{"id":280468,"date":"2022-07-23T10:43:12","date_gmt":"2022-07-23T10:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-despues-de-diess-un-nuevo-capitulo-para-la-electrificacion\/"},"modified":"2022-07-23T10:43:13","modified_gmt":"2022-07-23T10:43:13","slug":"volkswagen-despues-de-diess-un-nuevo-capitulo-para-la-electrificacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-despues-de-diess-un-nuevo-capitulo-para-la-electrificacion\/","title":{"rendered":"Volkswagen, despu\u00e9s de Diess, un nuevo cap\u00edtulo para la electrificaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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El reemplazo de Herbert Diess por Oliver Blume al frente del Grupo Volkswagen sugiere nuevas direcciones en la estrategia el\u00e9ctrica que toman mejor en cuenta las condiciones actuales del mercado y la tecnolog\u00eda.<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

23 julio\n<\/p><\/div>\n

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La firma que le dio una transformaci\u00f3n el\u00e9ctrica al grupo Volkswagen es la misma que ahora firma un acuerdo amistoso para dejar la empresa, uno que en esencia vale la pena la entrega. Al marcharse, Herbert Diess cierra inevitablemente una p\u00e1gina mucho m\u00e1s amplia que la relativa a la historia reciente del gigante de Wolfsburgo. M\u00e1s bien, concluye la primera fase de la electrificaci\u00f3n forzada impresa en el autom\u00f3vil en Europa, la del entusiasmo de una posible carrera hacia el encanto tecnol\u00f3gico de Tesla, que se lograr\u00e1 sin embargo con autom\u00f3viles destinados al mercado masivo. En definitiva, la era del apoyo incondicional de un gobierno alem\u00e1n encabezado en su momento por Angela Merkel, capaz de impulsar a toda la Uni\u00f3n Europea en un proceso de conversi\u00f3n sin dudas, sin frenos, sin tal vez una relaci\u00f3n completa con la sostenibilidad econ\u00f3mica y la capacidad de gasto de los consumidores. . Herbert Diess sale de un escenario que \u00e9l construy\u00f3, y que ahora dominan las dudas del resto de empresas que le han seguido, en una calle de sentido \u00fanico de la el\u00e9ctrica que ha sabido hacer frente a una demanda que no despega. , con m\u00e1rgenes inciertos, problemas con el suministro de componentes electr\u00f3nicos y ahora tambi\u00e9n con el precio de la energ\u00eda subiendo verticalmente por la guerra en Ucrania. Todas las eventualidades sucedieron entonces, en un mundo menos ideal que el dise\u00f1ado por Diess. Su despedida no es solo una reorganizaci\u00f3n del grupo Volkswagen, sino tambi\u00e9n una vuelta a la realidad.<\/p>\n<\/div>\n

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HERBERT DIESS, ACELERACI\u00d3N EL\u00c9CTRICA<\/h2>\n

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El 12 de abril de 2018, Herbert Diess asume la presidencia ejecutiva de la marca y de todo el grupo Volkswagen, demostrando un liderazgo que se le otorga de manera estrat\u00e9gica para transformar radicalmente la empresa en sus mecanismos fundamentales. Procede de BMW, y no le falta protagonismo al proponerse con una imagen deliberadamente m\u00e1s \u00e1gil y desenfadada que en el pasado del grupo alem\u00e1n, a dejar de lado. En cuatro a\u00f1os, sin embargo, choca de frente con una l\u00f3gica que necesitaba un tiempo t\u00e9cnico mucho m\u00e1s largo para cambiar. Sus conflictos con el consejo de vigilancia son \u00e9picos por el deseo de hacer recortes considerados \u00fatiles para invertir m\u00e1s en el cambio el\u00e9ctrico. Solo en diciembre pasado, Diess provoc\u00f3 vehementes protestas entre sus empleados con una propuesta para eliminar 30.000 puestos de trabajo en la sede de Wolfsburg.<\/p>\n<\/div>\n

