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El dibujo de dise\u00f1o muestra un tanque de color verde brillante, con un tubo grande en la parte superior a cada lado. Este vag\u00f3n de tren se destacar\u00e1 entre los vagones generalmente marrones o deste\u00f1idos de un tren de carga. No transporta mercanc\u00edas, captura CO2<\/sub>.<\/p>\n El tubo en la parte superior es para permitir que el aire entre y salga. Hay un filtro en el que el CO2<\/sub>las mol\u00e9culas del aire que pasa quedan atrapadas. Una vez lleno, el filtro se vac\u00eda y el CO2<\/sub> almacenada en el tanque. El vag\u00f3n puede transportar 3.000 toneladas de CO2<\/sub> sacar todos los a\u00f1os, escribir investigadores<\/a> de la Universidad de Toronto, MIT y la start-up CO2<\/sub>Rail Company en la revista cient\u00edfica julios<\/em>.<\/p>\n La idea de CO2<\/sub> la captura dejando que el aire exterior fluya a trav\u00e9s de un filtro no es nueva. Captura directa de aire<\/em> (DAC), como se llama la t\u00e9cnica, es una de las formas de reducir el CO2<\/sub> para ser eliminado de la atm\u00f3sfera. Ahora hay un pu\u00f1ado de instalaciones DAC en Europa y Estados Unidos, la mayor de las cuales tiene una capacidad de 4000 toneladas por a\u00f1o. En los informes del IPCC, el DAC se menciona como una de las medidas para mantener el calentamiento por debajo de 1,5 grados.<\/p>\n <\/p>\n \t\tLea un informe sobre captura directa de aire<\/em>: Una f\u00e1brica en Islandia absorbe CO\u2082 del aire<\/strong> CO2<\/sub> la captura con un vag\u00f3n de tren supera algunos de los inconvenientes de las instalaciones existentes. Debido a que manejan, no ocupan permanentemente el \u00e1rea de la tierra. La mayor parte de la energ\u00eda requerida proviene del calor recuperado que se libera cuando el tren frena y, por lo tanto, no requiere energ\u00eda de fuentes externas (sostenibles o no). Y no se necesitan grandes ventiladores como en las instalaciones estacionarias, el aire fluye naturalmente cuando el tren est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n Llama la atenci\u00f3n que el dise\u00f1o se base en una tecnolog\u00eda de filtrado diferente a la que utilizan las instalaciones existentes. Esta t\u00e9cnica denominada ‘electro swing’ se describi\u00f3 por primera vez en 2019 en Energ\u00eda y Ciencias Ambientales<\/em> por investigadores del MIT americano, uno de ellos tambi\u00e9n est\u00e1 involucrado en esta investigaci\u00f3n. Las part\u00edculas en este filtro tienen preferencia por el CO con una cierta cantidad de electrones presentes2<\/sub> para obligarse. Al aplicar cambios en el voltaje el\u00e9ctrico, el filtro puede liberar alternativamente CO2<\/sub> atar y soltar. Las t\u00e9cnicas actuales de filtrado qu\u00edmico requieren calor para eliminar el CO2<\/sub> y eso requiere mucha energ\u00eda. La start-up Verdox est\u00e1 “casi lista” para aplicar comercialmente la t\u00e9cnica de electroswing, escriben ahora los investigadores julios<\/em>.<\/p>\n 100 por ciento CO2<\/sub>-El beneficio no ofrece el vag\u00f3n. Aunque viaja entre otros vagones con trenes que ya estar\u00edan en marcha, se necesita m\u00e1s energ\u00eda para hacer funcionar el tren con el vag\u00f3n que sin el vag\u00f3n. Seg\u00fan los investigadores, la eficiencia es del 93 por ciento, por cada cent\u00e9sima de CO2<\/sub>mol\u00e9culas que se capturan, siete se expulsan.<\/p>\n Los investigadores esbozan un escenario futuro optimista para los vagones, en 2050 se generar\u00edan 2,9 gigatoneladas de CO2 anuales2<\/sub> se puede sacar del aire con el CO impulsor2<\/sub>removedores Por cierto, actualmente no hay ning\u00fan vag\u00f3n circulando. La puesta en marcha involucr\u00f3 a CO2<\/sub>Rail Company espera comenzar la construcci\u00f3n a principios de 2023. A modo de comparaci\u00f3n: en los Pa\u00edses Bajos en 2020 0,16 gigatoneladas de CO2<\/sub> expulsado<\/a>.<\/p>\n \u201cEs una idea divertida y un estudio entretenido. Pero no importa cu\u00e1n innovador sea, no creo que se aplique a gran escala”, dice Wim Brilman. Es profesor de tecnolog\u00eda de procesos sostenibles en la Universidad de Twente y tambi\u00e9n trabaja en DAC. \u201cEl estudio se trata principalmente de recolectar la energ\u00eda de frenado de los trenes y luego usar la energ\u00eda para una instalaci\u00f3n DAC montada en vagones. Pero echo de menos una comparativa sobre cu\u00e1nta energ\u00eda ahorrar\u00edas si construyeras una instalaci\u00f3n con la misma tecnolog\u00eda en tierra. Los costos de energ\u00eda de los ventiladores para instalaciones estacionarias deben ser m\u00e1s altos que el consumo neto de energ\u00eda del movimiento continuo y el arranque del vag\u00f3n\u201d.<\/p>\n \u201cNo existe tal cosa como la energ\u00eda libre\u201d, dice Brilman. \u201cSi usan la energ\u00eda del frenado para la instalaci\u00f3n del DAC, tambi\u00e9n puedes usarla para otra aplicaci\u00f3n o para el propio tren\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\nCalor recuperado<\/h2>\n
escenario optimista<\/h2>\n