{"id":277340,"date":"2022-07-21T19:22:50","date_gmt":"2022-07-21T19:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/novedad-mundial-en-assen-prueba-con-asfalto-libre-de-fosiles\/"},"modified":"2022-07-21T19:22:52","modified_gmt":"2022-07-21T19:22:52","slug":"novedad-mundial-en-assen-prueba-con-asfalto-libre-de-fosiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/novedad-mundial-en-assen-prueba-con-asfalto-libre-de-fosiles\/","title":{"rendered":"Novedad mundial en Assen: prueba con asfalto ‘libre de f\u00f3siles’"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tHoy, se ha instalado asfalto 100% libre de f\u00f3siles por primera vez en los Pa\u00edses Bajos y, por lo que se sabe, incluso por primera vez en el mundo. Es la m\u00e1s trascendental de una serie de iniciativas para hacer m\u00e1s sostenible la construcci\u00f3n y el mantenimiento de carreteras y ciclov\u00edas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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El asfalto tradicional se compone de arena, piedra y el bet\u00fan derivado del petr\u00f3leo: un l\u00edquido pesado y viscoso que es particularmente adecuado para unir rellenos en el asfalto (piedra y arena). En la prueba que comienza hoy en los municipios de Assen y Oude IJsselstreek, el bet\u00fan derivado del petr\u00f3leo ha sido completamente reemplazado por un aglutinante 100 por ciento biol\u00f3gico.<\/p>\n<\/div>\n

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El asfalto de las carreteras holandesas debe cambiarse cada 15 a\u00f1os, y el de las carreteras provinciales y locales cada 20 a\u00f1os. Ya hay varias pruebas para hacer esto de manera m\u00e1s sostenible. Hay tiras reactivas con, como se le llama, bioasfalto en 25 ubicaciones. El bet\u00fan ha sido sustituido en parte por productos vegetales. Tambi\u00e9n hay asfalto que consiste en asfalto 100 por ciento reciclado.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero en todos esos casos, todav\u00eda se incorpora un producto que contiene aceite. Las secciones de prueba de 500 metros y 1 kil\u00f3metro que se construyeron el jueves no contienen ning\u00fan producto que contenga petr\u00f3leo, dice el director Ralph Venema del Asphalt Knowledge Center, una asociaci\u00f3n de peque\u00f1as y medianas empresas en la construcci\u00f3n de carreteras. ‘Resin phalt’, como \u00e9l lo llama, deber\u00eda contribuir a reducir el uso de materias primas f\u00f3siles y alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

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Con el asfalto tradicional, el primer da\u00f1o es medible despu\u00e9s de tres a\u00f1os. Las secciones de prueba en Assen y Oude IJsselstreek se controlar\u00e1n durante cuatro a\u00f1os para controlar la rapidez con la que se desgasta una superficie de carretera tan ‘verde’. El asfalto es simplemente negro.<\/p>\n<\/div>\n

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El nuevo asfalto debe convertirse en un producto reconocido<\/h2>\n

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Si, despu\u00e9s del per\u00edodo de prueba, parece que las superficies de prueba monitoreadas cumplen con los requisitos de calidad, el nuevo asfalto debe convertirse en un producto reconocido, dice Bouwend Nederland, la organizaci\u00f3n de empleadores m\u00e1s grande en construcci\u00f3n e infraestructura. \u201cDar a los contratistas m\u00e1s espacio para ofrecer mezclas sostenibles. Conf\u00ede en el conocimiento del mercado y adopte productos nuevos y m\u00e1s sostenibles m\u00e1s r\u00e1pido. Los clientes pueden desempe\u00f1ar un papel importante en esto al solicitar una mezcla asf\u00e1ltica m\u00e1s sostenible que las disposiciones est\u00e1ndar que prescriben actualmente\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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