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LAS BASES DEL NUEVO CURSO: LA PLATAFORMA MEB<\/h2>\n

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A finales de 2019 naci\u00f3 la primera generaci\u00f3n de coches a bater\u00eda basados \u200b\u200ben la plataforma modular Meb, empresa realizada a ritmo de recarga y con unos costes totales estimados del orden de los 45.000 millones de euros, de los que Diess se lleva \u00edntegramente el m\u00e9rito , a pesar de que el proyecto hab\u00eda sido iniciado por su antecesor Matthias Mueller. Sin embargo, la correcci\u00f3n en carrera parece inevitable, por haberse dejado de lado los segmentos del mercado europeo que demandaban modelos de dimensiones m\u00e1s compactas. Aqu\u00ed en 2021 se toma la decisi\u00f3n de confiar a la divisi\u00f3n espa\u00f1ola Seat SA el desarrollo de todo el ecosistema tecnol\u00f3gico, destinado tambi\u00e9n a dos modelos respectivamente bajo las marcas Skoda y Volkswagen, este \u00faltimo con el esperado nombre de ID. 2. En junio pasado, Diess hab\u00eda declarado que Volkswagen podr\u00eda superar a Tesla y convertirse en el mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2025, aprovechando lo que el CEO alem\u00e1n llam\u00f3 momentos de debilidad en el grupo de Elon Musk. Evidentemente, el nacimiento de la Gigafactory de la marca americana cerca de Berl\u00edn tambi\u00e9n ha dificultado esc\u00e9nicamente sostener la tesis, con los modelos de Tesla llev\u00e1ndose la parte del le\u00f3n en ventas y conquistando los mercados avanzados del norte de Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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EL SOFTWARE IMPULSOR<\/h2>\n

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El \u00faltimo reto que le esperaba entonces era el del software, pieza central en el ecosistema de los coches el\u00e9ctricos y su evoluci\u00f3n en el tiempo, pero naturalmente muy alejado de los h\u00e1bitos sider\u00fargicos de una empresa de automoci\u00f3n. En los \u00faltimos meses, las disputas internas del grupo por la actuaci\u00f3n de la filial Cariad, empresa cuya tarea es precisamente sacar adelante a VW en el sector del software para automoci\u00f3n, han tenido especial repercusi\u00f3n medi\u00e1tica. Costos, posiciones dif\u00edciles y tiempos extendidos que hicieron que el dise\u00f1o de Diess perdiera fuerza frente al grupo de control de la empresa. No en vano, ya en julio de 2020 Ralf Brandst\u00e4tter hab\u00eda asumido el rol de CEO de la marca Volkswagen, quit\u00e1ndoselo a Diess, que el pasado diciembre tambi\u00e9n ten\u00eda literalmente aparcada la responsabilidad de seguir el desarrollo en el mercado chino, una vez m\u00e1s encomendada a Brandst\u00e4tter. \u00c9l parece ser el predestinado a la sucesi\u00f3n, pero la elecci\u00f3n final sobre Oliver Blume, a partir del pr\u00f3ximo 1 de septiembre, en cambio cuenta c\u00f3mo fueron las cosas en la primera mitad de 2022. La capitalizaci\u00f3n del grupo se redujo a 84.000 millones de euros, por lo tanto con un valor total de acciones cotizadas lejos del objetivo de 200 mil millones considerado esencial en 2019. Oliver Blume tambi\u00e9n mantendr\u00e1 su papel como CEO de Porsche, demostrando cu\u00e1nto representa al hombre de confianza de la familia Porsche-Piech, que tiene la mayor\u00eda de los derechos de voto en el grupo Volkswagen AG. Presencias por lo general mucho m\u00e1s tranquilas que la costumbre de Herbert Diess, pero m\u00e1s pragm\u00e1ticas.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 23 de julio de 2022 (cambio 23 de julio de 2022 | 12:28)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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