz\u00e1s el gerente m\u00e1s completo, [able to look] en la parte operativa del negocio\u201d, agreg\u00f3 la persona cercana al consejo de supervisi\u00f3n. El hombre de 54 a\u00f1os tiene la ventaja adicional de haber nacido cerca de Wolfsburg y haber desarrollado su carrera en el grupo VW, a diferencia de Diess, quien se uni\u00f3 a BMW en 2015.<\/p>\n Wolfgang Porsche y Hans Michel Pi\u00ebch, quienes hablaron en nombre de la familia Porsche-Pi\u00ebch, dijeron que Blume hab\u00eda disfrutado de su \u201cconfianza expresa durante muchos a\u00f1os\u201d. Supervis\u00f3 el lanzamiento del Taycan el\u00e9ctrico de Porsche, que ahora es m\u00e1s popular que el famoso 911, agregaron.<\/p>\n Sin embargo, el nombramiento de Blume amenaza con descarrilar la largamente esperada salida a bolsa de la marca Porsche, la m\u00e1s rentable en el establo de VW, a finales de este a\u00f1o. Blume, que conservar\u00e1 su puesto en Porsche en Stuttgart incluso cuando asuma el cargo principal en Wolfsburg a partir de septiembre, se ver\u00e1 obligado a dividir su tiempo entre dirigir el segundo fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo y prepararse para lo que probablemente sea la cotizaci\u00f3n p\u00fablica m\u00e1s grande de Alemania. en d\u00e9cadas.<\/p>\n
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