{"id":279655,"date":"2022-07-22T23:37:27","date_gmt":"2022-07-22T23:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-las-sesiones-de-formacion-gratuitas-en-francia-producen-principalmente-imagenes-distorsionadas\/"},"modified":"2022-07-22T23:37:28","modified_gmt":"2022-07-22T23:37:28","slug":"analisis-las-sesiones-de-formacion-gratuitas-en-francia-producen-principalmente-imagenes-distorsionadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-las-sesiones-de-formacion-gratuitas-en-francia-producen-principalmente-imagenes-distorsionadas\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis | Las sesiones de formaci\u00f3n gratuitas en Francia producen principalmente im\u00e1genes distorsionadas"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
Dos sesiones de entrenamientos libres en el horno llamado Paul Ricard, y a\u00fan no hay una respuesta clara sobre si la casa del Gran Premio de Francia de este a\u00f1o es una pista de Ferrari o Red Bull. El equipo italiano marc\u00f3 el tiempo m\u00e1s r\u00e1pido dos veces, pero eso no cuenta toda la historia.<\/p>\n
\n
“Todav\u00eda hay algo de trabajo por hacer”. Max Verstappen lo dice con m\u00e1s frecuencia despu\u00e9s de un viernes, pero el clima tambi\u00e9n se aplica despu\u00e9s del c\u00e1lido d\u00eda en la costa sur de Francia.<\/p>\n
El Ferrari fue dominante en una vuelta r\u00e1pida, en la segunda pr\u00e1ctica libre, Verstappen estuvo incluso medio segundo corto. “No quiero salir cuarto el domingo”, le dijo el l\u00edder de la Copa del Mundo a su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, durante los entrenamientos. Quer\u00eda que el holand\u00e9s se concentrara en la carrera, pero Verstappen dio otra vuelta con los neum\u00e1ticos blandos. No hubo mejor momento, a toda velocidad el Red Bull lo dej\u00f3 ser principalmente en el tercer sector.<\/p>\n
\n
\n
\n
Eso result\u00f3 en los siguientes tiempos de vuelta<\/h3>\n
\u00bfImagen diferente en las bandas medias, o tambi\u00e9n est\u00e1 distorsionada?<\/h2>\n
Despu\u00e9s de que Verstappen cambi\u00f3 a los neum\u00e1ticos medianos despu\u00e9s de todo, surgi\u00f3 una imagen completamente diferente. El holand\u00e9s finalmente solo registr\u00f3 cinco vueltas utilizables, pero condujo un mejor promedio que los dos Ferrari. Sobre el total de carreras largas, Verstappen registr\u00f3 un promedio de 1.37.7, mientras que los Ferrari registraron un promedio de 1.38.6. Pero los inconvenientes habituales en estos momentos son incluso m\u00e1s grandes de lo habitual.<\/p>\n
En primer lugar, cabe mencionar que los neum\u00e1ticos de los Ferrari ya ten\u00edan cinco vueltas antes de que Sainz y Leclerc iniciaran la tanda larga. Adem\u00e1s, Charles Leclerc se ha visto retrasado tres vueltas por el Alpine de Esteban Ocon desde su quinta vuelta. Eso no ayud\u00f3 a su promedio. Para una imagen m\u00e1s justa, estos son los promedios de las primeras cinco vueltas con neum\u00e1ticos medianos.<\/p>\n
\n
\n
\n
Promedios en medio despu\u00e9s de las primeras cinco rondas<\/h3>\n
Ferrari debe tener cuidado con los motores<\/h2>\n
Ahora se podr\u00eda pensar que Red Bull ya puede poner fr\u00edo al Red Bull, pero el seguidor observador sabe que un cuadro similar surgi\u00f3 de las sesiones de entrenamientos libres en Austria. Sin embargo, Verstappen fue superado de manera bastante convincente tanto por Leclerc como por Sainz el domingo. El espa\u00f1ol simplemente no lleg\u00f3 a la meta, detr\u00e1s de lo cual se esconde una raz\u00f3n que marca esta gran diferencia en el carreras largas<\/em> explicado en gran medida.<\/p>\n
La fiabilidad es fr\u00e1gil en Ferrari y el equipo no quiere perder m\u00e1s motores de los necesarios. Sainz probablemente tendr\u00e1 que comenzar en la parte de atr\u00e1s de Francia porque necesita una nueva fuente de energ\u00eda nuevamente.<\/p>\n
Por eso Ferrari tendr\u00e1 mucho cuidado con los motores, especialmente el viernes. Esos se est\u00e1n reduciendo considerablemente, probablemente m\u00e1s de lo que lo hace Red Bull con sus motores Honda. Coincidencia o no, todos los coches con motor Ferrari tambi\u00e9n rebasaron al menos 10 kil\u00f3metros por hora menos trampa de velocidad<\/em> que los Red Bulls, aunque Sainz y Leclerc tambi\u00e9n pilotaron claramente con m\u00e1s ‘wing’ que Verstappen y P\u00e9rez. <\/p>\n
Solo cuando realmente importa, el s\u00e1bado por la tarde en la calificaci\u00f3n, se desatar\u00e1 realmente toda la potencia de Maranello. Eso ciertamente no beneficia los tiempos de vuelta promedio en las sesiones de entrenamiento. Los tiempos r\u00e1pidos en el cintur\u00f3n rojo probablemente se establecieron con el motor en una configuraci\u00f3n m\u00e1s entusiasta.<\/p>\n
\n
\n
Charles Leclerc en el Ferrari de Paul Ricard.<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n
Charles Leclerc en el Ferrari de Paul Ricard.<\/p>\n
Ferrari cay\u00f3 a trav\u00e9s del hielo aqu\u00ed el a\u00f1o pasado<\/h2>\n
Hay otro factor, que el propio Leclerc ya mencion\u00f3 el jueves. El a\u00f1o pasado Ferrari cay\u00f3 por completo en el hielo en Paul Ricard, con neum\u00e1ticos que duraron poco y dos finales fuera de los diez primeros. Existe una buena posibilidad de que el asfalto franc\u00e9s simplemente no se adapte a la forma italiana de gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos. Si ese es realmente el caso, solo quedar\u00e1 claro el domingo.<\/p>\n
Lo mismo se aplica a la cuesti\u00f3n de si los Ferrari resistir\u00e1n el calor de la Riviera francesa. M\u00e1s all\u00e1 del modo de bajo consumo, todav\u00eda no hay una soluci\u00f3n definitiva a los problemas a los que se enfrenta el equipo. es supervivencia. Una temperatura exterior de 36 grados y el asfalto de m\u00e1s de 50 grados probablemente no ayuden con eso.<\/p>\n
![\"Charles](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Analisis-Las-sesiones-de-formacion-gratuitas-en-Francia-producen.jpg\")