\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tV\u00cdDEO \/ PRUEBA<\/span>Despu\u00e9s de a\u00f1os de llamar la atenci\u00f3n con modelos de estudio prometedores, Volkswagen finalmente ha abierto el tel\u00f3n en ID.Buzz. El ‘Hippiebus’ de 2022 es totalmente el\u00e9ctrico y hace un claro gui\u00f1o al primer Transporter (el T1) de los a\u00f1os 50. El coche tiene una rica historia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n El Volkswagen Bus fue concebido una vez por el holand\u00e9s Ben Pon, quien le entreg\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles un boceto simple. Su boceto ahora forma parte de la colecci\u00f3n permanente del Rijksmuseum. La idea de Pon, una furgoneta de reparto extremadamente compacta con motor trasero, se convirti\u00f3 en un icono a nivel mundial. En la d\u00e9cada de 1960, el VW fue popular entre el movimiento hippie, que lo pint\u00f3 con escenas de Flower Power en colores brillantes. Pero durante d\u00e9cadas tambi\u00e9n fue solo un caballo de batalla s\u00f3lido como una roca para el lechero, los trabajadores de la construcci\u00f3n, el PTT y la polic\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n El Transporter est\u00e1 ahora en su sexta generaci\u00f3n y en las \u00faltimas d\u00e9cadas se vendi\u00f3 principalmente como di\u00e9sel. Pero en 2022, el di\u00e9sel est\u00e1 fuera, por lo que VW tuvo que encontrar una soluci\u00f3n para una conducci\u00f3n m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente. Adem\u00e1s, el fabricante ha estado jugando con la idea durante muchos a\u00f1os de que, con la emoci\u00f3n adecuada, una combinaci\u00f3n de dise\u00f1o moderno y retro, el famoso autob\u00fas podr\u00eda volver a ser una moda. Parece el momento adecuado: el cl\u00e1sico autob\u00fas VW es actualmente muy popular, tambi\u00e9n entre los entusiastas que lo usan como autocaravana o cami\u00f3n de comida.<\/p>\n<\/div>\n Hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, Volkswagen ya mostr\u00f3 un modelo de estudio de un nuevo VW Bus. Varias veces, los entusiastas se alegraron con un gorri\u00f3n muerto, porque todos los autos de concepto prometedores que insinuaban un ‘autob\u00fas hippie’ moderno desaparec\u00edan una y otra vez en el refrigerador. Pero ahora se ha presentado el ID.Buzz, que en realidad entrar\u00e1 en producci\u00f3n a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n Por un lado, el ID.Buzz de 4,71 metros de largo se lanzar\u00e1 al mercado como un turismo totalmente el\u00e9ctrico. Las versiones que se lanzar\u00e1n este a\u00f1o tienen todas cinco plazas, pero m\u00e1s adelante tambi\u00e9n aparecer\u00e1 una variante extendida que puede llevar a seis o siete personas si se desea. En todos los casos, obtienes un autob\u00fas de bater\u00eda con dos puertas laterales corredizas en la parte trasera y una enorme cantidad de espacio para el equipaje: incluso con cinco personas puede transportar m\u00e1s de 1100 litros, cuando abate los asientos traseros, el volumen incluso aumenta a m\u00e1s de 2205 litros.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Volkswagen tambi\u00e9n presenta una versi\u00f3n de camioneta de reparto, que se llama ID.Buzz Cargo. Esa variante del ‘Bulli’ (como los alemanes en particular tambi\u00e9n llaman al Transporter, una combinaci\u00f3n de ‘Bus’ y ‘Lieferwagen’) puede verse inmediatamente como una alternativa el\u00e9ctrica al Transporter ‘normal’ con motores de combustible, que, dicho sea de paso, , permanece disponible. El Cargo tiene una puerta corredera de serie, una segunda est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. Al igual que dos puertas traseras, si no encuentra \u00fatil la puerta trasera grande. En el habit\u00e1culo individual de esta versi\u00f3n, VW atornilla dos o tres plazas seg\u00fan se desee, mientras que los elementos de m\u00e1s de 2,20 metros de longitud encuentran su sitio en la zona de carga.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n El volumen del espacio de carga es de 3,9 metros c\u00fabicos, mientras que la capacidad de carga es de al menos 600 kilos, adem\u00e1s de 100 kilos en una posible baca. Volkswagen se apresura a recalcar que en el Cargo caben dos europal\u00e9s uno tras otro. Un palet est\u00e1ndar tiene 1,20 metros de ancho, la distancia entre los pasos de rueda traseros es exactamente de 1,23 metros. Si lo desea, puede equipar el ID.Buzz con rieles para asegurar sus pertenencias, mientras que seis argollas de amarre tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles como est\u00e1ndar. <\/p>\n<\/div>\n Llamativo: el piso de carga es apenas m\u00e1s alto que en una camioneta ‘normal’, a pesar de la presencia de las bater\u00edas y el motor debajo de ese piso. Atractivo para los empresarios que a menudo tienen que estar en centros urbanos estrechos: el radio de giro del autom\u00f3vil es de poco m\u00e1s de 11 metros, que es bastante peque\u00f1o para un autom\u00f3vil tan largo y comparable al Volkswagen Golf actual. <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Cada ID.Buzz tiene un motor entre las ruedas traseras. Al igual que con las tres primeras generaciones de Transporter, aunque la \u00faltima generaci\u00f3n no quiere gasolina ni di\u00e9sel, sino electricidad. De momento, el motor el\u00e9ctrico tiene una potencia est\u00e1ndar