{"id":279226,"date":"2022-07-22T18:36:08","date_gmt":"2022-07-22T18:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-morro-para-mercedes-en-francia-menos-saltos-y-mas-velocidad\/"},"modified":"2022-07-22T18:36:10","modified_gmt":"2022-07-22T18:36:10","slug":"nuevo-morro-para-mercedes-en-francia-menos-saltos-y-mas-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-morro-para-mercedes-en-francia-menos-saltos-y-mas-velocidad\/","title":{"rendered":"Nuevo morro para Mercedes en Francia: menos saltos y m\u00e1s velocidad"},"content":{"rendered":"\n
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Evoluci\u00f3n aerodin\u00e1mica del W13 en apuros, con el objetivo de recuperar prestaciones y solucionar el problema del marsopa <\/h2>\n<\/p>\n
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paolo filisetti<\/p>\n

22 de julio\n<\/p><\/div>\n

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En la F\u00f3rmula 1, a menudo son los cambios menos evidentes los que determinan, en t\u00e9rminos de rendimiento, una ganancia tangible. A esto parece correcto a\u00f1adir que este a\u00f1o la mayor parte de los cambios significativos se concentran en la parte oculta a miradas indiscretas, concretamente en la parte inferior del coche. Para la etapa de Francia, se esperaba que Mercedes introdujera una serie de cambios, muchos concentrados en la parte inferior, junto a otros aparentemente insignificantes, pero visibles. Uno de ellos, de hecho el \u00fanico que fue posible captar la adopci\u00f3n en los w13 de Hamilton y Russell, se refiere a una ligera evoluci\u00f3n en el nivel de la parte delantera de la nariz. <\/p>\n<\/div>\n

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Menos presi\u00f3n debajo del fondo<\/h2>\n

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En la pr\u00e1ctica, la pista que destaca otras diferencias es la presencia de una nueva salida de ventilaci\u00f3n del habit\u00e1culo. Que en la versi\u00f3n evolucionada se caracteriza por una secci\u00f3n vertical, opuesta a la anterior horizontal. Paralelamente, parece que la secci\u00f3n central del perfil del ala tiene un curso plano m\u00e1s prolongado que la versi\u00f3n anterior. B\u00e1sicamente, el ligero perfil de la cuchara central es menos acentuado, a favor de una menor resistencia al avance, induciendo tambi\u00e9n una presi\u00f3n m\u00e1s baja diferente, que seg\u00fan los rumores, tambi\u00e9n ser\u00eda funcional para contener las condiciones de presi\u00f3n debajo del fondo que tienden a desencadenar marsopas. <\/p>\n<\/div>\n

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M\u00e1s seguridad hacia la Directiva 39<\/h2>\n

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En esencia, por lo tanto, se puede argumentar correctamente que los cambios realizados en el W13 tambi\u00e9n (esto ha demostrado ser cierto para pr\u00e1cticamente todos) no solo persiguieron el objetivo de rendimiento, sino tambi\u00e9n el de contener el salto antes de la implementaci\u00f3n de la Directiva 39. emitido por la FIA con motivo del GP de Canad\u00e1 y en vigor a partir de Spa. <\/p>\n<\/div>\n

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\n 22 julio 2022 – 20:11\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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