de 150 kilovatios (o 204 CV), pero VW ya promete que vendr\u00e1n versiones con un segundo motor entre las ruedas delanteras. Por lo tanto, adem\u00e1s de m\u00e1s potencia, tambi\u00e9n tiene tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, al igual que puede elegir con el ID.4 y el ID.5. <\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Debajo de la piel, el Buzz tiene mucho en com\u00fan con los otros modelos ID de Volkswagen. Si bien puede solicitar paquetes de bater\u00edas de diferentes tama\u00f1os en los ID.3, 4 y 5, VW solo ofrece el paquete m\u00e1s grande en el ID.Buzz con una capacidad \u00fatil de 77 kilovatios hora. Se espera que las versiones extendidas tengan muchas m\u00e1s celdas de bater\u00eda a bordo, hay rumores de variantes con m\u00e1s de 100 kilovatios hora. Volkswagen revelar\u00e1 la potencia y el rendimiento de esas versiones m\u00e1s adelante. Volkswagen a\u00fan no anuncia qu\u00e9 tan lejos pueden llegar las versiones con 77 kWh con una sola carga de bater\u00eda, pero el modelo de prueba que manejamos (vea el video con esta historia) deber\u00eda poder cubrir unos 400 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n digno de menci\u00f3n: para garantizar que no agote su fuente de alimentaci\u00f3n demasiado r\u00e1pido, el ID. Buzz limitado electr\u00f3nicamente a 145 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<\/div>\n Por defecto, el ID.Buzz puede cargar con 11 kilovatios en un punto de carga p\u00fablico. De momento es posible la carga r\u00e1pida con un m\u00e1ximo de 170 kilovatios, con lo que se puede aumentar el porcentaje de bater\u00eda -al menos seg\u00fan VW- del 5 al 80 por ciento en media hora. Las actualizaciones de software posteriores, que Volkswagen puede implementar de forma inal\u00e1mbrica, deber\u00edan aumentar a\u00fan m\u00e1s la velocidad de carga en el futuro.<\/p>\n<\/div>\n Llama la atenci\u00f3n que el ID.Buzz est\u00e9 preparado para la llamada ‘carga bidireccional’: con esto el coche puede proporcionar energ\u00eda a tu casa, por ejemplo, cuando la red el\u00e9ctrica necesita apoyo. No es posible cargar otros dispositivos a trav\u00e9s del puerto de carga (como ocurre con el Hyundai Ioniq 5), pero VW s\u00ed esconde un punto de alimentaci\u00f3n de 230 voltios en el interior. Con el Cargo, llama la atenci\u00f3n lo suficiente entre los asientos delanteros, en lugar de en el maletero. Seg\u00fan Volkswagen, esto se debe a que los operarios, por ejemplo, prefieren cargar sus herramientas al alcance de la mano y no dejarlas tiradas en el \u00e1rea de carga.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n El interior del ID.Buzz tiene dos caracter\u00edsticas: en el Cargo tienes mucho pl\u00e1stico negro de aspecto robusto y muchos compartimentos portaobjetos. Eso permanece intacto y es muy \u00fatil cuando tienes que ir y venir de tu trabajo del d\u00eda. Con las versiones de turismos se puede optar por una decoraci\u00f3n mucho m\u00e1s fr\u00edvola: hay un interior blanco con detalles en amarillo o naranja, que incluso se implementan en el salpicadero. Adem\u00e1s, los paneles de madera llaman la atenci\u00f3n y VW informa que la tapicer\u00eda de cuero ya no est\u00e1 disponible: en su lugar, partes de la tapicer\u00eda de los asientos, la alfombra y el revestimiento del techo est\u00e1n hechos de productos reciclados.<\/p>\n<\/div>\n En varios lugares del interior, Volkswagen se muestra bastante entusiasta con detalles alegres. Por ejemplo, ve peque\u00f1as im\u00e1genes del autom\u00f3vil en varios paneles de pl\u00e1stico, un peque\u00f1o ID.Buzz ‘esconde’ para la ‘lluvia’ en los m\u00e1rgenes de las ventanas laterales y el ID.Buzz salpica con emoticonos parpadeantes en las manijas de las puertas, entre otras cosas. Debe ser de tu gusto, pero al menos no es aburrido. El equipo colorido tambi\u00e9n est\u00e1 disponible a un costo adicional, al igual que la pintura de dos tonos.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Los nuevos Volkswagen ID.Buzz e ID.Buzz Cargo deber\u00edan estar disponibles en los concesionarios holandeses en octubre. El importador anunciar\u00e1 lo que costar\u00e1n las diferentes versiones alrededor de mayo de este a\u00f1o. En verano, el coche ya est\u00e1 de gira por los concesionarios holandeses para conocer por primera vez a los posibles compradores. Se espera que una versi\u00f3n completamente decorada de la versi\u00f3n para pasajeros cueste m\u00e1s que el ID.4 m\u00e1s compacto en una versi\u00f3n comparable; en ese caso probablemente est\u00e9s hablando de un coche que deber\u00eda rendir f\u00e1cilmente sesenta mil euros. Los precios iniciales, por supuesto, ser\u00e1n mucho m\u00e1s bajos, pero seguir\u00e1n en el per\u00edodo previo a la introducci\u00f3n en el mercado.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tDoma de roland<\/span>
\n\t<\/span>
\n\t10 de marzo 2022<\/p>\n
\n\t\t\u00daltima actualizaci\u00f3n:<\/span>
\n\t\t21:24<\/span>
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nTambi\u00e9n inmediatamente como coche de empresa: ID.Buzz Cargo<\/h2>\n
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nSiempre una moto en la parte de atr\u00e1s<\/h2>\n
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMateriales reciclados<\/h2>\n
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